第三百五十七章 社會實驗

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在氣候峰會的會場中心逛了一半天，感覺肚子有點餓的高文·范等人，沒有在會場這邊的快速餐廳吃飯，而是結伴去羊城的番禺區吃。

一行人從會場出來。

在賽里斯這邊游歷了大半個月的高文·范，熟練地拿起游客手機，直接訂了一輛無人駕駛汽車。

然后他們就來到路邊的一臺戶外電梯，搭乘電梯上了二層公路的區域。

來到二層公路，這里和一層的地面公路截然不同，有一種秩序的美感。

因為羊城的整個二層公路系統，目前只允許自動駕駛型號的汽車在上面行駛，其他自然人駕駛的汽車一律不允許上二層公路行駛。

不一會。

一輛電動型號的東風汽車，停靠在路邊，其面向路邊這一側的車窗玻璃上，隨即浮現出一行文字，有中文和英文兩個語言。

尾號6857乘客您好！智能汽車—羊城4425號為您服務…

“車到了。”高文拉開副駕駛座車門。

其他兩個朋友也拉開后面的車門，一一坐上后排座椅。

其中一個年輕一點的奎爾·施耐德看著汽車駕駛位上空空如也，頓時有些緊張起來：“咕嚕…高文，這是自動駕駛汽車？”

“？”轉過頭看向表情緊張起來的奎爾·施耐德，高文笑著安撫道：“施耐德，別擔心，這一條公路只允許自動駕駛汽車上路，安全是不用擔心的。”

“只允許自動駕駛汽車在這里上路行駛？”奎爾·施耐德非常驚訝。

而另一個老成的彼得，倒是比較淡定，因為他之前在羊城使用過這種特殊的無人出租車。

“沒有錯，為了避免出現交通事故，羊城的二層公路只允許自動駕駛類型的汽車行駛。”

幾人扣好安全帶，汽車已經規劃好了行駛路線。

奎爾·施耐德透過車窗玻璃，看著這條架空的二層公路，公路中間完全取消了分隔欄桿、分隔花壇之類的設計。

反倒是兩側的人行道，被全面進行了縮小，而且安裝上了全封閉的圍欄，讓行人根本沒有辦法跨越圍欄進入公路的機動車行駛區域。

剛才他們在人行道的候車區，則設置有類似于地鐵的安檢門，可以阻擋行人隨意進入。

緊接著，奎爾·施耐德又發現了另一個與地面公路不一樣的點，那就是這條公路沒有紅綠燈。

車輛都是通過后臺的超級計算機統一調配，不存在什么彎道超車、中途插車、突然變道、突然急剎之類的情況。

因此在這種公路上，紅綠燈顯然是一個非常多余的東西。

到了路口，系統會主動根據各個路段的車流量，進行最合理的調控，讓整個公路系統之中的汽車運輸流量，可以達到一個理想的最大化。

“施耐德，你別擔心…”

奎爾·施耐德聽到彼得的話，撓了撓頭回道：“呵呵，我現在倒是沒有太擔心，如果這條路全部汽車都是自動駕駛，那反而安全性更加高。”

高文打開一瓶咖啡喝了一口：“嗯，賽里斯在羊城進行的這一次試點，其實是一次社會實驗。”

“我倒是挺看好這種模式的自動駕駛。”彼得也是提前過來賽里斯的，因此他這半個多月搭乘了十幾次網約車和無人出租車：

“在羊城這段時間，我搭乘了大約十幾次出租車，其中一半是無人出租車，另一半則是有人的出租車，如果按我個人的感覺，無人出租車反而在速度和穩定上，比有人出租車好很多。”

“哦？你確定？”奎爾·施耐德沒有想到朋友會給出這樣的結論。

奎爾·施耐德笑著解釋道：“前提是在專門的無人公路上，如果是在地面的有人公路，我不認為無人出租車可以絕對安全。”

