第96章 空中驚魂13

空港喵影 第96章 空中驚魂13

“4號引擎在拉火！”

貝海洋負責操縱飛機，伊藤大光則是負責觀察，儀表觀察，機外觀察，尤其是四個閃閃發光的巨大引擎，這是這架飛機的心臟，別的東西還可以替代，總有補救，但引擎動力沒了，那大家就進島海喂魚吧！

然后，他就看到4號引擎噴射口后長長的火焰！長度有3，40米！這不是引擎燒了，而是引擎燃燒不充分，大量燃油噴出發動機后燃燒！

為什么會燃燒不充分？完全沒道理啊！

伊藤又往左機翼看，驚恐的大叫，“1號引擎也在拉火！2，3號也一樣！所有的引擎都在拉火！”

貝海洋知道自己遇到麻煩了！本來以為這樣的狀況還能維持自己飛回機場，還有一個多小時的路程，但現在看來，這種引擎拉火現象不可能持久！

事實上，在4號引擎率先拉火不足一分鐘后，隨著轉速表猛的向上一跳，隨即停止了轉動！

“4號引擎熄火！”伊藤大喊。

貝海洋眼神一咪，決定命運的時候到了！他可能會遇見飛行員最不愿意見到的，最糟糕的情況-喪失動力，唯一的好消息就是，這一次他不需要再和誰爭奪飛機控制權。

他，將決定這架飛機和機上不到五百人的命運！

“熄火應對措施，4號引擎！”

“檢查動力與裝置。”

“準備好了！”

伊藤在危急達到極致時，終于平靜了下來，這是一個優秀飛行員最基本的素質！可以害怕，但不能慌！

貝海洋，“推力操縱桿關閉……”

伊藤，“啟動推力操縱桿關閉……”

遺憾的是，沒有傳來引擎啟動的嗡嗡聲，轉速表也沒有任何變化，啟動失敗！

在飛行條例中，有很多必須遵循的規則；如果引擎熄火，就必須進行關閉引擎程序，以進行接下來的重新啟動程序！

不同狀況有不同處理程序，不能想當然！這樣就不用永遠固定和一個搭檔飛，而是可以和不同的機師搭配出勤，前提就是要將作業標準化。

情況還在惡化！

伊藤，“2號引擎熄火！”

貝海洋，“看到了，準備展開2號引擎熄火關閉程序……”

伊藤，“不不，1號3號也熄火了！所有引擎都熄火了！”

在4號引擎熄火后不到一分鐘，另外三具引擎幾乎同時熄火！

貝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全帶扣緊，然后給自己戴上了氧氣面罩！

最糟糕的情況已經降臨！

貝海洋，“向東京飛航控宣告緊急情況！”

伊藤開始呼救，“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，這里是龍航256次航班，我們四臺引擎全部熄火，高度降到340以下！”

“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，四臺引擎全部熄火，高度持續下降中！”

引擎停止運轉，加上不知道飛機故障的原因，龍航256次航班開始從空中墜落！

“龍航256次航班呼叫東京航管中心，我們四具引擎全部熄火，高度降到330以下……”

東京飛航管制中心，“你們出了問題么？”

伊藤有些上頭，這航管員的反應太慢！

“龍航256次航班呼叫東京航管中心，我們四具引擎全部熄火，重復，我們四具引擎全部熄火，現在飛行高度下降到了320……”

東京航管，“龍航256次航班，你們是4號引擎熄火嗎？”

伊藤破口大罵，“這白癡沒聽懂！”

貝海洋必須控制住伊藤有點沖動的情緒，這對一個副手來說很重要；哪怕他還很不成-熟，在接下來的危機應對中他也需要一個足夠冷靜的人來幫他，他一個人做不了所有的工作！

“不要怪飛航控，這可能是我們自身的問題，現在飛機被包裹在這層奇怪的發光體中，對通信產生干擾的可能很大，而不是專業航管連四個全部和第4號之間的區別都聽不懂！”

伊藤深吸一口氣，“抱歉，是我失態了，您的判斷我同意，我會繼續呼叫，直到他們能聽見為止！”

貝海洋點點頭，手中緊緊握住操縱桿，當959失去了所有的動力后他就第一時間切出了自動駕駛，這種情況下，他更相信自己！

自言自語，“我們可能哪里做錯了？一定有辦法的，有某種途徑……”

………………

野村正太滿頭大汗，他就覺得自己是島國歷史上最倒霉的航管員，不，是世界航空史中最倒霉的航管員，沒有之一！

一位航管員同時處理兩個航空事故在航空史上都極其罕見！更別說他現在同時處理的是四個！還都是飛行事故等級最高的空中停車，起火！

他很愿意今天是愚人節，飛行員們都在和他開玩笑，但身后表情嚴肅的航管組長，付組長，主管，以及正聽到消息不斷往這里趕來的高層，所有這一切都告訴他，這是一次真實事件，哪怕在常識看來是如此的匪夷所思！

就在10分鐘前，來自倫敦的全島空1306次航班呼叫緊急情況！通報機艙冒煙以及引擎空中停車！

但因為通話質量很不好，他沒法完全聽清楚，這不能怪他，因為在場的數名主管以及其他同事同樣也聽不清晰，應該是信號被某種東西干擾了！

7分鐘前，來自舊金山的米聯航961次航班同樣呼叫緊急情況，不可思議的是，961航班上出現的事故聽起來好像和1306航班差不多，都是引擎停車和機艙冒煙！

這怎么可能！人類之間可能會傳染感冒，天空中的飛機事故也是可以傳染的么？

因為聽不太清楚，所以沒法做出準確判斷，在場越來越多的經驗豐富的航管精英們的一致意見，是兩架航班互為代傳緊急情況！因為信號不好，所以他們聽起來就像是兩架飛機出了一模一樣的故障？

這在航空業中很常見，航線上的客運航班很多，密密麻麻的，很多時候都擠得能互相看得見；當其中一個航班出現事故并聯絡不暢時，航管員通常都會要求離得最近的其它航班予以協作，或者其它航班主動幫助，這是行業內的規矩。

如果是這樣的話，事故飛機可能就一架？1306次航班可能性大些？也有可能是961航班？