第1235章 全面超越奔馳220S

四合院：我邊做科研邊吃瓜 第1235章 全面超越奔馳220S

只是這東西本來應該是十一機部來搞的，但是被十七機部這幫打鐵的搞出來，讓十一機部的同志多多少少有些不好意思。

他們也是征求了十七機部的意見，并充分吸取了十七機部的經驗，也不一個一個的發了，而且高振東就是不算那些零零星星的東西，這幾個大成果的級別也真的是高得無以復加，干脆學十七機部，發特等獎。

這讓頒獎大會當天，不少同志看著唯一的一個特等獎一愣一愣的，完全反應不過來。

特等獎名稱：無

獲獎者：略。

這個特等獎頒了個寂寞。

某幾個部委：你們寂寞一年算什么？我們寂寞好幾年了都沒說啥。

高振東喜氣洋洋的從十一機部總工手里接過一干獎品，曉娥的又豐富了一點。

這里是會客室，也沒啥地方可以收，他轉頭請會客室外面的內保同志幫他收好，還再三叮囑別掉了。

這玩意，他是怎么都不嫌多的，收到越多，證明他對世界的改變越多。

返回會議室，高振東笑道：“來來來，我們開始。”

京汽廠廠長點點頭：“我可早就盼著這一天了，哈哈哈。”

“我們是從大到小，還是從小到大？”高振東問道。

廠長看了他們的總工一眼：“還是從大到小吧。”

看來這個問題，他是替總工回答的。主抓技術總體的總工，無疑對大方向更加看重。

高振東點點頭：“那行，我們就從大的開始。先問個問題，牽引力控制系統和車身穩定系統現在搞得怎么樣了？”

這兩個東西，是老早的時候高振東提出來的，他們也一直在搞。前者是后者的基礎。

“牽引力控制系統倒是差不多，不過車身穩定，還有些問題，主要是沒經驗，有很多問題根本想象不到。”

想要做到車身穩定，只是有傳感器、有ECU、有牽引力控制是不夠的，就好像只有菜刀、食材、爐火，也不見得就能做出一桌好菜來一樣。火多大、油多熱、菜咋切、鹽多少，這些是另外一個范疇的東西。

難搞也在情理之中，這東西畢竟涉及到安全，而且全世界都沒有參照物。

高振東笑道：“嗯，其實也差不多了，先別管車身穩定搞得如何，牽引力控制能端出來上桌了。”

廠長有些疑惑：“高總工，這個牽引力控制系統，只是車身穩定系統的一個子系統，就這么把半成品端上桌？”

是不是有點急功近利了，廠長心里有點犯嘀咕。不過很明顯，人高總工自己是肯定犯不著急這點兒功近這些利的，所以必定有他的原因。

高振東點點頭：“這你可就小看這東西了，雖然只是一個子系統，但是也是一道菜，這就好像白菜豆腐丸子湯里的肉丸子，雖然只是這道菜里的一部分，但是單獨拎出來也是能上桌的，炸丸子多香啊。”

這高總工還挺喜歡吃的啊，說得自己口水都快出來了。

“只要牽引力控制系統成熟，就把這東西先裝車，這也是對行車安全和行駛質量很有益處的技術，這對車輪打滑很有好處。而且我們別忘了，這項技術，現在是獨一無二的，我們是世界第一。這對于我接下來要說的事情，具有非常重要的用處。”高振東補充道。

“高委員，為什么不等車身穩定控制系統成熟一舉推出呢？”十一機部總工雖然說只帶耳朵來，但是只要不影響和改變高振東的思路，只是問問題也沒什么。

“其實就兩個原因，其中頭一個原因，是搶占我們在汽車工業上的技術高地和技術影響力，第一和第二之間，可是有天壤之別的。”

能在某一項具有重大前景和普及潛力的技術上搶到第一，是所有汽車工業從業結構和人員都非常渴盼和重視的事情。最典型的例子就是發明了三點式安全帶的富豪車，直接就把安全帶做到自己車標上去了，就怕別人不知道，而且之后一直以“安全”為營銷賣點，消費者偏偏還真就吃這一套。

這里面的道道和重要性，十一機部總工自然明白，甚至他比高振東還重視這個。作為一個新生國度，在世界上發出我們聲音、增大我們影響力的每一絲機會，他作為高級領導，自然都不想放過。

經常打游戲的人都知道，聲望值這東西，全靠一點一點累積起來。

“嗯，你說得有道理，的確可以這么搞。有一就有二，你建議現在就把這個技術放出來的第二個原因是？”

“第二個原因，是好菜不能一次端出來，我們紅白喜事吃席面，都還講究一個上菜順序，先上涼菜，然后熱菜，再然后硬菜什么的，想要達到樹立形象、吸引使用者，世界首創的牽引力控制系統一個就夠了，把牽引力控制放到和車身穩定一起發布，太浪費，白白的少了一個宣傳我們的機會。本來車身穩定難度就大，時間就長，我們可以徐徐圖之，既能保留技術升級空間，又能長久的吸引使用者，更充分的提升我們在汽車工業上的影響力和技術聲望。”

