第1016章 震驚帶英一整年

學霸的軍工科研系統 第1016章 震驚帶英一整年

作為SeA系列發動機的首個型號，也是整個獵鷹Z項目的核心動力，SeA650的交付儀式可謂排面拉滿。

除了四大項目參與方，以及目前確定作為獵鷹Z用戶的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。

讓皮埃爾拉法蘭。

維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克希拉克任命為新一任政府首腦。

如此大佬之所以親自前來，明面上的原因是他的選區內包含多家航空制造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵桿者。

并且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。

不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。

這當然不是說他真有多么喜歡華夏。

而是因為他所屬的人民運動聯盟背后，有大量金主在過去幾年當中吃到了對華合作的紅利。

還有些干脆就是因此而起家。

出于共同利益而結成的聯盟，往往比出于感情的更加牢固。

所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉著劉永全和另外幾名企業代表，以那臺SeA650為背景拍了張照片。

法國記者的手藝，確實值得稱道。

角度的選擇非常到位。

帶著菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。

下面的發動機托架上，貼著華夏和法國的兩面國旗。

在發動機前面，十幾人交叉雙臂手拉著手，一副其樂融融的景象。

宣傳效果拉滿。

盡管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方面讓利不少。

但是就整個獵鷹Z項目來說，法國人還是血賺不虧――

正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以后極為迅速。

最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的。

這部分業務在過去幾乎完全屬于龐巴迪和灣流，但隨著帶有華夏血統的獵鷹Z項目出現，北美企業對于固定翼公務機的壟斷局面正在逐漸被打破。

再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平臺的需求……

總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。

當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。

因此在整個儀式結束之后，還順便問了一圈獵鷹Z本身的項目情況。

“原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚后年上半年開始量產交付。”

談到獵鷹Z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。

雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎么說，主導權還是由達索攥在手里。

而在這個基礎上，整個項目既沒有超支也沒有逾期。

甚至還有可能提前。

在近些年來工程效率愈發降低的大背景下，簡直是法蘭西的驕傲。

“很好。”

果然，聽到這個回答，拉法蘭滿意地點了點頭：

“目前的政府公務專機是幾架空客A319CJ，實在太老舊了，航程也太短，甚至沒辦法直接飛到華盛頓或者京城，而且，很多時候我們也沒有那么多的隨行人員……”

一番話雖然乍一聽有點文不對題，但結合談話背景，顯然是明晃晃的暗示。

公務機隊，恐怕要更新了。

雖然其中的大頭肯定屬于空客，大概率是航程足夠遠的空客A340。

但只要能花錢游說一下，從里面分到一些蛋糕應該并不困難。

艾德斯坦納趕緊接住了包袱：

“獵鷹Z系列當中的最大型號，可以容納14名乘客，最遠飛行12000公里……”

私下里輸送利益的方式有很多，不可能在這樣大庭廣眾之下討論暗箱交易的部分。

所以，艾德斯坦納只是不動聲色地報出了獵鷹8Z重點宣傳的航程和載客量，表示己方有能力，也有意愿作為新的供應商――

他看上的當然不是那寥寥個位數的訂單，而是公務機這個行當里面的效應。

拉法蘭也是千年的狐貍，馬上稱贊道：

“相比過去的那些公務機，性能確實很好。”

緊接著又話鋒一轉：

“不知道你們準備什么時候公開這個型號的具體性能數據？”

今天的交付儀式其實已經屬于半公開場合，畢竟請到了不少媒體還有業內同行。

但作為一款商品，肯定還是需要一個更合適的宣傳平臺。

“很快，閣下，應該就在幾天之后。。”

艾德斯坦納回答道，同時露出一抹笑容：

“幾天之后？”

其實拉法蘭剛才想的本來是下月舉行的范堡羅航展。

結果得到的答案竟然比那還要更早。

“嗯，下個星期，會在瑞士日內瓦舉辦歐洲公務航空展。”

艾德斯坦納解釋道：

“范堡羅航展的內容太龐雜，無論專業日還是公眾日，大多數人的注意力都會放在軍用飛機，還有波音和空客的那些大型客機上面，反而是這種小而精的展覽，湊熱鬧的閑雜人等比較少，參觀者的目的性很強，更適合獵鷹Z的宣傳。”

