第四百四十六章 機場運營收益

重生79之我在美國開銀行 第四百四十六章 機場運營收益

“記得是記得，可是保爾森先生。關于機場運營，這個我也不懂啊...”

卡特沒有直說自己錢不夠的事情。

眼下賬面上的資金不夠，其實是個小問題，自己手里還竄這ABS這種大殺器呢！要匯款融資，還是比較簡單的，實在不行，憑借富達的關系，用債務融資也不是不能融...

雖然自己的債務規模已經很高了，但如果投資機場建設的項目能給自己帶來足量的回報，那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下，隱約嗅到紐黑文大建設時期來臨的味道的時間點里...

自己正愁該怎么摻和進這次大建設紅利中呢，此時聽到投資機場的話題，卡特來了興趣。在決定前，也得先了解了解，機場的作用，還有其盈利模式嘛！

“不懂沒關系啊，可以外包給機場管理公司負責。買斷制或者分成制都可以，開始...可能會有點小虧，因為機場的航班數不足，分成收益很低，他們可能會要求一次性付費買斷一定時期內的運營服務...”

“稍等，我幫你算一下哈。基本的空管員肯定得有，然后是地服，機務我灣流可以幫幫忙，先頂著...安檢你應該可以自己找人做，還有行李運輸這些...除了空管需要他們派人過來以外，其他機場部門，只需要他們派出一兩名管理者，或者技術骨干就夠了。這樣的話，打包價應該在一年40萬美金左右。”

“包含四名空管指揮員、除冰，引氣等設備的操作員等等，這些專業技術服務人員，總人數應該在12到20人左右。駐場機務，可以暫時先用我們灣流的人，前兩年，我做主免費為你的機場提供基礎的飛行器檢查服務，如果需要修理和保養，那么按次收費，怎么樣？”

“那機場收益的來源主要有哪些？我剛剛聽人說，主要是集中在使用機場服務，還有停機，以及起降費這三塊上，是這樣？”

卡特瞥了一眼身邊的史密斯，追問道。

“對，還有一塊來源是旅客支付的費用。比如安檢費、汽車進場費等等，或者你們自己提供的擺渡車服務，也是要收費的。相比商業機場主要向航空公司收取，小型的通航運營機場，很多需要顧客自己承擔...”

“以灣流為例，假設我們將運營機場和試飛機場轉到你那邊。根據協議價，通常我們的停機費每架飛機每日大概在400美金左右，一般交付前的庫存積壓，在三架到五架不等，那么就是我灣流一家，只是在停機上就能給你帶去不低于四十萬美金的年利潤，基本與外聘管理公司的費用相當。”

“起降費以及空管指揮費，這個小飛機通常利潤微薄。單架次，也就是一個起飛，或者降落，大概能收8001000美金不等，至于其他服務，航油、航食、引導、除冰、地面氣源、地面電源等等，這些就不好確定了。”

“總之，一座機場能否盈利，和當地的發展緊密相連。如果當地經濟繁榮，來往的商旅團隊多了，富豪多了，這機場自然能夠賺得盆滿缽滿，可如果人少，那...對吧？”

“好，我知道了。具體事宜，我看看...感恩節吧，感恩節的時候我回佐治亞去拜訪你，到時候我們再詳談！”

“你不會還打算為了這架飛機再專門修個機場吧？！”

全程旁聽完卡特通話的史密斯，適時地放下了手里的文件，目光詭異地看向卡特。

“當然不會，我又不是彪。只是做生意嘛，多了解一點總是沒壞處的。佐治亞那邊做不了，紐黑文這里...我倒是打算去看看...”

“紐黑文機場可不是一個好的選擇，隔壁又是波士頓又是紐約。商業航班，其實很萎靡...除了家大業大的美國航空還在那里扎著以外，也就達美航空不服輸一樣地進去提供了一個往返辛辛那提北肯塔基機場的航線。上座率...很成問題！天知道他們還能維持幾年...”

到底是做二級市場的投行人，關于隔壁州一個機場的業務數據張口就來。雖然這些情況，卡特自己也清楚，但什么叫投資潛力啊？！

“的確，這些年紐黑文機場，包括其航線效益都不好。可這不也是一個機會嗎？波士頓羅根機場，或者紐約拉瓜迪亞...他們效益是好，可那也意味著沒我什么事不是嗎？”

正所謂“別人恐懼我貪婪，別人小虧我破產”...

后面劃掉！

說到底，只是一個想法，一個思路。就像保爾森剛剛所說的那樣，機場的營收效益與當地發展息息相關。若是紐黑文能發展起來，這個機場的效益也肯定能夠回暖。

今年的大熊市，就仿佛黎明前的黑暗...

準確地說，整個八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危機、中后期的股災等等，可進入九十年代以后，你聽說過美國有啥大災大難嗎？！

反正卡特沒聽說過...

細想一下眼前的局面，股市大熊！銀根收縮，市場消費力不足，并隨著銀行儲蓄加息，居民存款意愿高漲。在股市上流通的錢變少了，在消費品市場上流通的錢難道不變少嗎？

消費品市場上流動的資金，減少得可比股市要快得多！美聯儲的量化縮表幾乎是第一時間就傳導進了日用消費品市場。那還是在80年的上半葉，卡特就在亞特蘭大等地見到了真切的市場萎靡畫面。至于股市上的熱錢減少，只能說明，惡劣情況在進一步加劇，以至于加劇到了一些所謂的高凈值人群都感到了資金壓力。

正常來講，股市的反應速度，危機的傳導速度是比較慢的！尤其是在這個以個人投資者為主的市場年代里...

邏輯很簡單：一般玩股市的都是啥人啊？即便是只投入了幾百美金，幾千美金的小韭菜，那相比許多連儲蓄都沒有的人來說，他們基本也是小康吧？不然哪有閑錢往股市上丟不是？

這幫人的抗風險能力，要比那些“月光族”強太多太多了！當他們感覺到，似乎已經沒有閑錢丟在股市上，或者不得不把投資股市的錢抽出來，用于生活、或者用于儲備時，那基本說明，危機已經到了白熱化的階段了！

更多的產品賣不出去，則制造企業的效益下滑更加嚴重，加之股市萎靡，融資難度與融資成本都在大大上漲。在這樣的環境里，商務差旅的頻次還有標準都是百分之一百會降檔的，非必要甚至干脆就別出差了，別跑了，省點錢...

企業客戶這邊大體呈現出這么個情況，那個人客戶那邊，又能好多少呢？

客流量一旦減少，航空公司的盈利必然出現大幅度的下跌！甚至直接跳水！

原因無它：成本太高！

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