第605章 即將轟動全球的王炸

重生2008：我閱讀能賺錢 第605章 即將轟動全球的王炸

星海集團在研制真空管道磁懸浮列車，國內也有機構在研制同類型的磁懸浮列車。

如果星海集團研制成功，其他機構的研制就白費力氣了。

星海集團的起步太高了，要求最低時速兩千公里，理想運營時速能達到四五千公里。

外界很早知道星海集團在研制真空管道磁懸浮列車，畢竟十幾公里長的真空管道已經建造好了，從星海集團總部基地通到陽富工業園區。

只是，這么多年過去，沒有一絲信息傳播出來，好像建造了一個爛尾工程，外界都以為星海集團研制失敗了，已經放棄這個項目了。

民眾認為，失敗了也無所謂了，現在高級高鐵已經順利運營，星海集團在這鐵路交通方面為國家做出了極大的貢獻。

不可能什么都指望星海集團，對吧？

民眾就是這么認為的。

沐陽來到真空管道磁懸浮列車實驗室，看到科研人員正在忙碌。

樣車由三個列車組成，每個列車比常見的高鐵列車要寬許多，而長度相差不大。

從外觀看，列車并沒有玻璃窗，這是因為真空管道是封閉且不透明的，根本看不到外界的景色。

在高速運行時，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而會給乘客到來恐懼感。

雖然沒有玻璃窗，但真空管道外的360度攝影頭可以實時拍攝外界的影像，在列車的屏幕上進行呈現。

“董事長，您來啦。”

“嗯，過來看看，陪我走一走吧。”沐陽看到是技術副總張南走過來跟他打招呼，下來的時候，就跟他說過要巡察一下樣品研制進展情況。

“好的。”四十多歲的張南恭敬說道，邊走邊跟沐陽介紹項目情況。

沐陽走進列車內，看到的是一排排座位，每排一共有7個座位，每個車廂的標準乘員數在150人左右。

如果是一等座，座位就寬一些，空間就長一些，每個車廂的標準乘員數在90人左右。

動力組列車內寬約3米，而這個真空管道磁懸浮列車內寬達到4.5米。

列車設計成這么寬的原因，主要寬體車輛更平穩，不容易側翻。

當然，要求真空管道內徑就大了一些。

所以，4.5米的寬度足夠了，再寬的話，對管道寬度要求更寬才行。

與動車不一樣的是，座位上有安全帶，在列車行駛過程中，要求乘客必須系上安全帶。

當然，如果真的發生事故，在高速情況下發生正面碰撞，肯定是車毀人亡，乘客想幸存很難。

如果是側面碰撞或刮蹭，或者脫軌，危害性就低了許多。不過，這種情況極難發生，真空管道磁懸浮列車不像動車的輪子是架在軌道上，車架下三個方向都有輪子，三個方向的輪子像U型組合卡在水平方向的軌道上，運行情況下滑輪不會碰到軌道，離軌道有一定的距離。

真空管道磁懸浮列車的滑輪在高速行駛情況下只起安全導向作用，并不是滑行，只有在低速行駛時，車輪才接觸到導軌，才起正常車輪的載荷和滑行作用。

“我們要求在整段軌道上安裝有各種檢測儀器，24小時實時檢測，如果某一段出現故障，系統會有提示。

真空環境下，對真空管道內部環境要求非常苛刻，潔凈等級要達到千級水準。”張南娓娓道來。

沐陽認真傾聽，千級水準的潔凈等級，對大多數生產潔凈車間來說并不高，大概是能夠滿足液壓機械或標準氣壓機器設備的安裝，也可以安裝高品質微型軸承。

再高級別的就是百級，十級，甚至一級，一級潔凈車間可以作為微電子技術工業生產車間。

對真空管道磁懸浮列車來說，只要管理內不存在大顆粒物質就行了，因為在高速運行下，列車碰撞上一個雞蛋都有可能造成車輛嚴重損壞，這跟飛機碰撞上飛行運物是一個道理，何況真空管道磁懸浮列車運營速度比飛機飛行速度還要快好多倍。

