086 賽道記錄的桿位(5K)

沒錢賽什么車？ 086 賽道記錄的桿位(5K)

方程式賽車里面旗語有很多，其中最常見的是黃、紅、綠三種。

黃色代表行車道上出現障礙，車手們需要放慢速度，這個過程中禁止超車。

紅旗表示比賽或者試車因故提前結束，車手們必須返回維修站等待賽事組織下一步命令。

綠旗表示賽道恢復暢通，車手們可以正常比賽。

現在賽道上出現了紅旗，就意味著場上賽車要全部返回維修通道。

主辦方則趁著這個時間點派出工程車輛，把受損的兩輛賽車給弄走，同時快速清理賽道上的撞車碎片，防止在接下來比賽過程中劃破輪胎。

由于暖胎車速較慢的緣故，兩車碰撞損傷并不算嚴重，很快就處理完畢，主辦方通知比賽繼續進行。

剩余二十七輛車再度駛上賽道，有了暖胎圈撞車事故“榜樣”，恢復之后賽道上車手都老實許多，沒有誰再繼續整活搞什么騷操作。

就連陳向北都選擇蛇皮走位的常規暖胎，沒有像之前那樣使用摩擦暖胎法。

倒不是說他怕自己失誤，而是架不住有“高手”模仿，到時候來一個城門失火殃及池魚，那就虧大發了！

“看來賽道事故就是最好的鎮靜劑，很明顯能看出來場上車手暖胎保守了許多。”

中島秀之繼續解說著比賽，他都沒想到自己烏鴉嘴那么靈，前面說出操作不當容易上墻，下一秒就直接應驗。

“中島，并不是所有人保守，賽道上13號車手陳向北，他選擇了暖胎圈提速超車！”

田中信治看到了13號賽車一邊蛇皮走位，一邊在車流中穿梭的場景，短短時間內就已經超過了前方兩三臺車。

“有意思，中國新人是打算用這種方式，來兌現自己賽前更快的狂妄宣言嗎？”

中島秀之調侃了一句，此話一出立馬在觀眾席引發一片哄笑。

單從現狀來看，陳向北確實更快，只可惜這是暖胎圈。

過于快速的行駛，會導致輪胎升溫不夠，到時候說不定還得多跑兩圈暖胎浪費時間。

要知道今天鈴鹿溫度接近零度，兩三圈跑下來都不一定能讓熱熔胎達到最佳工況溫度，更何況陳向北這種玩法。

總共三十分鐘的排位賽，紅旗廢了一圈，再加上重新排隊發車，如今已經過去了三四分鐘。他難道想把三分之一的時間，放在暖胎這件事情上嗎？

陳向北自然不知道賽道解說了什么，他提速跟狂不狂妄沒有任何關系，單純只是不想自己陷入車陣里面。

哪怕是暖胎圈，有些車手的速度放在陳向北眼中，依舊屬于慢到令人發指的那種，他實在有些忍受不了。

亦或者換種方式形容，陳向北太快了，襯托的正常速度都變慢了。

隨著陳向北的接連超越，他很快來到了頭排的第一梯隊，這里只有三四輛賽車。

其中就包括國光車隊的山本尚貴，他的車號是6號。

并且陳向北還注意到最前方的位置，賽車的車號為1號！

陳向北不知道雷諾車號是全隨機抽簽，還是說遵循F1賽事的規則，1號車手默認屬于上屆衛冕冠軍。

不過從這家伙速度跟操作流暢度上來看，很明顯不是什么菜鳥。

帶著一絲好奇心態，陳向北按下了方向盤上的通話鍵，用隊內無線電詢問道：“澤野總監，1號車手是什么身份？”

“豐田車隊的大島和也，上一屆雷諾冬季巡回賽冠軍。”

“那他為什么還在跑？”

陳向北反問一句，雷諾方程式又不是F1升無可升，這種低級別賽事誰會跑兩年？

“大島和也拿到冠軍之后，歐洲雷諾參賽時間跟SuperTaikyu（日本超級耐力賽）沖突，他最終選擇了退賽。”

