274 危險品牌照

港島舊事 274 危險品牌照

一個月后。

中環，華人警察基金總經理“苗生金”坐在辦公室內，出聲道：“何生，天星小輪公司正在與油麻地小輪競爭危險品運輸專營牌照。”

“如果天星小輪拿到牌照，想要再收購天星小輪，希望渺茫。”

苗生金畢業于倫敦大學，金融系，先后在花旗、匯豐兩間洋行工作，前一個職位是恒生銀行基金部主管。后在羅文浩出面邀約下，前來擔任華警基金總經理，負責商業項目的具體執行，直接向基金會董事長何定賢匯報。

他與“何定賢慈善基金”主席季正明先生，算是何定賢在金融方面的兩位大將。

何定賢在聽見消息，翹起二郎腿，臉色凝重的問道：“目前兩家公司誰的優勢大？”

“油麻地小輪公司優勢還是大一些。”苗生金道：“油麻地小輪公司在兩年前，便參與申請危險品運輸牌照，專門購置有特殊類型船只，可以勝任危險品運輸服務。”

“但天星小輪公司在上個月，緊急從法國收購了三艘危險品貨運船，在事務局投入一大筆游說資金，現在結果兩說。”

何定賢吸上一口煙，出聲問道：“危險品運輸牌照這么重要嗎？”

“這個牌照肯定沒有客運掙錢。”苗生金苦笑道：“不過，作為島內輪渡業的第四條線路，未來肯定是有一定收益的。”

“九龍與港島之間沒有大橋，如柴油、氧氣、氧化物等，易燃易爆，對人體有害的氣體、液體、固體、全部都算作危險品的行列。”

“之前十年港島區用油較少，都是直接用船拉到港口，再卸到兩區。現在隨著維港吞吐量較大，很多危險品都先抵九龍，再進港島，期間需要過海走一趟。”

“港島才在考慮把運輸危險品的牌照發給小輪公司。”

這件事情苗生金沒有講到點子上。危險品牌照之所以賺錢，不在于九龍與港島之間的交通，因為六十年代末，港島就會斥資三億兩千萬，興建一條1.8公里的海底隧道，在73年通車，打通兩區之間的交通線。

輪渡行業將迎來第一次沖擊，對手是紅磡隧道。

光靠兩區之間的危險品運輸，專營牌照根本賺不到錢。油麻地小輪公司卻靠著危險品專營牌照，在客運業務不斷虧損的情況下，一直經營到2005年。

公司在經營極度困難的情況下，拋售出尖沙咀至灣仔的專營線路，都沒有拋售危險品運輸牌照，為什么？因為港島還有一片離島區，大小二十多個島嶼，包括知名的南丫島、大嶼山、長洲等

這些地方生活著好幾萬人口，每家每戶將來都要用氣、用油。港府又不可能把管道鋪設到每一個島上，自然就需要用特殊船只來往運輸，一直到將來，離島區所用的汽化、油品都是船只運載輸送。

當然，小輪無法直接裝載危險品，如汽油是采用封罐運輸，燃氣是裝車之后再上車。另外，港島一些學校、部門使用的危險品，也需要由輪渡公司托運。

隨著離島區逐漸發展，危險品專營牌照是越來賺錢的。雖然，搞危險品運輸永遠都不及搞好客運服務賺，但拿到牌照就等于拿到一個鐵飯碗，目前港島只發放一個危險品專營牌照，傻仔都知道能賺錢呀。

苗金生想不起離島區的居民很正常，因為，在港島一提商業，人人只看港島和九龍，新界是鄉下，離島區更是荒島。何定賢倒是記得離島區上有人住，但眼里只有競爭牌照的事，壓根沒有多思索，便發話道：“爭！”

“天星小輪公司找誰送錢，我們就送錢給他們老板，他們送十萬，我們就送二十萬！”

“又不是沒有錢，真當我們控股是來玩的？”

苗生金乍舌于大老板的財大氣粗，點頭道：“我明白，何董。”

何定賢叼起煙頭，嗯了一聲，囂張道：“雖然，我也找不到砸出去的錢，能不能賺回來，但是對手要來搶的東西，我們一定不能讓。為什么當初油麻地小輪早早準備競標，天星小輪公司無動于衷？”

“呵，他們可能是覺得危險品的專營牌照，不一定能夠賺錢，或者說覺得遲早能擠到油麻地小輪，到時候牌照帶航線一起收購，多賺啊。”

“現在，他們著急忙慌，跳起來要爭牌照，擺明是驚了！”

“驚我們的實力。”

苗生金扶了扶眼鏡，帶著禮貌性微笑：“大老板慧眼。”