“沒有錯，專門的無人公路非常重要。”前排的高文附和道。

無人公路和自動駕駛汽車，才是當前推動自動駕駛汽車蓬勃發展的核心要素，這一點已經在賽里斯，乃至整個亞洲聯合體，成為了一個共識。

因為之前很多汽車企業，都在搞各種各樣的自動駕駛汽車，各種PPT上，更是吹得天花亂墜，仿佛自動駕駛汽車馬上可以取代人類，在公路上一騎絕塵。

等這些汽車真正上路之后，各種問題、各種事故層出不窮，還引發爭論不休的事故責任人問題。

畢竟自動駕駛汽車出了事故，那這個第一責任人是乘客和車主，還是汽車公司？就是一個非常麻煩的問題。

而現在已經統一規定，所有使用自動駕駛功能的汽車，如果發生交通事故，汽車制造商，或者自動駕駛運營商，就是事故的第一責任人。

比如眼前高文等人搭乘的無人出租車，就隸屬于羊城第一出租車公司，其制造公司為東風汽車集團，而其統一運營商為羊城無人交通管理公司。

如果出現交通事故，在排除非乘客故意破壞的情況下，第一責任方就是羊城無人交通管理公司，第二責任方是羊城第一出租車公司，第三責任方是東風汽車集團。

這是通過合同和保險協議，固定下來的責任。

如果是私家車，在自動駕駛類型的公路上出現交通事故，事故劃分也是差不多的。

現在各個汽車生產商都被要求統一自動駕駛系統，不能開發封閉式的自動駕駛系統。

因為所有可以在自動駕駛公路行駛的汽車，其自動駕駛功能在進入自動駕駛公路的那一刻，都會被當地的無人交通管理公司統一接管，而不是讓汽車企業在后臺的程序自行其是。

如果做不到這一點，那該汽車生產商生產的汽車，是不能在自動駕駛公路上路的。

目前賽里斯境內有12個試點城市在測試自動駕駛汽車和自動駕駛公路如果測試沒有問題，那未來這些測試出來的標準，就會成為亞洲聯合體的內部統一標準。

面對這個情況，各大汽車企業也不得不妥協。

如果還是堅持封閉式的自動駕駛系統，那未來各個城市的二層公路，大概率不會允許該類型的汽車上路，這對于一個汽車企業而言，幾乎意味著直接在這個市場出局，因此不接受也得接受。

確實現在這種模式，也是無奈的一種選擇。

雖然亞洲聯合體的半導體技術已經領先全球，但仍然沒有辦法突破傳統硅基芯片的限制，因此芯片算力存在一個上限，加上成本問題，眼前這種自動駕駛模式反而更加適合。

因為封閉的自動駕駛公路，可以最大限度減少自動駕駛過程中，對于車載電腦的算力需求、減少車載雷達的精度和數量。

現在很多車企壓根就不安裝高精度的車載雷達，原因是沒有必要。

畢竟在自動駕駛公路上，汽車只需要持續發射高精度的定位信號，系統就可以利用汽車已經錄入的車型數據，精確判斷出汽車行駛過程中的安全占位。

因此相關的定位設備，反而必須準備三套，一套使用，一套備用，一套應急。

高文看著車窗外川流不息的車流，無奈地搖了搖頭：“歐洲大概率沒有辦法搞這種路線了。”

“呵呵。”奎爾·施耐德苦笑一聲：“要專門建設一套獨立的自動駕駛公路，你這是在為難他們。”

“不聊歐洲了，反正我下個月也移民澳洲了。”高文心里面對于老家也是恨鐵不成鋼。

彼得好奇地問道：“賽里斯這邊真打算全面推廣這種二層自動駕駛公路嗎？”

高文微微點頭：“我和幾個認識的賽里斯人聊過，他們覺得這個可能性非常高。”

“為什么？他們現在的公路應該比較多吧？再擴建二層的自動駕駛公路，有點浪費資源吧？”奎爾·施耐德揉了揉眼睛問道。

“應該和他們的全面城市化有關系。”

聽到高文的回答，奎爾·施耐德眉頭一挑：“全面城市化？這是什么？”

“賽里斯，或者說亞洲聯合體，計劃在十年內，實現全面城市化，讓所有人都居住在城市里面，減少對于土地資源的浪費。”

“這…”奎爾·施耐德不知道如何評價這個計劃。

作為環境氣候學者，三人都清楚大城市并不是一個理想的生活空間。

特別是去過阿美麗卡考察的奎爾·施耐德，他知道阿美麗卡的大城市那是窮人生活的中心，而中產階級和富人反而是居住在郊區、小鎮之中。

高文轉過頭說道：“我知道施耐德你去過阿美麗卡，但我認為阿美麗卡和賽里斯的城市，其實是存在明顯區別的。”

