第三百一十六章 一體化

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就在國內外對于腦控頭盔的討論，越發激烈起來的時候。

2029年，1月20日。

瓊州海峽跨海大橋正式開通。

這一次開通的瓊州海峽跨海大橋，又叫瓊州海峽第一大橋。

該跨海大橋選擇了西線方案，即連接嶺南雷州半島南端的徐聞縣燈樓角，與瓊州島澄邁縣的道倫角。

該跨海大橋分為上下兩層，下層為鐵路橋，設計時速為250公里；上層公路橋，設計時速為100公里。

大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。

選擇西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，雖然在橋梁長度上，只排名世界第三，但其技術含量非常高。

無論是設計方，還是承建方，或者是作為原材料供應商的民勤集團，都對于這個項目投入了很大的精力和關注度。

因為瓊州海峽第一大橋是全球第一條可以移動的超大型浮橋。

在目前全球變暖，海平面上升的大背景下，該類型的橋梁，可以避免固定式橋梁的一些麻煩。

畢竟一旦海平面上升幅度太大，必然會導致橋洞的凈空高度不夠，讓通航而過的船舶難以安全通過，甚至完全無法通過。

而可以移動式超大型浮橋，可以通過調節錨定纜繩，始終讓橋面和海面保持一個合理的凈空高度。

為了配合這種可移動式超大型浮橋，兩岸的橋頭連接區域，還專門設計了一段長度在10公里左右的路段，這兩個路段是可以調節高度，從而保證兩側的道路始終和橋梁路面、軌道對齊。

“我宣布，瓊州海峽跨海大橋正式開通…”

在大橋兩側的橋頭服務站，瓊州和嶺南的主要班子，加上承建方、設計方，還有海陸豐公司這個投資方，都在現場，兩個現場通過大屏幕互相直播，同一時間宣布大橋開通。

啪啪啪…

現場掌聲如雷。

除此之外，還有來自大馬、東瀛、南高麗、星島等地區的客人。

他們參與了開通儀式之后，便跟著施工方安排的中巴車，緩緩開上了大橋。

施工方的安排項目負責人之一，拿著便攜式麥克風侃侃而談：“…這條橋梁的跨海長度為26.3公里，目前我們將進入一號浮島。”

眾人透過車窗玻璃，還有大橋的保護外殼的隔斷間隙。

可以看到一望無際的海面，一些海鳥正翱翔在海面上覓食。

鳥兒時而撲騰而下，時而展翅高飛，時而盤旋半空。

東瀛的一個翻譯代他的雇主詢問道：“田工程師，這種全包的橋面成本如何？”

田工程師笑著回道：“其實這條橋梁的總成本，比傳統跨海大橋便宜很多，如果要建設同樣通行能力的傳統跨海大橋，成本會比現在高大約3.5到4倍左右。”

“這么便宜？”

通過翻譯軟件的翻譯，車上的客人都非常驚訝。

另一個東瀛客人直接用半生不熟的普通話問道：“對馬海峽跨海大橋，也可以采用這個方案嗎？”

田工程師點了點頭解釋了一下：“自然可以，其實可移動式超大型浮橋，大家可以看作為那些大型海上鉆井平臺，就非常好理解了。”

眾人竊竊私語著。

如果按照目前該項目的工程造價，那之前賽里斯描述的亞洲路橋計劃，還真有可能實現。

畢竟一條跨海大橋的成本，只有傳統固定式跨海大橋的三分之一到四分之一。

加上可以通過調節錨定纜繩，適應海平面的波動，保證橋梁的橋洞通航能力，這確實非常吸引人。

特別是對于東瀛、呂宋這種地震、臺風頻發的地區，固定式大橋的維護成本反而會非常高。

一遇到大一點的地震，固定式大橋就很容易出現結構問題，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，對于地震的抵抗能力就會非常差。

為什么東瀛人喜歡使用木材建筑低層房屋？

就是因為低層的木房子，在抗震方面的性能比較好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展開。

當然，現在東瀛的建筑業，已經準備引進民勤集團的一體化泡沫硅材料，用這種材料打造的房屋，特別是10層以下的房屋，整體強度非常高，只要不與地面進行固定連接，而是采用浮動連接，哪怕是遇到九級大地震，也可以扛得住地震的破壞。