日本場地三大超級賽事中，耐力賽算是名氣最弱的，陳向北對參與的車手并不了解。

但認真說起來，耐力賽原型車的駕駛風格，相比較房車要更為接近方程式。

大島和也身為上屆雷諾巡回賽冠軍，再加上他擁有參加日本超級耐力賽的資格，恐怕單論硬實力不會比現在的山本尚貴弱。

陳向北真是沒想到，日本一個小小的區域初階方程式賽事，能涌現出這么多臥虎藏龍的車手，這就是擁有完整賽事體系帶來的好處。

第一梯隊算上陳向北有五輛車正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追擊”的壓力，前排車手不約而同的提升了自己的車速。

暖胎圈很快跑完，這時候的賽車輪胎，其實還沒有達到最佳工況溫度。過早進行PUSH（推進）的話，將會把輪胎給白白磨損，還跑不出最快圈速。

絕大多數車手依舊保持著克制，等待胎溫的繼續上升。

不過有些愣頭青就顧不得那么多，第二圈就開始提速超車，準備搶到頭排直接展開自己的飛馳圈刷圈速。

有人帶頭，就自然引發了連鎖反應，賽道路況如此擁堵，沒誰想等到自己飛馳圈的時候，前面出現一堆移動路障擋道。

陳向北從后視鏡中，看到了第二梯隊乃至于更后面的賽車追近。他一腳油門深踩下去，撥片瘋狂升檔提速，直接抽頭憑借更快的入彎速度，把左側排在第四的車手壓在身后。

這就啟動了嗎？

排在第二的車手正是國光車隊的山本尚貴，從陳向北超車追上第一梯隊那時候起，他就時不時望向后視鏡觀察對手動向。

山本尚貴親眼見證過陳向北在賽道上的表現，知道這新人車手很強。

但真正讓他產生危機感，還是松本布朗送來的賽道錄像跟數據。

他從來沒有想象過，一名來自中國的新人車手，鈴鹿雨地能跑進2分20秒。

更為震撼的是，據說陳向北已經打破了小林可夢偉的賽道記錄。

這可是被譽為日本天少年的小林君啊！

山本尚貴不是一個盲目自大的車手，意識到陳向北的強大之后，他立馬根據賽道錄像跟數據，分析起對手習慣和跑法特點，從而找到針對的方法。

他發現陳向北風格很激進，哪怕有些時候彎道中出現明顯側滑，需要靠不斷修正來救車，中國新人依舊不會選擇放慢速度，而是享受這種掌控“失控”的感覺。

激進，往往意味著風險增大，就如同現在胎溫不夠，他提前進行超車準備開啟飛馳圈那樣。

“木村君，提速超越大島和也，讓他為我們擋車。”

相比較陳向北，山本尚貴對參賽車手要熟悉的多，特別是大島和也這樣的知名車手。

他們中很大一群人，是從卡丁車時期就開始交手，一路跑到了雷諾冬季巡回賽。

山本尚貴知道大島和也把主要精力，全部放在了日本超級耐力賽上面，必然對于這個新冒出來的中國車手不太了解。

讓他們兩個互相牽制，自己坐收漁翁之利！

得到指令的隊友木村拓真，立馬提速超越了頭車，緊接著山本尚貴呼嘯而過。

對于這種突發的狀況，大島和也沒有任何防備，他更多是感到莫名其妙。

要知道低級別方程式里面，為了排位賽跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈結束達到輪胎最佳工況溫度，很多有經驗的車手往往都不會過早提速跑在前面。

他們在等著別人全速飛馳，然后跟在后面吸尾流！

賽車運動在高速行駛的時候，會在車后面形成一個真空期，后車一旦進入到這個區域，空氣阻力會大幅度下降，從而車速得到顯著提升。

排位賽看的是最快圈速，而不是超越對手的排名。

只要能在對的時機點，吸到前車尾流提速，哪怕其他時候兩車速度相當，依舊能在整體圈速上領先對手。

后世F3賽事里面曾出現過一場著名判罰，當時賽道上總過有34輛車參加排位賽，每個人都想著別人先跑然后去吃尾流，結果就導致全部架住了。

賽道上于是乎出現了詭異的一幕，F3賽車速度越來越慢，紛紛比拼誰更落在后面。

這場排位賽結束之后，賽會更是處罰了高達18名車手，開創了一時奇觀……

“大島提速，吃住前車尾流，不要讓中國小子追上來！”

