第1021章 西羅公司的作用這不就凸顯出來了么

學霸的軍工科研系統 第1021章 西羅公司的作用這不就凸顯出來了么

埃立諾突然爆出來的消息，確實完全超出了一眾人的心理預期。

房間里幾乎是立刻就掀起了一陣騷動。

羅爾斯·羅伊斯和華夏在航空技術方面的聯系，其實從很早以前就開始了。

就連斯貝項目陷入停滯的那些年也并沒有中斷過。

其中也包括氣膜冷卻。

實際上，羅羅當年甚至還為鎬京工大第一個研究航發主動散熱技術的課題組提供過好幾個項目。

雖然都只是邊緣研究，可是對于當時尚處在起步階段，且正趕上經費緊張的華夏來說，也絕對算是雪中送炭級別的幫助了。

后來更是直接把出口到華夏的產品售后業務放到了本地。

而這一切也都是有回報的——

相對較低的售后成本，以及穩定的零部件供貨渠道，使得華夏航空公司在同等情況下往往更傾向于選擇英國，而非美國或者加拿大的產品。

尤其近五年以來，市場占比更是暴漲。

只可惜他們沒能在737和A320這個級別分到一杯羹，影響了未來的成長潛力。

不過不管怎么說，眼下至少是吃的滿嘴流油。

羅羅方面的心態也一直是：

沒有人比我更懂華夏航發市場。

當然，華夏近些年來在航空技術領域的進步，業內人士只要不瞎，都是能看在眼里的。

但無論是從目前能夠獲取到的情報，還是對方的外在表現來看，這種進步主要還是體現在項目管理和工程設計領域。

而在制造方面，考慮到華夏每年仍然在進口不少航空基材、元器件以及加工設備，因此一般認為，進步速度應該是比較慢的。

這也符合一般的工業發展邏輯。

結果現在……

他們發現自己好像也沒那么懂。

“教授，關于這一點……是斯奈克瑪方面直接聲明的么？”

蒂姆·波迪剛剛還上揚的嘴角耷拉下來，表情也隨之變得嚴肅。

一方面是他自己覺得有點不合理。

另一方面，作為整個遄達系列發動機的副主管，他也必須要通盤考慮。

如果真的在遄達900上面使用華夏零部件，一帆風順還好說，萬一要是出點什么意外，哪怕這種意外并不是由于生產質量問題所導致，也必定要面臨巨大的輿論沖擊。

“不是。”

埃立諾果斷給出否定的回答：

“實際上我剛才也沒問。”

“那……”

波迪沒想到對方竟然否定的這么干脆。

但埃立諾并沒有給他質疑的機會，而是馬上就解釋道：

“你們仔細看，那本冊子，有關渦輪部分的最后一頁，下面標注了一行小字。”

恰好，宣傳冊此時也傳到了波迪手里。

他按照埃立諾的指示，很快便發現了那一行字：

“由于氣膜孔內部結構復雜，所以……將會交由指定的供應商進行中期維護？”

聽到這個表述之后，剛剛討論和質疑的聲音都逐漸平息下來。

大家都是內行人，能聽出弦外之音——

SeA650本身就是聯合研發的型號，但考慮到推廣的便利性，在前期宣傳的時候，無論打出的旗號還是使用的宣傳渠道，都是以斯奈克瑪為主。

包括以后歐洲用戶的保障服務，也肯定是直接找法國人對接。

而為了防止某些訟棍拿虛假宣傳這套指控來搞法律訛詐，就找補了這么一條免責聲明。

表示實際給這個部分提供售后服務的是另外某個企業，我們斯奈克瑪只是代為轉交。

以后在合同里面肯定也有相關條款。

那既然斯奈克瑪連維護保障都搞不定，就更不用說生產加工的事情了……

只可能是華夏人負責的。

一時間，大家或是低頭沉思，或是兩眼放空，或是來回踱步……

總之都沉默了下來。

尤其是波迪和拉普華茲。

像遄達900這樣的重大型號，最終決策肯定需要由管理團隊整體做出，再交給董事會簽字批準。

不過他們二人作為項目高管和核心技術人員，在這里面無疑擁有著很高的話語權。

當然，也意味著要負對等的責任。

“教授。”

一番糾結無果之后，波迪轉身看向正在沙發上看熱鬧的埃立諾：

“SeA650發動機，現在進展到什么程度了？”

“我的意思是說……大概什么時候可以交付用戶使用？”

后者稍稍仰起頭，回憶了一下剛才在展會上的談話內容：

“如果你指的是和獵鷹8Z一起交付給航空公司的話，那應該要等到2004年初……當然這只是他們的說法。”

“要讓我估計……大概2005年之前吧。”

埃立諾教授按照歐洲這邊的“常理”，在劉永全給出的交付時間基礎上，又多讓出了一些余量。

然后，或許是為了提高自己說法的可信度，又補充了一句：

“畢竟他們那個航發上面新技術不少，除了這個三維異形氣膜孔以外，還有個取代了傳統轉子軸承的永磁容錯發電系統……”

