072 骨子里肆意張揚

沒錢賽什么車？ 072 骨子里肆意張揚

心底這種莫名的危機感,讓松本布朗感到很不理解,他不斷在腦海中對自己進行質問,不相信會出現“怕”的情緒。

要知道松本布朗不僅僅是亞太卡丁車錦標賽冠軍,他還憑借著混血的雙國籍優勢,曾在澳大利亞接受過一年的福特方程式訓練。

整個亞太地區除了日本外,只剩澳洲擁有完整的方程式賽車培訓體系,歷史上總共出過17位一級方程式車手,其中還包括4位F1世界冠軍。

這個輝煌戰績,哪怕放在歐洲都毫不遜色,可以說松本布朗的職業基礎非常扎實。

中國菜鳥還讓5秒,穩贏的局有什么不敢答應的

“布朗,你還在猶豫什么,送中國新人回家!”

“讓5秒也敢說出來,看來真不懂方程式賽車。”

“這種菜鳥還是回去吧,留在賽道上絕對是個隱患!”

面對松本布朗的遲疑,賽車學院的其他學員,此刻也紛紛起哄讓他應戰。

這個階段賽車學員,年齡基本上在16歲上下,正處于年少輕狂的時期。

他們反正看熱鬧不怕事大,況且這比賽也沒有什么懸念。

對于這副場景,學院總監澤野弘樹雙手環抱胸前,就這么站在一旁看著,沒有絲毫想要勸阻的意思。

因為他的教學理念,就是相比較車手的克制,他更喜歡車手的個性!

對于一名職業車手而言,大多數情況下確實需要克制自己的情緒,賽事中保持一個清晰冷靜的頭腦。

只有這樣才能做出最為理智的駕駛判斷,避免出現情緒干擾導致的沖動行為。

但事實上歷史級別的頂尖車手,往往在克制的表面下,骨子里面充斥著肆意張揚跟狂妄,他們從來不是什么好好先生!

曾經的車神塞納,駕駛風格就以火爆激進聞名,他在賽道上有著諸多不理智的行為,最終也是死在了激進駕駛之中,可這并不影響他的偉大跟傳奇。

當代的車王舒馬赫就更不用說了,他永遠是一副咄咄逼人的性格,賽道上頻繁的與對手發生沖突,為了勝利可以做到不擇手段。

對于外界的種種差評,舒馬赫的回應就是一句話。

我不具備與其他車手和睦相處的本領,因為冠軍永遠是孤獨的!

未來的四冠王維斯塔潘,單從他“炮塔”跟“巨嬰”這兩個外號,就能判斷出他有著怎樣的性格。

維斯塔潘職業生涯初期最經典的畫面,就是在跟對手搶線過彎的過程中,直接把賽車往彎道里面一丟,突出一個誰讓誰孫子,誰不讓就吃一記“魚雷”!

也就七冠王漢密爾頓的“黃金左前”,能在互相撞車中跟他斗個旗鼓相當。

澤野弘樹目標不是培養一個優秀的學員,他想要打造的是下一個F1車手。

沒有個性以及拼勁的車手,注定抵達不了賽車的最高殿堂。

“好,我就跟你跑一場,誰輸了就退出賽車學院。”

中國菜鳥的騎臉,同校學員的起哄,讓松本布朗只有應戰這一條路選。

雖然他不明白為什么心中會出現危機感,但理論上這是一場不可能輸的比賽,中國菜鳥也配挑戰自己

見到松本布朗答應,澤野弘樹二話沒說,直接朝著P房內一名技師說道:“你領陳向北到休息室換賽車服。”

“是,澤野總監。”

毫無疑問,隨著澤野弘樹這句話說出來,就意味著他答應了陳向北跑賽道的請求。

本田技師領著陳向北前往車手休息室,這里布局其實跟華賽基地差不多,唯一不同的便是本田賽車學院,提前根據發過來的車手數據,定做好了一套合身的賽車裝備。

從這一點也能看出來,中國方程式賽車不僅僅是車手水平,亦或者造車技術的落后,而是整個賽事體系的落后。

哪怕號稱國內最頂尖的華賽體育,培訓學員也沒有定制賽車服的準備。而陳向北對于本田賽車學院而言,沒有試訓通過之前連學員身份都算不上,卻依舊準備好了一套定制賽車服。

換好賽車裝備出來,澤野弘樹望了陳向北一眼,然后開口說道:“讓5秒跟退出賽車學院這兩項,是你自己做出的決定,就沒有任何反悔的余地,明白嗎”

“明白。”

陳向北點了點頭確認,他的人生格言就是可以輸,卻不能輸不起。

“如果你能贏的話,這場就直接算試訓通過。”

澤野弘樹對于車手的評判,從來不看對方的年齡跟國籍,否則就不會有佐藤琢磨加入賽車學院的契機。

雖然他不認為陳向北有任何的贏面,但依舊給了他一個保證。

勝利者應有的獎勵!

