第691章 雙向奔赴

學霸的軍工科研系統 第691章 雙向奔赴

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國家安全顧問這個崗位并非官方雇員，而是總統私人聘請的事務助理。

所以具體能發揮多大的作用和影響力，完全看個人。

而桑迪·伯格就屬于其中影響力相對比較大的。

所以有他在中間調和了一手之后，奧爾布賴特也并沒有繼續在WTO這個問題上糾纏下去。

但后者剛剛提出來的問題還是得解決。

歐元的影響力實在是太大，說句難聽點的，全世界除了美國以外，所有人都樂見于歐元能成功挑戰美元的霸權。

雖然對于絕大多數第三世界國家來說，歐洲的形象還不如美國。

“但是……行動的界限是什么？”

比如把更多涉及核心零部件的生產工藝，像是碳纖維自動鋪絲生產機翼之類的流程引入國內。

不過很快，美國人就送上了一記助攻。

他一個財長，在這事上面既沒有話語權也無需負責。

就算能談下來，總歸也得僵持一段時間。

那吃相未免太難看了。

所以才準備循序漸進，先在華夏生產一些非核心的、技術要求比較低的零部件，待生產能力達到要求之后，再考慮總裝的事情。

甚至包括防長威廉·科恩在內。

“但對方畢竟是一個有核國家？”

說回到華夏這邊。

實際上魯賓甚至對盟軍行動本身都抱著不置可否的態度。

在這種情況下，歐洲人還是只愿意給出部分零部件生產線作為條件，實在是顯得不夠有誠意。

并不是大家想不出其他辦法，而是剩下的那個辦法顯而易見，但又風險十足。

然而魯賓剛才的一番表態又已經把這條路給堵死了。

而在生產方面的水平雖然還要差上一些，但也通過幾個項目，尤其是生產C808客機實現了相當程度的飛躍。

“軍事行動需要設定明確的起始線和終止線，說實話，就連目前的盟軍行動都已經違反了這個原則……”

因此，偌大的橢圓形辦公室竟陷入了一陣略顯突兀的沉默。

而華夏方面，雖然常浩南并沒有直接參與談判，但還是通過一份直達天聽的報告闡述了自己對于這個航空產業園的態度。

這個年代從外國飛到國內，甭管最終目的地是哪，基本都得從京城、滬市或者港島這三個地方落地。

“當然不可能是直接開戰，只要在關鍵時候能讓華夏人知道我們的厲害就行……”

畢竟給歐元站臺，那也是有風險的。

大家都是體面人，過場總還是要走的。

所以，常浩南在接過那個來自丁高恒的電話之后，又在京城多停留了幾天。

那個時候華夏雖然總裝過一些MD82，但那都是按照80年代中期的技術要求生產的。

誰也不愿意成為第一個提議的。

累了。

只是單純作為一個馬上就要平穩落地走入旋轉門的老干部，不想給自己上強度了。

倒不是說他心善。

這個歐洲來的代表團，既然是抱著明修棧道暗度陳倉的想法過來，第一個落腳點自然會選在京城。

這次魯賓并未表態。

當然，在兩年前的這個時候，華夏對于“按照歐洲最新產業標準生產一架干線客機”這件事情，還是沒什么把握的。

歐洲宇航集團的代表團明面上畢竟是來進行單純商務談判的，因此華夏方面不可能上來就整個官方層面的代表團過去候著。

所以哪怕如今的美國人心比天高，也知道單靠一點小恩小惠未必能讓華夏改變立場。

而華夏這邊也知道對方有找自己談判的目的，但又不好明說，所以為了創造機會，給整個行程的前三天全都安排上了各種務虛會。

本來常浩南還覺得，這一套組合拳雖然不能算是趁人之危，至少也有點落井下石那意思。

算是一種產業保護的限制。

在這樣的雙相奔赴之下，兩邊自然很快接上頭，并分別拋出了自己的價碼。

但有得選總比沒得選要好。

最后還是奧爾布賴特繼續發揮自己的戰狂人設。

一般情況下，最好用也最方便的自然是經濟手段。

或者提前開始落實亞洲總裝中心。

而現在，這個錢我不收了。

畢竟后者在產品質量達標的前提下，產能和成本都有非常巨大的優勢。

“既然這樣，那就讓參聯會出一個合適的方案，不過盟軍行動目前正處在關鍵時刻，僅靠空襲取得的效果低于預期，所以……最好不要另外再開辟一個戰場。”

就是把空客賣到亞洲，至少是東亞和東南亞范圍內的飛機，當然主要是A320和A330這兩個型號，全都放到華夏來進行大部件總裝。

畢竟在僅僅半個小時之前，還沒有人想到過今天這件事會跟軍事行動扯上關系……

參聯會主席亨利謝爾頓本來覺得自己今天的事情跟軍隊完全沒關系，所以剛剛一直在旁邊吃瓜，沒想到兜兜轉轉，最后瓜沒吃到，鍋竟然落在了自己頭上：

除了金融領域提出的對等條件，比如按照更加優惠的匯率簽訂人民幣歐元定期互換協議以外，至少要在產業層面多開一些口才行。

原本空客要把一部分供應商轉移到中國，這會導致歐盟境內的工作崗位減少，所以過去給予他們的一些優惠政策就會取消，這個錢得補上。

胡蘿卜加大棒，大棒可以不用，卻不能沒有。

理論上，這次對方過來的行程里面沒有拜會火炬集團這一項。

換句話說就是允許，或者說是鼓勵空中客車把供應商轉移到華夏。

到了如今的世紀之交，別說歐洲，連華夏自己的標準都滿足不了。

這個問題當然是不可能有人回應的。

總之，歐元都已經成了現在這德行，能找見人站臺就不錯了，條件自然得開的狠一點。

但實際情況并不好說。

歐盟希望華夏將對歐貿易中的至少70轉為用歐元結算，作為交換，他們愿意放棄對歐洲宇航集團將空中客車A320、330飛機部分零部件生產線遷出歐盟的行為進行補償性征稅——

“既然不能用經濟手段……那剩下的不就只有軍事手段了么……”

在4月中旬某一天的早上，歐元開盤就跌破了1.0100。

桑迪·伯格見魯賓低頭垂眼不說話，只好自己下場發揮剎車片的功能。

轉移的產能越多，補交的稅金，其實也就是罰款，就越多。

不過，那時候連常浩南本人都沒想到自己和整個華夏的航空工業能有這么牛逼，在隨后的兩年里發展到可以直接反向指導歐洲人設計航空器的程度。

在最早規劃承接歐洲航空產業轉移的時候，最終目標就是在華夏建設一個“亞洲總裝中心”。

這意味著距離1:1這個關鍵節點，基本只剩下最后一哆嗦了。

各位不要在評論區直接提相關歷史事件，風險很高容易導致額外的審核，這幾章能完整發出來本來就不容易……

(本章完)

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