就在議論紛紛中。

中巴車開進了第一浮島。

這里有一個小型的臨時停車場，可以停放大約50輛小轎車，對面車道同樣也有一個臨時停車場。

這種人工浮島，除了作為橋墩，還是通航船舶的指示燈塔、臨時停車場、觀景臺，和特殊的應急區域。

眾人從中巴車上魚貫而出。

觀景臺是延伸出的一條半吊橋，采用特殊的鋼化玻璃全包起來。

站在上面，可以看到來往的船舶。

由于近期冷空氣的影響，今天的瓊州海峽海面并沒有比較常見的海霧。

“一共是六個人工浮島。”一個南高麗的三星造船高管看著海面上一連串的人工浮島，他臉上露出思考的表情。

現代重工的高管輕輕的擦拭著眼鏡片：“這個跨度還真是驚人，每一個人工浮島之間的跨度達到了四公里左右。”

“你們現代打算怎么辦？”

“呵呵，怎么辦？當然是配合了，難道你們三星還想吃下對馬海峽跨海大橋的項目？別癡心妄想了。”

那個三星造船的高管微微搖頭苦笑起來：“我當然知道這一點，就不知道可以分到多少零件的份額。”

“我估計是按照各個地區的人口來分配的，畢竟作為大哥，可不能偏袒，更何況以咱們和賽里斯以前的關系，現在可以拿到一部分零部件的生產份額，就要感謝賽里斯的寬宏大量了。”現代重工的高管自嘲地搖搖頭。