耳麥里面傳來車隊急切的指令，更讓大島和也感到蒙圈。

到底什么情況，這才排位賽第二圈，為什么要擔心中國小子追上來？

面對這種完全不合乎邏輯的場景跟指令，大島和也感覺自己之前十來年比賽白跑了，已經有些搞不懂現在的雷諾方程式比賽。

不過車隊指令已經下達，哪怕不理解也得執行，質疑是賽后回到P房的事情。

大島和也一腳油門下去，就在賽車剛提速的階段，旁邊就出現一輛賽車飛馳而過，去緊追更前面的兩輛國光車隊的雷諾賽車。

從車頭那顯眼的13號數字，大島和也知道就是那名中國車手。

這小子沒有比賽經驗，把排位賽當作正賽來跑了嗎？

壞了。

豐田車隊的比賽工程師見到這一幕，臉上出現了憂慮神情。

就在剛才富士臺再度爆出猛料，陳向北在鈴鹿賽道的最快單圈，已經打破了小林可夢偉的圈速記錄。

爆料來源同為本田賽車學員，并且還附帶了一張監控屏幕圈速的模糊照片。

但那白色的圈速數字，依然清晰可辨。

2分05秒135！

這份爆料引發了激烈的爭論，哪怕演播廳兩位比賽解說，都持有不同的觀念。

中島秀之認為不可能，要么是對照片進行了PS，要么就是圈速并非陳向北或者雷諾賽車創造。

田中信治卻認為種種跡象表明，這個圈速很有可能是真實的。

一方面本田賽車學院的招牌擺在那里，中國車手得多有錢，才能購買到學員資格跟參賽名額？

另外一方面，就在于那些爆料陳向北不正當競爭的學員，居然都沒有一個站出來發聲否認。

這難道還不能證明問題嗎？

“大島，吃住13號車尾流，利用前車做出最快圈速。”

豐田車隊緊接著又下達一條指令，既然已經被超了過去，就干脆吃尾流好了。

“收到。”

這次大島和也回復沒有遲疑，他本來就做好了吃尾流的準備。

陳向北開的越快，就意味著他同樣越快！

四臺賽車如同一字長蛇般，前后相連在賽道上飛馳，很快陳向北的圈速就出來了，他用時2分07秒987。

這個用時比他自己跑的最快單圈，慢了差不多三秒，卻是很正常的圈速。

原因在于真正的比賽中，很難擁有刷單圈記錄的良好賽道環境。特別是前面幾圈受到輪胎溫度跟油液重量的影響，往往都是比賽里面最慢的圈速之一。

隨著賽車逐漸達到最佳工況，載油消耗達到最輕階段，才是刷出最快圈速的時間點！

第三圈、第四圈、第五圈……

賽道圈速不斷被刷新，陳向北的最快圈速已經來到了2分06秒573，距離明面上的小林可夢偉賽道記錄差了1秒，距離他自己的隱藏記錄差了1.5秒。

這時候陳向北的車頭，已經追到了山本尚貴的車尾位置，兩輛車在彎道的最近間距，完全可以用厘米來計算，放在轉播畫面里就跟馬上要撞上差不多。

厘米這個計量單位，放在方程式賽車，特別是F1級別里面，完全不是什么特別夸張的數字。

諸如摩納哥這樣街道賽事，200km/h左右的速度下，前翼過彎擦墻做不到厘米級別的精準，那注定走線成為不了頂尖車手，更沒有任何奪冠的希望。

像是勒克萊爾這樣的本土“極限哥”，跑出來的神之一圈可以達到毫米級別的控制精準度。

簡單點來描述，他的名場面是前翼劃破護墻上面貼的紙，卻能不損傷到前翼！

說實話，對于普通人而言，這種操控極限簡直無法想象。別說是讓人去開，哪怕就是看F1車手跑摩納哥賽道的車載畫面，都能感受到手心冒汗。

“澤野總監，距離排位賽結束還有多久？”