要是和外商部的同志說的話，那高振東肯定就會用“顧客”一詞，只是這個情況下，他用了更客觀更抽離的“使用者”。

如果外商部領導在這里，恐怕又要念叨高振東做生意也是一把好手，應該去外商部之類讓十七機部聽不懂的話了。

即便他們不在，高振東這話依然讓十一機部總工有些吃驚，這位高委員好像不只是搞技術的啊，這番話，一般的技術人員別說想出來了，就是照著念，都不見得能念囫圇了。

但是人家高委員的話的確是有道理，把牽引力控制作為車身穩定的一部分推出來，的確是浪費！

“嗯，受教了受教了，還有沒有原因？”對于十一機部總工來說，在高振東面前說一聲“受教了”一點兒都不委屈，人家還有個身份是全國科技院的科學委員，誰在他面前說一聲“受教了”，都不吃虧。

“第三，就是我要說的，和大的布局有關的了。我們需要這樣一個世界首創的技術，和其他東西結合到一起，打造一臺屬于我們自己的形象產品，布局汽車工業的高端，同時高中低端同時布局車型，形成合力，在半個世界乃至大半個世界，把我們的形象徹底樹立起來！”

高振東的話，讓久經風雨的總工同志都有些熱血沸騰起來，搞汽車的，不就盼著這個嘛，雖然汽車只是他們部委的一部分，但是無疑是很重要的一部分。

“低端？高總工，是不是我們已經搞好的那個微型面包車？”京汽廠的同志問道。要說低端，那個是的確符合這個定位，1.0的3缸發動機，懸掛和配置也是能省就省。

這個車已經搞出來了，基本是按照高總工的建議搞得，效果的確不錯，簡單耐用，通過性好，而且能裝，拖得動。畢竟是按照高振東的要求，懸掛是板簧，發動機奔著低速扭矩調的。

之所以還沒量產，這不是忙著完成出口訂單嘛，好在擴產的準備也在搞，雙慶等多個三線區域，也在部署生產這個車。

高振東搖搖頭：“不是，那是生產力工具，這個具體的我們后面再說，先說這個高端。”

不是？高總工的想法還挺多啊。有點吃驚，但是更多的是高興，想法越多越好。

“像是禮賓車這一類超高端的車型，我們就不說了，國內已經在搞，也有了成果，重復去搞那是不可能的，而且這類車的用量不大，作為產業布局的話，大可不必。所以，我們的目光要放在類似奔馳220這個級別上。”

“奔馳220？有點……有點高了吧？”作為十一機部總工，他自然知道奔馳220代表著什么，三叉星沒有別的豪車起起落落的過程，一直就在豪華車的陣營里釘得死死的。直接對標奔馳，步子是不是大了點？

“是有點高，但是從技術和硬件上，我們不輸他們，他們有他們的經驗積累，我們也有我們的后發優勢嘛。”高振東的話，聽起來跟信口開河似的。

“我們技術不輸他們？”

高振東點點頭：“不輸，汽車最重要的是什么？”

“發動機！”這個問題在這個年代只有這個答案，沒有之一。

“對，那我們的463發動機如何？奔馳220的發動機是什么樣？”高振東笑道。3.0升L6的663發動機還在搞，但是463發動機已經足夠了。

誒……對啊。在座的幾位，對這兩臺發動機都很熟，畢竟我們也曾想仿制奔馳220的發動機，只是仿出來的效果比較一般。但是對于這臺發動機原本的性能他們還是很了解的。

463總體上比奔馳220S的2.2升發動機技術水平更高。

“嗯，你說得對，這個甚至我們還強點兒。”總工同志樂呵呵的。

“在核心的底盤和安全方面，我們先把牽引力控制系統拿出來作為王牌，至于懸掛，前懸我們依然用麥弗遜，后懸嘛……暫時采用和奔馳220S一樣的單關節后擺軸獨立懸掛吧。”高振東權衡了一下道。

單關節后擺軸屬于最早期的獨立懸掛，和后世的懸掛方式比自然比較弱，但是既然奔馳220都選了這個，那在這個時代也選它不會有大問題。

“暫時？”十一機部總工很敏銳的抓住了高振東這個詞。來之前，他和某幾個部委技術口的一把手溝通過，對方明確告訴他，聽高振東同志說話，一定要注意抓細節，別管聽起來有多么不可思議，抓就對了，沒準兒會有驚喜。

現在不就是嘛。

高振東一拍腦袋：“對，我是想，既然你們已經仿制過奔馳220的底盤，那這個懸掛一定很熟悉，搞起來不會有問題。”

“也就是說，你有新的想法，只是因為太新技術風險高，所以暫時放棄了？”總工笑呵呵的道。

高振東沒有回答，在系統里一陣倒騰，松了一口氣：“是有一點。”