不過他們心里面一清二楚。

賽里斯雖然打算給南高麗一部分零部件的份額，但不代表這些份額會全部落入三星、現代這些大財閥手上。

因為大型財閥屬于要限制的勢力。

比如三星財團，從近期的情況來看，哪怕是李再榮等人主動投靠，加上在內部進行分家，仍然沒有得到太多東西。

雖然三星財團在賽里斯的體量中，充其量就是比較強的一家企業，但他們在南高麗的橫行霸道，可不是一個好現象。

近期拿到零部件生產份額的南高麗企業中，合資企業占比41左右，大財閥占比33左右，剩下的26則由南高麗的中小企業瓜分。

顯然，這些本來不具備資格的中小企業，是被專門扶持起來，分割大財閥勢力的鬣狗。

而東瀛那邊就更加明顯了。

因為東瀛的財閥模式比較特殊，屬于企業聯合體的財閥，加上其經濟發展過程中，在上個世紀遺留下來的大量手工作坊式小企業，這就給了很大的操作空間。

只要賽里斯有想法，隨時可以扶持起一大堆中小企業，將東瀛各大財團逐步瓦解。

而東瀛第一個被開刀的內部勢力，正是臭名昭著的東瀛農協。

包括海陸豐公司、中糧集團在內的國內農業集團，不用幾個月就壓制了東瀛農協。

東瀛人可能別的地方不明白，但是這幾個月以來，市場上的農產品價格直線下降，倒是一個非常直觀的感受。

通過運輸飛艇運輸過去的農產品、糧食，幾乎在三個月內，將東瀛的農產品和糧食價格，壓到了和賽里斯差不多水平。

面對這種可怕的價格戰，東瀛農協連叫喊都不敢，只能默默逆來順受。

畢竟之前全球糧食價格飆升，加上氣候異常的影響，已經導致東瀛的食品價格，比2025年提升了近300到500左右。

如此夸張的漲幅，很多東瀛的普通人連米飯都快吃不起，一天只能吃一到兩頓飯。

而賽里斯的食品價格，卻比2025年下跌了近50左右。

一個上漲300到500。

一個下跌50左右。

加上賽里斯的食品價格本來就比東瀛低。

在2028年的九月份前后，賽里斯和東瀛的基礎食品價格差異，達到驚人的12倍左右。

其中價差最大的食品當屬大米，同樣是一公斤大米，賽里斯零售價在2.5華元左右，而東瀛則在60華元左右，兩地價差達到驚人的24倍。

隨著十月份，大批賽里斯生產的大米、人造大米、面粉投入東瀛市場，目前東瀛市場上的大米，平均零售價已經下降到每公斤4.2元左右，比東瀛近幾十年來的歷史最低價還低。

購買到了廉價農產品和食品的普通東瀛人，才不管農協的死活。

要是東瀛農協現在敢出來瞎逼逼，分分鐘被人打黑槍。

其實不用海陸豐公司、中糧集團出手，東瀛農協也撐不了多久了。

為什么？

答案是人口基礎。

剛剛成立時，在1960年左右，東瀛大約有1454萬農業人口。

2023年時，只剩下116萬農業人口。

2028年年初的統計數據中，東瀛農業人口再次跌破百萬大關，只剩下大約92萬人，而且這些人的年齡普遍非常大。

如此一來，如何支撐得起東瀛的農業生產？哪怕是全面普及機械化，也沒有辦法保證農業的正常生產，更何況東瀛的地形限制，基本告別了大農場模式，只能搞精耕細作模式的機械化農業，這種模式下，并不能有效利用勞動力。

比如海陸豐公司在漠南的哲里木市，那5萬平方公里的大型農場，只需要幾萬農場工人。

而東瀛的耕地面積才4.6萬平方公里左右，其巔峰時期需要1454萬人，現在也需要92萬人。

由此可見，兩者的農業模式差別巨大。

沒有了農業人口的支撐，東瀛農協根本硬不起來。

現在東瀛的城市人口普遍支持從賽里斯大規模進口糧食、農產品和食品。

雙方的支持人群規模差別巨大。

那些城市里的東瀛人，購買了廉價的賽里斯農產品之后，就覺得以前自己過的日子，簡直是豬狗不如，心里面別提多憤怒。

現在讓他們支持東瀛農協？

估計敢上街頭這樣說的人，要被人打死。

更何況，隨著工業聯合體計劃的逐步推進，東瀛工業生產再次活躍起來，雖然失去一部分核心產業，但多了很多勞動相對密集的產業。

這些產業配合華元滲透，讓東瀛的產品生產成本，竟然只比賽里斯高一點。

之所以出現這種情況，一方面是東瀛的再工業，加上華元和日元匯率調整，導致雙方的工資水平，竟然變得差不多。

另一方面，自然是華元升值，加上國內調整了勞動時間，這也會拉平雙方的一部分生產成本。

同時，東瀛在破罐子破摔之后，已經完全廢棄了關稅了，現在很多原材料都直接從賽里斯進口。

少數東瀛比較高的成本支出，當屬電力、環保處理、用水這些。

雙方都對對方實行零關稅之后，雙方企業只能各憑本事進行競爭了。

其實整個亞洲工業聯合體，目前都在逐步推進內部的零關稅。

這種情況對于企業而言，自然是有利有弊。

其實東南亞地區并沒有吃到零關稅的福利，因為大批賽里斯企業入駐這些地區之后，第一件事就是給當地員工提工資，將當地工資水平拉到和國內差不多水平。

這樣做的目的，自然是為了快速實現貿易再平衡，同時也是為了避免國內的產業轉移太快速。

同時這樣做，還有另一個好處，那就是可以快速培育出一個大市場。

那些有大批賽里斯企業入駐的地區，拉動的消費真的非常厲害，這讓國內出口的工業產品、農產品數量節節攀升。

通過這種大基建、大市場、大工業，東南亞的工業水平迅速提升，雖然都是勞動密集型產業為主，而且工業產業非常不完整，但這并不妨礙當地的經濟不斷飆升。

在全球其他地區的經濟一片慘淡的情況下，亞洲東部的經濟逆風飆升，確實讓很多地區感到羨慕嫉妒恨。

但是羨慕也好，嫉妒也罷，逐漸融為一體的亞洲東部地區，基本很難被從外部攻陷。

就如同剛剛通車的瓊州海峽跨海大橋，全世界都沒有辦法做到，但是賽里斯做到了。

而這條跨海大橋的成功修建，也意味著之前被提出的亞洲路橋計劃，成為了一個可以實現的項目，而不是之前那種PPT項目。

一個可以實現的項目，給人帶來的信心是不一樣的。

這讓各地對于投資建設跨海大橋的想法，變得更加有信心，很多大企業、大銀行，或者主權基金，都在想方設法加入這個大計劃之中。