陳向北此刻開麥詢問了一句。

“還有差不多十分鐘。”

“我要超車PUSH一圈了。”

陳向北這段時間跟車，通過吃前車山本尚貴的尾流，雖然車距在不斷的追擊，但由于沒有發動進攻，輪胎磨損保持的很好，目前正處于最佳狀態。

現在時間點距離排位賽收官還能跑四到五圈，理論上來說陳向北應該再多跟車兩圈，讓載油進一步消耗降低車重，這樣能跑出更快的排位賽單圈。

但是陳向北已經注意到，前方出現了慢車集團，意味著就這幾圈排位下來，頭排第一梯隊這幾輛車，就快要對菜鳥車手完成套圈了。

到時候就算超越山本尚貴，再進行全速推進，也會被套圈車給阻擋。

“你現在圈速很不錯，排在全場車手第二，要冒風險嗎？”

目前排在第一的是吃尾流最開心的大島和也，第二就是拉近車距的陳向北，第三才是山本尚貴。

“必須動手了，時間點到了國光二號車手會擋車，那時候山本尚貴才會全速推進！”

陳向北不是什么毫無經驗的菜鳥，國光車隊另一名車手當頭車拉尾流，很明顯就是充當了“僚機”的身份。接下來絕對是放慢速度讓山本尚貴超過去，然后阻擋自己跟后面的大島和也。

沒有絲毫猶豫，澤野弘樹就下達了車隊指令。

收到指令之后，陳向北全油門降檔提速，利用尾流的彈弓效應進行抽頭超車。

DRS這種東西沒有誕生之前，尾流帶來的彈弓效應抽頭超車，一直都是大直道超車的主流方法，其中最厲害算是“頭哥”阿隆索。

某種意義上來說，阿隆索對F1賽車的適應能力無與倫比，他開過各種不同動力跟不同技術的賽車，甚至于連最基礎的超車方式都更改了，卻依然能穩定站在頂級車手的行列，屹立二十年不倒。

換作塞納、舒馬赫，恐怕都沒有阿隆索這種適應能力。

很幸運的是，陳向北上輩子屬于新老交替的車手，接觸初階方程式賽車的時候，剛好經歷了尾流彈弓效應超車的末年。

否則一個純新生代車手，恐怕一時很難適應沒有DRS的超車方式。

山本國光壓根沒想到陳向北會在這個時候動手，當他意識到情況不對想要變道阻攔的時候，陳向北已經憑借著更快的尾速，前翼越過了他的后輪。

“木村，擋住13號賽車！”

P房內國光車隊的賽車工程師，同樣看到了這超車的一幕，用最快速度向二號車手木村拓真下達指令。

“收到！”

木村拓真應了一聲，然后直接變道想擋在陳向北的車前。

可這個時候已經來到了彎道面前，木村拓真的輪胎在領跑過程中磨損很嚴重，壓根就守不住切完線。

陳向北如同砍瓜切菜一般，彎道里面依靠抓地力優勢走出交叉線，瞬間完成連超兩車！

這一幕的出現，直接讓鈴鹿賽道響起一片嘩然聲。

國光車隊算是日本頂級私人車隊，山本尚貴也被譽為日本新生代最強車手之一，結果在中國新人面前一回合都沒有擋住？

別說是普通觀眾沒想明白怎么回事，就連富士臺兩位解說都目瞪口呆，他們還以為這種局面會維持到排位賽結束。

但讓他們更為震驚的還在后面！

陳向北超車后快速利用彎道，擾亂自己的尾流把木村拓真給甩掉。

當再度經過起跑線的時候，沒有了前車的阻擋，陳向北開始全速推進。整輛賽車如同一抹流星般劃過賽道，成為了最吸引人目光的璀璨。

2分05秒411的圈速出現在大熒幕上的時候，全場變得鴉雀無聲。

主持人中島秀之更是半天說不出一句話來。

原來爆料照片是真的，中國新人他早就打破了小林可夢偉的賽道記錄！