總工大喜，果然，那幾個早就和高委員打交道的部委，對他就是熟悉！這一抓細節，果然抓到了好東西。

他連忙道：“來來來，先說說這個。”其他的東西，聽京汽廠廠長說，高委員已經想了很久了，那早點晚點都問題不大，不會忘記的，但是這個關于后懸的技術，沒準就是他剛才靈光一閃想出來的呢，這在這位同志身上并非不可能。

不是剛想的，是剛翻的。

京汽廠廠長：“對對對，老總說得對。”

既然已經這樣了，高振東道：“那行，那我就說說我的想法，后懸我有個新想法——四連桿獨立懸掛！”

這就是他剛才在系統里找到的東西，雖然他在這方面并沒有庫存資料，但是架不住他身上有個不得了的buff——“故鄉的饋贈”。

這套四連桿獨立懸掛的圖紙，是后來富豪乘用車的母公司在黔山設立的汽車廠生產的某純電型號汽車，這車的后懸是四連桿的，而且網上有結構圖。所以把這東西弄出來，對高振東來說并不算貴。

四連桿獨立懸掛這類系統的好處就在于，它的原理只要有圖紙，就能和業內人士說清楚，而且想傳授給業內人士，也只需要教原理，具體的可以根本不管，由同志們針對每輛車去做具體的結構設計和調教就行。

四連桿是多連桿的一種，也有其他數量的多連桿，總體來說，這東西的好處就在于體積小、結構相對簡單、舒適性高、能適應多種駕駛風格，和略顯極端的雙叉臂不同。

反正高振東只能搞到四連桿，其他三連桿五連桿的，讓同志們自己去想辦法發展就行，高振東只管種種子。

高振東一邊用意識翻看著這套四連桿的圖紙，一邊在現實中的黑板上把它畫出來，邊畫邊說。

如果說十一機部總工對這個不是很熟悉的話，那來自京汽廠的同志對這玩意可就熟悉多了，雖然第一次見到，但是在高振東的介紹之中，他們很快就領略到了這套懸掛系統的精髓和好處。

舒適性、適裝性、適用性都很高，難得的是還不算復雜，當然要比簡單和載重，跟板簧肯定沒得比，但是這東西比板簧綜合性能可不知道好了多少。

“這個不錯，用于奔馳220這個級別車輛的懸掛，比起奔馳220S都強多了！”

“嘿，看起來復雜，但是原理其實并不復雜，你說我怎么就想不出來呢。”

“這車開起來，估計像船一樣，顛簸都不怎么感受的到。”

“所以才說這個懸掛舒適嘛，用在這個級別的車上，再合適不過了。”

等同志們宣泄一下激動之后，高振東才道：“如果用單關節后擺軸做保底，用這個懸掛作為目標，以仿制奔馳220S車身底盤為基礎，前麥弗遜后四連桿懸掛，結合牽引力控制系統，只要調教得當，這個高級轎車的底盤也就立起來了！我們都知道，車輛三大件，發動機、變速箱、底盤，我們已經解決了兩大件，剩下的變速箱，先用手動擋和AMT頂住，基本上這輛車在硬底子上，就已經全面超越奔馳220S。”

高振東這話一點都不吹牛，除了略微領先的463發動機，全面領先的底盤之外，就連變速箱其實也并不落后，220S也是手動擋和自動擋，那個自動擋實際上是自動離合器，從根子上來說，沒比AMT強到哪里去。

其實相比奔馳220S，還有一個地方可以改進，那就是車身！

220S是非承載式車身，帶梯形大梁的，就和高振東上輩子的那些真正的硬派越野車一樣，這在60年代是非常正常的事情，車內空間更大、重量更輕、更舒適、操控更好的承載式車身這年頭還沒什么譜呢。

不過這種車身對鋼材強度有要求，就等等吧，主要是鋼鐵手冊還沒整完呢，很多鋼種也還沒形成批量生產能力。不妨和車身穩定控制系統一樣，作為技術儲備或者升級空間。

而且，我們的同志并沒有什么高級轎車車身底盤的原創設計能力，直接要求上承載車身，幾乎可以肯定必定扯著淡。這部分還是利用仿制成果就好，主要是換個殼子。

科技以換殼為本，好像也不是不能接受。

高振東的話，一時之間讓十一機部的同志們，有一種“今夕是何年”的感覺。

奔馳220S在松江是仿制了的，而且馬上也要出成果，但是別想說全面超越奔馳220S了，就連和它打平都做不到，仿制型號使用的金鳳2.2升680QK型L6發動機，最大功率90馬力，大概就是和363型三缸發動機坐一桌的存在，但是兩者的體積、重量、油耗和可靠性，可完全不在一個檔次上。

然后在這里還沒坐幾個小時呢，眼看著一臺全面超越奔馳220S的車子就開始成型了？

鬧呢？十一機部的同志們覺得自己得緩緩。

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