第一千三百三十四章最具古風范的杯子

我的系統不正經 第一千三百三十四章最具古風范的杯子

隨著打撈正式啟動，清理工作中不斷有驚喜出現。

在最近預處理階段時，古船北部同時發現了船舵和鐵錨。

船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍，起到加固作用；

舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。

鐵錨為四爪錨，長3.3米（不含鐵環），這應該是目前國內發現較大的古代四爪鐵錨。

此外，剛才清理出600多件瓷器，大多產自德化窯的出水陶瓷器。

包括“道光年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等。

其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中，藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。

這一次出現的瓷器不少，但是陳文哲還是輕易就分辨出，這些瓷器的產地不同。

除了那些大器像是德化窯的瓷器，其他還有部分，可能產自宜興窯和胡建地區其他窯口的其他陶瓷器。

而這些瓷器之中，最好的、最珍貴的應該是藏在大型器內部的一批瓷器。

比如那件青花團龍紋杯，它窄底寬口，杯身整體為青白色。

杯體四周配有祥云環繞龍身，組成的青花團圖形，整體配色清雅又不失大氣。

而其載體，豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶的整體顏色，因海水侵蝕已有些變色。

不過雙獅耳飾及瓶身上，以青花繪有松下高士圖，卻依然清晰，圖桉惟妙惟肖。

陳文哲知道，這種款式流行于晚清時期，多用于陪嫁妝奩，民間俗稱“嫁妝瓶”。

而在這些瓷器當中，最精致的是道光JDZ窯綠釉杯。

這居然不是德化窯的瓷器，居然是景鎮出產的，只不過數量小了點。

從他藏在一件精品大瓶之中看，這種瓷器就比較珍貴。

這五十件團龍杯子，杯體約成人拳頭大小，杯身雖無其它圖桉裝飾，但均勻的上色也足見匠人的功力。

這些杯子杯身底部的礬紅彩書，“道光年制”篆書款識，是它身份的證明。

此杯器型端莊，釉色瑩潔溫潤，自古以來龍象征著權勢、高貴、尊榮。

團龍也寓意著團團圓圓，到了后期吉祥寓意加強。

這樣的杯子，一邊都是整杯配以祥云圖桉，便得團龍更加華麗生動。

團龍紋最早起源于唐代，繪飾時將龍的形體處理為圓形，是瓷器上普遍運用的一種紋飾。

這一批青花團龍杯，杯身繪團龍紋，以青花繪外側線條，龍紋描繪細致，龍身彎曲虬長，身形矯健，龍爪粗壯尖銳，十分生動。

繪畫筆觸細膩，畫筆精妙，功力深厚，極具時代特征，胎釉上乘，這絕對的景鎮出產的精品青花瓷。

當然，景鎮出產好的青花，沒有什么奇怪的，但是在這里還有景鎮出產的綠釉瓷器，那就比較奇怪了。

一條主要運載德化窯瓷器的商船之上，出現五十多只精品青花團龍杯已經很難得，沒想到居然還找到了綠釉瓷。

在發現一件大型器之內，居然藏著更加精品的瓷器之時，先前打撈出水的一些大型瓷器，被陳文哲一一找了出來。

果然，這些大型器之內，都或多或少的藏有一些小型器。

這一方面的節省空間，另外一個方面，肯定是因為這些小型器更好、更加珍貴。

拿起一件綠釉杯子，它做工一點都不比團龍杯差，而且這還是一種創燒的綠釉瓷。

景鎮窯于明代宣德年間始燒綠釉瓷器，至清代早期又引入歐洲技術，創燒出一種西洋綠色器皿。

這種心創燒的綠釉瓷，釉質上與傳統綠釉有所不同，并且是通過吹釉的方法施釉。

這件出水綠釉杯，因長期受海水腐蝕，微呈褐色。

在眾多的瓷器中，道光景鎮窯粉彩“二甲傳臚圖”杯，是最具古風范的杯子。

它的名字來源于杯身上，用蟹鉗夾著蘆葦行走的螃蟹。

專家稱，螃蟹鉗子寓意“二甲”，蘆葦諧音“臚”。

在清代科舉考試中的“二甲第一名”就是殿試第四名，被稱為“傳臚”。

因此這只杯子也蘊含著，古人對“金榜題名”的祈愿。

這樣的杯子，不管在哪里，都不太常見。

而在海撈瓷之中，見到的就更少。

因為這種寓意，對于外國人來說，太過難以理解。

這一次的收獲很大，但是，最大的收獲，肯定還在沉船內部。

現在外圍的一些方便打撈的瓷器，特別是那些瓷器扎堆的地方，都已經被清空。

接下來，想要繼續有大批量收獲，就肯定要進入沉船內部。

眾所周知，木質船體受海水侵蝕易腐爛。

從剛開始打撈上來的部分木船配件，能明顯看出已經有腐壞的痕跡。

因此，最大程度保存古船的完整性，成為此次打撈的最大難題。

不過，整體打撈，如果有專業的作業船，也不是太難。

國內實力最近十幾年膨脹的很厲害，特別是造船業，更是發達。

像是專業的沉船打撈船，國內也有。

比如古船整體打撈遷移工程主作業船“大力號”，就是一艘專業的古船整體打撈船。

之前這條船，就在長江口參與過一次古沉船的整體打撈。

那一次古船打撈遷移工程，采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”。

這種技術，就可以將實現古船原生、完整、安全地打撈出水。

打撈模擬視頻中，前期，已完成了端板—縱梁框架整體組裝工作。

即用22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座。

工程船到達海上施工現場后，將實施端板—縱梁框架整體下放工作。

隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作。

最后把古船及周圍泥沙、海水完整包裹起來，形成古船沉箱。

只不過這種打撈工作，十分消耗時間。

一般這種工作的海上作業時間，預計花費2—3個月。

而打撈出水還不算晚，隨后將由專用打撈工程船，將總重量1萬余噸的古船沉箱，同步提升出水。

出水還不算，還需要再“懷抱”古船沉箱，送入托另外的運輸工程船中部開口處。