第351章 原型機

讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第351章 原型機

“安南？他們有錢嗎？”

聽完沈祚舟的解釋，肖岡田發出了自己的疑問。

沈祚舟搖頭：

“錢？他們確實拿不出來多少，頂天一億美元，但是有些東西不只是錢。

多的我也不知道，但反正聽說一些爭議問題上主動讓步了不少，上面現在心情不錯打算給他們批一點錢支持宇航員訓練，更進一步的也不是不能商量。

誰知道他們其實是來投石問路的，接下來東盟國家基本都湊上門了，想看看能不能趕一下航天潮流。”

肖岡田這才恍然大悟，怪不得有人找到自己，這是有變化了啊。

一瞬間許多事情的脈絡都清晰了起來，亞洲之星計劃是岸本津為了振興國民強行推動的，反對的議員肯定不少，這其中自然有想通過別的計劃擠下亞洲之星的。

心里暗罵了一句骯臟的政治，肖岡田終于放下了心里的擔憂重新攬起了好朋友的肩膀。

“這個就是金星探測器？它看起來有些不一樣。”

上級摸了摸即將蓋上集裝箱的啟明星一號，極其滑膩的抗腐蝕表面觸感非常奇妙。

9號的時候他去蓉城視察，順道溜了個彎拐到了基地，正好趕上兩枚金星探測器準備打包運走。

不過匆匆趕回的林炬并不意外，基本上上面的領導們路過蜀川的時候都愛過來轉一圈，基地早就有準備了。

領導們愛來基地還有些原因：基地一直處于高度戒備的狀態，駐扎了兩個中隊的精銳守衛，過來并不會興師動眾。

而且每次到基地時這里都是忙碌的工作狀態，絲毫沒有因為有人到來就故意粉飾門面，都是該干嘛干嘛，這樣的氣氛使人舒服得多，感覺更加真實。

肖岡田趕忙回答上級的疑問：“這個是著陸器，上面這個是采樣返回的，下面需要在高壓高酸高溫下生存，所以形狀需要……”

上級不斷點頭，最后又看著啟明星一號最頂端的飛碟型返回器說道：

“我們要用一枚七百多噸的火箭將它發射過去，但是回來的只有這個沒有臉盆大的小罐子，里面還只有一些空氣，真是唏噓。”

謝廖夫：“您看那邊，那是‘風暴’號，它有核動力發動機，在天上的前進號也有核動力發動機，它們在未來都可以去金星，帶回多得多的東西，甚至能在某一天從金星表面挖土送回來。”

“我等下也要去青山基地，核發動機非常好，你們的能力超乎想象啊。”

上級說這句話的時候極為感慨，青山基地的組建其實比較曲折，是用團結號的營救任務以及天宮空間站的參與從國家這里換來的，上面一直很關注，也很不看好。

私人公司去研究核技術，還是極其先進的核推進技術，科學院一大批老科學家都在搖頭，尤其是在搞清楚新遠的核技術專家人員目錄后，用一句“歪瓜裂棗”形容決不過分。

看著林炬大幾百億地往里面扔這些老科學家心里都在滴血，不止一次打過報告，暗示干脆新遠把這些錢給他們，哪怕組建一個名義上的公司也好，就當是民營資本利用國有研究力量了，起碼不會把這些錢打水漂。

參數逆天的A100不行，但是比沖三千的核熱發動機還是可以的，幾百億資金能做多少事啊。

一直到青山基地落地這些聲音都沒消停，在他們看來新遠公司那些人根本利用不了那些先進設施，遲早得請求幫助，他們都做好去接手研究的準備了。

結果程南開的首作CU15反應堆一出世，直接引起了科學院核科學家們的唯物主義信念動搖，一來就這么猛？

而后A100就以驚人的速度逐漸成型，第一臺樣機在257試驗場試車的時候來了好幾個科學院院士旁觀，徹底刷新了對青山基地研究力量的觀念。

A100真機的出世更是讓人難以相信，它的技術參數幾乎是站在了裂變發動機的理論極限，比許多霍爾推進器還強，簡直就不像這個時代該有的產物。

一堆院士都被A100的技術高度深深震撼，回去悶頭寫了半個月的報告，光是旁觀發動機試車就啟發出了好幾篇重磅論文，只是僅限于內部傳閱，不能公開發行。

看了來自他們的評價，上面對于新遠公司核技術和領先程度有了一個很直觀的認識：領先世界最先進水平約30年。

絕不夸張，A100的技術指標將長期處于高度保密狀態，披露出去都會造成重大影響。

所以上級對林炬的關心程度無限拔高，尤其是新遠還參與了一大批國防工程，可出不得一點意外。

他毫不吝嗇對基地眾人的夸贊，然后就被高興的眾人引到各處參觀，親眼目睹了二號機器人在食堂學習炒菜，甚至指導了幾句，而二號機器人也竟然聽進去了，讓來訪的眾領導都驚訝不已。

上級將二號機器人的表現記在心里，不動聲色地看了一眼林炬，然后繼續他的參觀，一直到了總裝機庫。

那里被清理出了一大塊地方，停了一個大家伙:C832。

C832首架原型機，主要機體基地制造、翼梁是132廠制造，垂直尾翼來自沈飛，水平尾翼是洪都造的，機翼的部分主結構是西安造，電氣管線是……

畢竟是要大批量生產的客機，C832的零部件供應商天南海北都有，新遠制造了原型機的機身、發動機、航電三大件以及承擔總裝以及試飛任務。

在未來機身制造和總裝會移交給宜州的大飛機基地，現在西南商用航空的C832團隊大部分都借住在基地——他們中的大部分成員也是新遠的人，都不用挪地方。

前一段時間首架能飛的原型機零部件就陸續到齊了，最復雜的機身早就安裝完畢，機翼這些結構件和其他小零件安裝起來很快，現在已經安裝上APU（輔助動力單元）了，只差最后兩臺XW30發動機裝上就是完全體了。

上級看到C832的時候工人正在安裝其中一臺發動機，直徑巨大的XW30很有壓迫感，是國內涵道直徑最大的發動機。

作為原型機，此時的C832還是黃綠色的底色，但已經具備了飛行能力。

雖然是雙發客機，但是C832是寬體干線大客機，航程超過14000公里，和波音747同級，體型自然也不小，和波音787差不多。

上級的第一反應是：比C919大好多。

當然大，C832是68米的長度以及60米的翼展，比起39米長36米翼展的C919大太多了，所以大小對比非常直觀。

雖然起飛重量比波音747小很多，但尺寸上只是稍小，作為專機也不比747差。

(本章完)