另一邊的拉普華茲并不是搞航發總體設計的，對于這個永磁容錯發電系統并沒有給出太多反應。

但是波迪卻猛地停住腳步，臉上露出了跟之前埃立諾幾乎一模一樣的震驚表情。

不過，遄達900從一開始就沒考慮過使用磁性軸承，而且無論如何不可能在這個節骨眼上再對總體設計做出重大修改。

所以他只是張了張嘴，但最后還是沒有岔開話題，而是開始默默計算起遄達900和A380的研發周期

無論如何，先把眼前最要緊的事情解決了再說。

但計算的結果，卻并不是很樂觀：

“我本來是想著，等SeA650交付給用戶之后再觀察個一兩年，確定沒什么要命的可靠性問題之后再做決定。”

說到這里，他有些遺憾地嘆了口氣：

“但是A380計劃是在2005年內開始試飛，如果我們要趕上原型機競爭階段的話，那無論如何時間都不夠……”

“能不能考慮先用目前這個技術狀態的發動機去試飛，等交付量產型的時候再換……”

有人提出了新的想法。

“很難。”

波迪當即搖頭：

“其實技術上倒是沒什么問題，但臨時升級肯定要影響到客戶的心理，而且考慮到中間還需要測試，也會耽誤整機的交付時間，最后只會讓更多人去選GP7200。”

“如果在一個型號的第一批訂單當中就明顯吃虧，那根據過去的經驗，除非等到全新一代的產品，否則很難翻身。”

眼見短時間內討論不出個結果，剛剛一直沒有表過態的拉普華茲決定退而求其次：

“現在，遄達900至少有了勝過競爭對手的可能性，所以不管怎么說，我認為應該先和華夏方面聯系，采購一批樣品件，至少先拿回來測試一下。”

在所有人當中，他作為新型氣膜冷卻技術的開發者，態度無疑最為積極：

“如果部件級測試能夠通過，后面再進行裝機測試，董事會那邊的阻力也會降低一些。”

“這不完全是采購量的問題……”

波迪無奈道：

“既然要找別人代工生產，那至少也要提供跟渦輪設計，還有基材相關的一部分參數，所以就算是樣品件，你也得證明有足夠的必要性，才能讓上面同意把這些數據給出去……”

實際上，他雖然沒有明說，但這就是個偏見問題——

哪怕是對于他們這些專業技術人員來說，華夏在航空領域的發展速度都是有些難以理解和接受的。

更不用說上面那些做決定的人了。

所以，就算同樣是找人代工，但“找法國人代工”就比“找華夏人代工”更容易被接受。

他剛才之所以想要觀察兩年SeA650的情況，也正是基于這種考慮。

到時候就可以說華夏人的產品可靠性已經在其他型號上得到了驗證，現在擺在咱們面前的根本沒有第二種選擇，不選也得選云云。

只可惜時間不等人。

“要我說……”

突然間，從房間角落里傳出一個弱弱的聲音，頓時把所有人的注意力都吸引了過去。

是盧克·諾里斯。

按說他其實也屬于羅羅集團的中層了，只是在這群人里面，確實顯得毫無地位……

因此，猛然被這么多目光盯著，差點讓他忘記了怎么呼吸。

“呃……我是想說，如果只是少量樣品的話，或許可以通過西羅公司，把這件事情的敏感程度降低一些……”

“西羅公司……”

拉普華茲眼神中露出了一絲茫然：

“他們不是只負責維護保養，還有培訓和聯絡么？”

“最開始確實是這樣的。”

諾里斯回答道：

“但我剛才想起來，他們前兩年提交過一份報告，里面提到過空客A380的發動機選型問題跟華夏市場的關系……”

波迪和拉普華茲面面相覷。

照理來說，這種報告如果真的很重要，那他們倆肯定應該看過才對。

諾里斯繼續解釋：

“那個報告我看過，跟技術，還有遄達900發動機本身都沒關系，其實是拐彎抹角地想要擴展西羅公司的業務范圍，尤其是增加研發和生產的職能，所以就直接上報到了行政管理那邊……”

拉普華茲當即就翻了個白眼：

“開什么玩笑，他們能研發出……”

話說到一半，就戛然而止。

西羅公司或許確實研發不出來什么。

但華夏人可以。

就像剛才諾里斯說的，只要中間經過一手西羅公司，董事會那些高管又不懂技術，誰能看出來具體怎么回事？

“所以……你們當時的回應是？”

波迪明顯也想通了這一層，趕緊追問。

“我們當時也不覺得他們能研究出來什么。”

諾里斯聳了聳肩：

“但華夏市場太重要，完全拒絕也不好，所以就象征性地給安排了幾個研發崗位，還有大概每年幾萬鎊的經費，讓他們在名義上搞搞技術合作……”