雖然，何定賢講話直接且直白，但他不得不承認戰略上是正確的。

做生意，只要本錢夠，有時候真不用想太多，爭對手要搶的每一個領域，遲早能把對手的發展空間擠壓到零。對手公司處處都被壓一頭，根本毫無前景，收購不就是遲早的事嗎？

“對了，再做點假動作出來，找一個發展署的小官，讓他提出在紅磡修建跨海隧道。”何定賢想了一個損招，輕笑道：“再讓商報寫個頭版頭條，看看天星小輪公司敢不敢再花大價錢來爭。”

紅磡海底隧道的出現，將會結束輪渡行業的紅利期。當然，不代表輪渡行業將無利可圖，不管是平時的交通客運，還是后來可以開展的旅游觀光。收益依舊十分可觀。

畢竟，港島人口增長太過迅猛，紅磡隧道建成之后，沒幾年就發生大堵車事件。有時候過海的速度還不如搭船。

“包生，我想訂兩艘新輪渡船，用作小輪公司的運營。”三天后，何定賢又找到航運業的新嬌子，聲名鵲起的包鈺剛。包鈺剛在不到兩年的時間，將僅有一艘貨輪的金安航運公司，發展成擁有十艘貨輪的公司，總排水量達二十萬噸。

在港島新一代的船東主當中，就屬包鈺剛的噸數增長最猛。

包鈺剛則笑道：“何生，一艘渡船才多少錢？以何先生的財力，把油麻地小輪公司的渡船全部換新也沒問題啊。”

何定賢卻知道要提高油麻地小輪的競爭力，光盯著一個牌照沒用，危險品牌照是錦上添花的東西。它可以幫油麻地小輪賺錢，但不能幫油麻地小輪吞并天星小輪。

航運業得回到根子上來。

運貨的要好好運貨，運人就要好好運人。天星小輪之所以能夠稱雄港島，有資金足，發展快等原因，還有一個原因則是服務好！作為擁有獨立碼頭的小輪公司，天星小輪的船最多，線路最便捷，光顧的人自然就多。

油麻地小輪以前沒錢購置新客輪，也沒錢蓋碼頭，搞好服務。現在何定賢想要讓油麻地小輪煥然一新，在客運服務上直接與天星小輪爭鋒，自然是要換小輪。

“我不是要普通的小輪。”何定賢笑道：“我想定制兩艘雙層輪渡，五艘500人載客量的輪渡，并且每一艘輪渡都要配備空調。”

包玉剛面色一愣，狐疑道：“何生，給輪渡配空調，票價要多少才能賺得回來？”

“賠本賺吆喝咯。”何定賢在口袋里掏出煙盒，取出一支遞上錢道：“船只造價高一些沒問題，只要客流量能在就會賺到錢。畢竟，空調價格是死的，一臺幾萬塊，水和人是活的。”

這年頭空調是電器中的頂級奢侈品，在一個普通人家連電燈都舍不得用的年代，誰舍得花電費吹空調？送一臺空調給普通市民，市民們都用不起電。

何定賢要是能在保持票價不變的情況下，運營空調輪渡，油麻地小輪絕對會爆紅。

當然，船載空調有一個好處，即是用發動機供電，可以燒油取代電費。雖然會導致油耗成本增大，但僅在夏天開啟空調，攤薄成本可以接受。顧客們通過一個季度的享受，自然能體驗到油麻地小輪公司的誠意。

另外，港島目前主流的小輪載客量都在200300之間，500載客量的小輪尚未下水，雙層輪渡更是八十年代的新產品。

包鈺剛看出來何老板是要在輪渡業大干一場，心頭掂量一番，出聲道：“既然這樣我替你聯系一下日島的造船公司。”

近幾年，日島造船工業靠著海上貿易的紅利重獲新生，擁有亞洲最頂尖的造船水平，以及規模最大的造船廠。從小輪渡船到幾萬噸的大郵輪，什么都單都接，什么船都造。

以現在的造船技術，要造有空調的船，雙層渡船其實很簡單。只是先前輪渡行業沒有發展到追求服務的地步，自然不需要主動加大成本。何定賢主動帶著巨資進入輪渡行業，讓行業提前進入充分競爭，自然就會推高行業的服務水平。

包鈺剛與日島三井船廠有生意上的來往，有兩單三萬噸排水量的大游輪，正在準備建設。最終，油麻地小輪公司與三井船廠商業代表簽訂合同，以一艘單層空調小輪，二十萬港幣的價格，一艘雙層空調小輪，三十七萬港幣的價格，簽訂造船合同。并且三井船廠要保證在兩年內交付，承擔五年的免費維修。

(本章完)