“這一點我不否認。”奎爾·施耐德這幾天也見識過賽里斯和亞洲聯合體的城市建設水平，比起歐美的城市，肯定是好上很多。

彼得看向高文：“也就是說，賽里斯人打算通過自動駕駛公路來緩解未來的城市交通擁擠現象？”

“嗯。”

彼得提了提眼鏡：“我有一點疑問，二層公路的出現會不會影響沿途二三層樓房的采光？”

而高文則根據這些天的一些見聞，給出自己的一些看法：

“其實你擔心的采光問題，他們大概率不會認為是問題，因為亞洲聯合體未來的太陽能發電規模會越來越龐大，他們的居民用電非常便宜，也非常充足，我去那個江博士的家鄉參觀過，他們的新居民樓里面，都有統一的模擬陽光區域。”

“室內的模擬陽光區域？這太奢侈了吧？”奎爾·施耐德心里面也羨慕了起來。

雖然他們都是歐洲人，但是歐洲人內部之間，也是存在天差地別的。

比如北歐地區、西歐地區、南歐東歐地區，其生活水平基本可以分為三個層次。

其中北歐的普通人生活水平是最好的，就是氣候比較坑一點。

然后是西歐地區的普通人，他們的生活水平還可以，但肯定沒有辦法奢侈到在城市的居民樓內搞專屬的陽光室。

而東歐和南歐的普通人生活水平是比較差的，每個月收入也就一千歐出頭，去掉日常開銷，基本不會也都是結余。

高文、奎爾·施耐德三人是尼德蘭人，加上其家庭是中產，生活水平還是不錯的，基本可以和北歐普通人持平。

而高文笑著轉過頭說道：“你們將現在的賽里斯人，認為是加強版本的北歐人，就差不多可以理解了。”

“還真是羨慕呀！”

“那幫北歐佬確實很奢侈，聽說他們冬天一個月要用幾千度電。”

高文說了一個冷笑話：“羨慕也沒有用，誰叫他們人少地多，還擁有不少資源，咱們尼德蘭現在除了紅燈區，還有什么優勢產業嗎？”

“哈哈，你這個澳洲佬，變心得真快呀！”彼得開懷大笑著。

幾人討論的大城市病，確實對于亞洲聯合體而言，不算什么難以解決的頑疾。

只要能量足夠，現在的很多問題都不是問題。

比如低層建筑的采光，城市中心的空氣質量，城市各種生活廢棄物，城市交通等，這些都可以通過各種技術手段解決。

采光不夠？就在室內建設陽光室，直接上人工陽光。

空氣質量不好？陽光室可以種植各種綠色植物，加上樓頂的空中花園，城市中心規劃的各種綠化帶和生態公園，同時使用嚴格的空氣污染處理設備，基本可以保證城市的空氣質量。

生活廢棄物？現在根本不存在生活廢棄物，各種生活垃圾、生產生活污水，都可以通過技術回收再利用，實現資源的最大化利用。

交通擁擠？那就建設地鐵和二層公路，二層不夠就上三層四層。

其實現在羊城的公路交通擁擠程度，隨著15條二層公路的陸續投入運行，已經獲得了極大的緩解。

很多人發現二層公路的出租車、自動駕駛私家車、自動駕駛公交車更便捷高效之后，很大一部分上班族都將日常通勤轉移到了二層公路這邊，這極大減少了地面公路的擁擠程度。

未來隨著羊城其他二層公路的建設，估計當地的交通擁擠問題，會下降到一個可以接受的程度。

更何況，賽里斯雖然決定推動全面城市化，但并不是無腦地向北上廣深城市化，而是在各個地區挑選適合的區域進行城市化集中。

每一個城市群的人口大概在500萬左右，這種人口總量的城市，如果分為十幾個間隔幾公里以上的城區，那其實并不會太擁擠。

而且現在一體化高樓大廈的建設技術，已經變得非常成熟，很多老居民樓都到了二次升級改造的時候了。

通過改造老破小的城市居民樓，不僅僅可以改善老城市居民的居住條件，還可以獲得更多的地下空間和高層空間，極大增加城市的立體空間面積。