“謝謝。”

陳向北笑著道了聲謝。

見到陳向北臉上還能出現笑容,澤野弘樹眼神浮現出一抹深意。

他仔細審核過這名中國車手在華賽的所有練習數據,并且在電腦上用雷諾方程式進行過賽道模擬,如果其中數據沒有存在造假行為的話,陳向北的賽車天賦可能還要超過佐藤琢磨。

正因如此,賽車學院工程師才沒一個相信。

不過哪怕如此,讓5秒依舊是個天文數字,松本布朗身為亞太卡丁車冠軍沒那么弱,同齡車手能跑過他的不多。

除非一種可能,那便是陳向北的雨戰能力驚人!

雨戰才是抹平賽車性能差距,檢驗車手個人絕對實力的時刻。

為什么F1里面旱鴨子往往拿不到世界冠軍,這不僅僅是短板的問題,還有便是彰顯出來個人車感的差距。

沒有頂級天賦跟車感,不可能征服戰。

“比賽規則每人賽道三圈,取其中最快圈速,松本你先跑。”

“是,澤野總監。”

松本布朗應了一聲,然后戴上頭盔坐進了雷諾方程式賽車的座艙,朝著發車線方向駛去。

這時候學院學員們,就如同F1轉播畫面中的車組成員那樣,一排排的坐在維修站P房內,把目光望向掛在墻壁上的多屏顯示器。

相比較華賽體育那簡陋的移動控制臺,鈴鹿賽道P房內有著全套的監測設備,賽道上每一個彎道跟檢測點,都有著高速攝像頭跟傳感器把數據傳輸過來,進行直接的對比跟分析。

不過賽道設備維護費用很昂貴,非比賽期間不會像今天這樣全部開啟,雨戰跟對決的雙重因素,才會有這種接近賽事的畫面。

畢竟身為一所賽車學院,還得盡可能的保障學員安全。

一切準備就緒,比賽工程師兼數據分析師的水谷翔,通過無線電向松本布朗提示道:“松本,全雨胎沒有暖胎圈,等賽道指示燈全滅就起跑。”

方程式賽車輪胎大類可以分為干胎跟雨胎,干胎全部都是熱熔光頭胎,需要預熱到工況溫度才能發揮出全部抓地力。

雨胎其實就跟民用車胎差不多,上面同樣有著槽紋來輔助排水,材質也偏硬不具備熱熔屬性,自然就沒有什么暖胎的必要。

不過放在F1比賽里面,依舊還會按照賽事流程進行暖胎圈。

“收到。”

無線電那頭傳來松本布朗的回復。

“準備起跑。”

隨著比賽工程師水谷翔的一聲令下,賽道上方的五盞指示紅燈開始依次亮起,直至最后人工隨機間隔按下熄滅鍵,避免車手預判性搶跑。

當賽道指示燈熄滅的瞬間,松本布朗松開手動離合,踩下油門進行提速升檔。雷諾賽車后輪傳來了“嘶”的聲音,整個車身隱約出現了擺動。

不過這畢竟不是比賽期間的高清特寫攝像頭,僅是賽道用來監測的高速攝像頭,再加上后輪起步揚起的漫天水霧,這點擺動從傳播屏幕上完全看不出來,只有車手自己清楚。

P房內的本田學員見到松本布朗快速起步,有些跟他關系近的還發出叫好聲。

要知道雨天起步很容易出現失誤,松本布朗同樣缺乏雨戰經驗,就剛才起步反應跟操作來說,對于一個新手完全達到了合格乃至于優秀的標準。

但數據不會說謊,監控電腦的屏幕上,緊接著傳來了雷諾賽車的扭力分布圖。

從力矩曲線上面看來,很明顯松本布朗踩踏油門的力度,超過了全雨胎的抓地力,起步瞬間就出現了打滑跡象。

這算是雨天起步的通病,潮濕賽道條件下,車手很難把握輪胎抓地力最佳轉速到底是多少。

油門大了立馬打滑,油門小了起步就慢。

“澤野總監,松本不愧是亞太卡丁車冠軍,第一次全雨胎駕駛訓練僅出現些許瑕疵,后續還能迅速調整過來,代表著他車感很優秀!”

水谷翔開口稱贊了一句,什么樣的車手就有什么樣的標準。

對于一名方程式學員而言,你不能要求他做到F1車手級別的完美,至少在水谷翔的評判標準里面,松本布朗適應程度很快。

哪怕有少許起步失誤,第一次時間就能捕捉到進行調整,這種應對反應跟駕駛技術很強了。

對此澤野弘樹沒有做出評價,他還是那副雙手環抱胸前的姿態,面無表情注視著顯示器上監控數據跟行駛畫面。

起步僅僅是一個開始,想要評價一名車手的雨戰水平,還得看他的過彎速度。

不是每一個車手,都可以掌控游走在失控邊緣的能力!