第453章 友好協定

讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第453章 友好協定

“我們離火星還有多久？”

“明年的5月期間將又是火星與地球距離最近的時候，也是各國發射發射火星探測器的窗口期，而我國的超級空間站前進號預計將于年底建造完畢，是否將趁著窗口期開展載人登陸火星任務？

下面我們邀請宇航技術專家……”

當曙光三號任務圓滿結束，國內的情緒是一片歡騰。

三名宇航員坐著花車在京城里轉了半圈之后就緊急中止，因為聚集的人群實在太多，不但嚴重干擾了交通秩序而且造成巨大的安全隱患，繼續下去很可能發生更多踩踏安全事件。

同時也有多國邀請三名宇航員進行友好訪問，尤其是華陰會議組織國家要求尤為強烈。

而在慶祝登月成功的同時，也有很多人提出了另一個疑問：

什么時候登陸火星？

已經有消息人士流出了正在酒泉進行整備的兩枚新遠三號火箭諜照，根據慣例，應該又是前進號的艙段，而且還很可能是兩個。

眼看前進號的進度已經過了大半，外界很多媒體和專業機構對它的興趣也越來越大，這畢竟是首個有希望超長期駐留的離心式太空站，還有核動力驅動，看起來很有星際旅行的潛力。

似乎只要再安上登陸器，它就可以飛往火星，實現人類首次在地外行星的登陸，意義比登月還要大得多。

但就在這個時候，航發委卻再度爆出大料。

“根據航發委第57次常委會議，擬對月球資源開發工作做出如下指示：

1.根據全球稀土資源的需求量上漲現狀和儲量不高的客觀事實，進行月球礦石資源勘探和開發的前期驗證性任務，以在未來數年內實現對月球資源的開發利用；

2.在2020年前完成曙光計劃和嫦娥計劃全部發射任務，在月球建立可供100人以上長期生存的月球基地；

3.全力發展以新一代大推力可復用火箭發動機為基礎的新型可回收運載火箭，實現火箭發射成本降低50以上的遠期目標，并大力發展核動力空間推進技術。”

航發委發言人有力地宣讀完簡短的決議，然后又補充了一句才離開：

“出于對月球資源開發利用的客觀需求，航天發展委員會計劃在未來兩年內在月球修建一條物流高速公路，現向全社會企業、高校、科研院所征求解決方案，可通過官網渠道進行方案投遞活動，暫不設截至期限。”

“150架C822，50架C832適航證，但如果你們在歐洲、阿美境內設置總裝廠或關鍵子系統制造基地，也可以自動獲得適航證。”

謝潑德·希爾迫于壓力，終于提出了他們所能接受的最后底線。

由于宇航員和登陸器黑匣子都在別人手里可持續性的丟人，包括約翰在內的國會都要求盡快達成協議，波音等巨頭也不得不再次做出讓步。

商航死活不肯把關鍵子系統外包出去，所以他們經過商議后決定進行“限額”，只要是獲得了國內民航總局適航證的客機，有150個支線客機名額和50個干線客機名額能直接拿到國際認可的適航證，并不受限制地外銷。

至于C810和安1250就不管了，全都照發。

己方的曾祥冬想了想，又報出一個數字：

“500架C822，200架C832，起落架、飛機尾翼、除冰器、艙內加壓設備、地毯內飾、窗戶玻璃，只要國際供應商按照市場正常價格提供合格品，將被用于這一批飛機。”

謝潑德想了想，雖然不是三大件但也是一些不錯的部分，加起來的利潤也還算可觀，至少不是華國內部全部消化了。

“300架C822和100架C832，最多只能有這些。”

“唔……”

曾祥冬和其他人交流了一下，覺得這也差不多啊底線，算是認可了這個交易，航空方面上終于達成一致。

400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，后期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。

適航證的拉扯結束，另一邊的國際衛星商業承包也勉強談妥。

沃爾夫條款依然沒有廢除，不過由阿美確認在頒發FAA發射許可證后，華國民營航天公司（大寫備注：XAP除外）可以承接非軍事用途含有阿美元件的衛星發射訂單，但單位發射價格不得低于制定的最低水平。

這一條里最大的難度是獲得FAA發射許可證，不僅僅是包括火箭和衛星的一些檢測項目，還包括對發射后的環境污染問題測驗。

所以這也注定了只能是國內規模更小的民營航天去承接，他們的火箭和發射場地保密性不算太高，航天局和新遠的肯定不行。

雖然有所限制，但好歹還是終于吃到了真正意義上的國際訂單。

其他方面是由臺積電向大陸出售一條成熟的28nm生產線和一條22nm生產線，同時又象征性地放開了一些芯片技術限制。

而阿美方面則將完全拿到“藍月”黑匣子以及可以共享探索者機器人對殘骸的拆解分析結果，至少能夠快速了解到事故原因和設計制造缺陷。

當這些條款一一達成已經是7月10日深夜，麥克馬斯特和我方人員各自在各個具體的意向協議書上簽字，最后再一起簽署“兩國深化友好合作協定書”。

在記者拍攝的照片上，麥克馬斯特擠出的笑容有點瘆得慌。

就連慶祝晚宴都被他推掉所以被取消，這位特使第二天一早就帶著兩個宇航員坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。

但波音副總裁謝潑德·希爾留了下來，并單獨找上了曾祥冬。

這一次他完全不復談判桌上的傲氣和冷漠，反而像是老友一般笑容滿滿。

'“曾，你應該知道真正的空中大市場一直是國際航線，400架飛機聽起來多，其實一兩年就被消化掉了，我想你們也對這并不滿意。”

曾祥冬隱隱感覺到了什么，默不作聲地檢查了下房門關死后才說道：

“可是適航證數量已經定了下來，我們沒法向國際市場出售更多客機。”

“是的，其實伱們也應該知道客機的市場保護意識很強，你們即使能賣也會遇到一些阻撓，何不換個皆大歡喜的合作方式呢？”

曾祥冬：“愿聞其詳。”

謝潑德：“波音可以提供先進的生產設備和工藝專利，然后我們一起成立合資公司的總裝廠，可以設在你們這里，也可以是其他國家，我們對C822和C832做出一些改進變成這個子公司的全新型號。

這些技術參數相差無幾的新飛機至少要有50的部件由國際承包商提供，這樣一個合資公司制造的客機很輕松就能獲得FAA適航證，不受限制地銷往世界各地。”

然而曾祥冬卻皺起了眉，聽著是很美好，用換皮的方法巧妙出口。

所謂的合資總裝廠就是一個空殼子，把C822和C832造好大部分過來做點小改動就變成了新飛機，自然操作空間更大，波音不用出什么力就能獲得一部分利潤，但他們為什么不怕搶自己市場呢？

謝潑德馬上就解答了他的疑問：

“實際上波音和空客的很多客機部件也是在大陸生產的，甚至空客在你們這里設立了總裝廠，我收到了一些風聲，未來的跨國客機貿易可能會比較難做。

這個總裝廠既可以制造你們的飛機，當然也能制造波音的飛機，另外你應該也明白，很多時候……其實我們拿到的訂單會轉包給開價更低廉的華國企業，我們只負責最后驗收合格，你明白我的意思嗎？”

“這……我需要和其他人商議，但不會太久。”

曾祥冬一時也有些拿不準，謝潑德說的有些道理，但干系太大，不是他就能輕松做決定的。

(本章完)