“我們專門準備了獵鷹8Z的剖面模型，還有一臺SeA650發動機的全尺寸模型，現在已經完成裝箱，準備送到日內瓦去參展了……”

航空展，其實主要是面向用戶的。

畢竟公務機的客戶群體都很忙，沒那么多時間關注零散的航空產業新聞。

哪怕是專營公務機的公務航空公司，也不可能盯著全世界這么多供應商。

所以需要一個專門的場合來為他們提供消息。

但對于那些真正意義上的業內人士來說，這場交付儀式上透露出的內容，就已經足夠判斷出很多東西了……

第二天。

英國，伯明翰。

羅爾斯羅伊斯公司總部。

盧克諾里斯急匆匆地找上了剛剛給技術團隊分配完下一階段任務的羅杰埃立諾教授。

后者作為克蘭菲爾德大學教授，其實并未加入羅羅公司，但每隔34周都會親自來一趟伯明翰確認開發進度。

“你好，埃立諾教授。”

攔住對方之后，他先是故作輕松地打了個招呼。

但埃立諾根本不吃這一套，只是略帶不耐煩地揮了揮手：

“有什么事，直接說吧……”

他幾年前接手EJ200項目時，本來以為只是個尋常的、給愈發不靠譜的年輕工程師填坑的小活。

結果真正干起來才發現，明面上的坑雖然只有一個，但周圍卻還有一堆看不見的陷阱。

指不定哪腳踩空就直接摔進去了。

四五年時間下來，也就是將將把EJ200調整到堪用狀態，但距離當年宣傳的紙面性能，確實還有著相當不小的差距。

為此，埃立諾甚至不得不推遲了自己的退休計劃。

因此，些許煩躁也是難免的。

“教授，這里面有一份斯奈克瑪給出的宣傳資料，內容相當詳盡，所以想請您分析一下……”

說話間，諾里斯從腋下的公文包里翻出了一份……嚴格說是一本資料。

見到對方態度懇切，后者也實在不好拒絕，只好接到手中：

“斯奈克瑪……又是M88發動機么？”

不過話音剛落，還沒等諾里斯回答，他自己就已經注意到了封面上的內容。

SeA650發動機。

嚴格來說，這其實不完全是一份宣傳資料。

也有點技術手冊的性質。

當然，不可能涉及到什么具體的技術細節――

法國人自己都還沒完全整明白呢。

而是類似給用戶，主要是維護人員看的。

這種東西因為要大量發放，所以也不可能保密。

幾乎所有民用發動機的技術手冊，都能在二手市場上找到。

于是，斯奈克瑪就直接以其為基礎改了改，準備看看能否推銷給達索以外的其它用戶。

也就自然而然地被英國人搞到了手。

埃立諾簡單翻了翻，覺得這厚度實在有點驚人，于是皺了皺眉：

“我只是EJ200的技術顧問，這算是額外工作……”

“我們可以加錢。”

六個單詞，直接把教授的所有不滿都給頂了回去。

實際上，他之所以頂著高血壓干到現在還沒撂挑子，最主要的原因就是羅羅這邊別管其他地方怎么不當人，但錢給的確實很到位。

“走吧，先去辦公室坐一會……”

埃立諾一邊往自己的辦公室走，一邊隨手翻著手中的資料：

“說實話，雖然相比一般的宣傳資料確實詳細很多，但是我不覺得這東西有什么太大……”

說到這里，他的聲音戛然而止。

就連腳步都停了下來。

走在旁邊的諾里斯毫無準備，一個急剎差點把自己絆倒在地。

他轉頭看向埃立諾。

卻發現后者正死死地盯著那本冊子當中的某一頁。

甚至連藍色的虹膜都微微震動了幾下。

“教授？”

諾里斯試著喊了一聲。

好一會之后，他才聽到了回應。

只不過，是一個問題：

“我記得你之前說過，這個型號的核心機……是和M88發動機共用的？”

“沒錯。”

諾里斯點頭。

埃立諾的表情嚴肅起來：

“但這里面給出的燃燒室出口溫度，可是足足比之前M882的數據高了將近100℃？”