第1055章 公務機搞軍用?

學霸的軍工科研系統 第1055章 公務機搞軍用?

不過，羅柏·布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許emo。

對于只負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的性能極限，并不太愿意關心研發過程中的那些利益糾葛。

因此，在稍作停頓之后，又繼續道：

“其實就我個人的感覺而言，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段淺俯沖，那應該能突破到更高的速度……”

羅柏說著伸出手，在半空中比劃了一個向下俯沖的動作。

這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內心直呼你們搞試飛的是真不怕死——

他最開始確實也想過靠淺俯沖來做個弊，但那是因為按照當時的估計，獵鷹8z由于體量太大加上機身較粗，平飛狀態下的最大空速連馬赫數09都到不了。

這種情況下，乘著順風搞一搞淺俯沖加速，風險還在可控范圍內。

可如今，實際飛出來的結果比當初的計算快了差不多40km/h。

別看這個數字按照比例計算不太高，甚至連5的偏差都不到。

但這可是跨音速段。

不夸張地說，每1km/h的速度變化，對氣流和結構產生的影響都是難以預知的。

至少對于艾德斯坦納來說是難以預知的。

如果一直保持平飛也就罷了。

畢竟沒有縱向過載，即便發現速度進入危險區，也可以僅通過慢收油門來實現平緩的減速。

至少不會出現什么機毀人亡之類的大問題。

但要是進入俯沖狀態，那等到需要改平的時候，情況可就難說了。

萬一出現鎖舵，乃至機翼拉斷……

艾德斯坦納只是稍微往這個方向想了想，就覺得脊背發涼。

不出意外的話，獵鷹z將會是他職業生涯當中負責的最后一個重要項目。

既然當年畫出去的大餅如今都已經圓回來了，那剩下的任務就是保障型號能夠平穩落地，并獲得商業層面的成功。

冒險的事情他老頭子年紀大了，做不來。

“還是不必了。”

艾德斯坦納果斷回絕：

“最大速度和最小速度測試都是達標即可，現在既然已經飛出了092的設計指標，那后面的測試重點應該轉向這一速度下的容許包線范圍，而不是一味地繼續加速。”

“而且，根據我們的飛控程序設定，無論飛機在任何情況下空速超過09馬赫，都會發出報警并自動進入減速程序。”

說話間，他又把羅柏剛拿過來的數據記錄儀接在了專用的讀取設備上面，準備親自確定一下試飛數據，然后從里面截取比較亮眼的一段拿出去當宣傳材料。

“嗯？”

羅柏不由得一愣：

“還有這種限制？”

“嗯……從過去發生的一些典型空難吸取教訓，專門加入的。”

艾德斯坦納的回答有些模棱兩可，顯然不太想在這個話題上繼續糾纏：

“當然在試飛過程中沒有裝上，你們試飛員肯定不需要這些……但是商業航空公司的飛行員就不好說了……包括你剛才說的俯沖，今后也可能從飛控層面限制大角度的爬升和俯沖動作。”

旁邊的羅柏頓時露出恍然大悟的神情。

大家都是一個圈子里的人。

說到這個份上，哪還能猜不到是什么原因。

“總之，你記得盡快安排一下……”

就在艾德斯坦納準備結束這段對話的時候，另一個聲音卻剛好從身后傳來：

“實際上，查爾斯，根據我們對本次試飛中發動機工作數據的分析，sea650還有進一步增推的潛力……”

二人轉過身，果然看到正從旁邊一個小隔間里走出來的伊恩·維斯塔。

“這我當然知道。”

艾德斯坦納一副理所當然的表情：

“可是獵鷹8z已經是整個系列里面最大的型號了，就算重新設計出更大推力的航發，恐怕也只能留給支線客機來用……”

顯然，他會錯了意。

以為對方是說在同樣核心機的基礎上，還能設計出更大推力級別的產品。

這確實是情理之中的事情。

畢竟sea650本質上可以算是小涵道比的非加力型號。

哪怕別的不動，只換上一個大點的風扇，也能把推力提高到910噸。

只是沒有合適的裝機對象罷了。

但維斯塔卻搖了搖頭：

“不是重新設計……我的意思是說，從性能表現來判斷，sea650本身，也還可以榨出來一些額外的推力，只是目前被發動機控制程序給限制了而已。”

“當然，我這邊看到的也只能算是一些表象，具體情況還是要征求一下華夏合作伙伴的意見……”

艾德斯坦納不由得撇了撇嘴，下意識地想吐槽一下對方管華夏方面叫“合作伙伴”是不是有點不太準確。

但話到嘴邊又想起獵鷹8z的情況，覺得自己好像也沒什么立場說別人。

最后還是咽了回去。

而旁邊的羅柏則當即開始期待能否有進一步取得更高平飛空速的機會，可是又想起剛才艾德斯坦納已經明確表示沒有這方面需求，一時間也不知道該說點什么……

三個人之間的氣氛，竟然就這么沉默了下來……

好在，正當維斯塔因為引發了冷場而感到有些尷尬時，另一個身影出現在機庫門口，步履匆匆地走了進來。

說曹操曹操到。

正是代表華夏前來考察試飛情況的劉永全。

維斯塔頓時長舒一口氣，沖上前去問起了關于sea650發動機進一步增推的可行性。

“劉，你看一下這份數據。”

他把手中的幾張圖表塞到劉永全手中：

“即便已經到了飛行包線的最邊緣，傳感器測出的峰值振動數據仍然只有最大容許量的四分之三左右，既然如此，為何不能在控制程序層面開放更高的轉速限制？”

后者這次過來，是因為接到了常浩南的消息，準備跟艾德斯坦納討論一下拓展獵鷹z市場范圍的可行性。

結果剛進門就被劈頭蓋臉地問起了一個技術問題。

以至于剛開始還有點發懵。

直到接過圖表，又看了好一會之后，才算是回過味來。

緊接著，就微微露出了尷尬的表情——

因為這個轉速限制，是常浩南特地加上去的。

在sea650的正常工作狀態下，因為把一號支點的轉子軸承換成了非接觸的磁性軸承，所以振動情況確實有所改善，也正如維斯塔所說的那樣，可以把發動機轉速再提高5左右。

考慮到這畢竟是磁性軸承第一次投入實際應用，為了保證萬無一失，還是設置了備份的轉子軸承，以及相應的機械作動系統。

而如果進一步拉高轉速，磁性軸承倒是無所謂，但這套機械備份就很有可能承受不住。

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