每個列車，都有單獨的動力系統，整體結構采用了輕型材料制造，盡可能地輕型化又能保證結構強度。

沐陽看完列車，再考察真空系統和磁懸浮系統，這兩個才是核心。

在張南的指揮下，列車進入一個封閉的空間，打開真空系統，抽取空氣。

抽取空氣速度非常快，僅僅一兩分鐘而已就達到要求了，然后與真空管道連接，列車駛進真空管道后再關閉外門。

在控制中心，沐陽看到了真空管道磁懸浮列車的實際情況與數據。

在沒有通電情況下，列車的滑行輪與導軌是接觸的，這也能保證突然無電情況下，列車也能在導軌上滑行。

由于是真空環境，列車的重量很輕，高速狀態下與導軌接觸產生的作用力并不大。

通電之后，列車上浮，三向車輪與導軌的距離保持一致。

真空管道磁懸浮列車的能耗主要還是電能，按照三個列車行駛一小時計算，估計需要10萬度電。

如果按照工業用電費用每度電一塊錢的話，那就是十萬塊錢。

沐陽聽完能耗測試結果，還算滿意。

三個列車可載人450人，一小時能行駛兩千公里以上，如果每公里收費定價為每人一塊錢，也就是90萬塊錢。

正常情況下，一組是10列車，最多可載1500人，滿載情況下，每小時運營收入約300萬元。

真空管道磁懸浮列車的票價肯定比飛機票價貴一些，要不哪來的競爭力。

看似利潤空間很大。

但是，真空管道建造成本可不低，雙通道的每公里建造成本需要三四億元。

建造一千公里長的雙通道，再加上列車和車站這些，需要總投資約5000億元。

如果每小時內只有一組列車在運營，每天運營10小時，滿員乘客情況下，產生營收約六千萬元，一年兩百多億元。

為了更好利用軌道資源，也為了保證車次之間的安全，兩車次之間至少要相隔5分鐘的車程距離保證兩車安全。

如果按照車次相隔6分鐘計算，也就是說，每年最多營收2200億元。

以上是理想狀態下，軌道可能需要維護，不可能每個列車都能滿員，按照50實載率，每年能產生營收一千億元就不錯了，其中240億元為能耗成本。

減去管理費用等綜合成本，估計能有700億元的毛利。

如此一算，大概需要七八年才收回投資成本。

但如果定價再高一些，實載率達到80以上，兩三年就能收回投資成本。

這么一算，真空管道磁懸浮列車項目還是具有非常大的投資潛力。

星海集團能從這5000億元投資中，能賺到約一千億元的技術費用和列車毛利。

列車運營，也需要星海集團的技術指導，星海集團每年能從中營收十億元以上。

對大部分民眾來說，票價與機票全價相差不大，但時間極短，是可以接受的。

今后BJ到申城，或申城到蓉城，一個小時內都能到達。

所以，對民對企業對國家來說都有利。

沐陽觀察完真空管道磁懸浮列車的樣車情況，要求項目組人員一定一穩打，如果順利的話，年后就可以在測試軌道上進行測試。

如果測試沒有什么大問題，給半年時間進行優化，然后制造一組十列車，同時向相關部門申請驗收。

驗收通過，那再申請建造數百公里的測試路段進行試運營。

在試運營軌道建造期間，星海集團還要不斷地優化這一項技術。

以上過程漫長，很多流程必須要走的，一切為了安全。

星海集團要保證在試運營階段不能出現一丁點事故，否則這個項目可能就沒法搞下去了。

如果真空管道磁懸浮列車能夠普及，這將是交通行業的偉大變革，民航飛機很快就被淘汰，也將促進旅游行業的發展。

就像高級高鐵一樣，吸引了許多國外游客來樺國旅游。

幾年前，星海集團開始研制真空管道磁懸浮列車時，引起全球多行業人員質疑，覺得不可能成功，就算成功，安全如何保障也是一個最大的問題。

真空管道磁懸浮列車存在三大難題，動力系統、真空系統和磁懸浮系統。

真空系統主要是如何維持真空管道的真空狀態，如何建造站臺，如何把車出入真空管道等技術難題，這些都被星海集團解決了。

磁懸浮已經存在，只是不夠穩定，對星海集團來說這是次難題。

三大難題已經解決，就差測試了。

如果星海集團公布已經研制成功樣車，肯定會轟動全球，這是肯定的。

沐陽也不急于宣布，他還是希望低調一點，最好等到相關部門來審核時才宣布。

幾天后，

沐陽一番思索之后，終于答應江浙大學授予他名譽校長的頭銜。

這是校領導多次上門找他溝通了，沐陽是江浙大學的教授，每年捐款數億元，江浙大學因他在國際大學排名上升了不少，因他而出名，已經是江浙大學的靈魂人物，師生認可，現在就差一個頭銜了。

這類名譽校長，一般是名義的校長，不參和實際管理，只是借助“名人效應”，擴大學校知名度。

授予沐陽名譽校長頭銜，名符其實，也是江浙大學的榮譽。

他一答應，所有校領導和各校系領導欣喜若狂，還沒有舉行儀式，當天，江浙大學就宣布了這一個好消息，校園里到處掛了紅橫幅。

“熱烈祝賀沐陽先生擔任江浙大學名譽校長！”

“沐陽先生擔任我校名譽校長是我校的榮譽和驕傲，熱烈祝賀！”

此外，江浙大學的校園網上，鋪天蓋地進行了宣傳，把沐陽非常牛叉的成就全列出來。

沐陽，江浙大學教授、博士生導師、兩院院士，世界500強企業榜首星海集團董事長，世界頂尖數學家、物理學家、材料學家、企業家、慈善家，諾貝爾物理學獎獲得者，數學界三大最高獎項是阿貝爾獎、菲爾茲獎和沃爾夫獎獲得者，解決了費馬猜想、四色猜想、哥德巴赫猜想等多個數學猜想，世界首富。

獲國家技術發明獎特等獎3項，一等獎5項，二等獎6項，國家科技進步一等獎5項，君隊科技進步一等獎2項，江南省科學技術一等獎15項，國家發明專利256項，實用新型專利355項，江南省科技最高成就獎，樺國青年科學家獎，樺國十大杰出青年，萬人計劃領軍人才，全國勞模，樺國XXX軍技術重大貢獻獎，發表SCI論文259篇，總影響因子3096.39分。

多行業專家，電子束光刻機、金屬3D增材等行業奠基人，數十項技術引領世界科技發展，21世紀最有影響力的科學家……

江浙大學全把沐陽的重要成就和榮譽列出來，足有數千字。

在校史館里，有沐陽個人的榮譽欄，專門記錄他的成長歷程。

在校園里，有沐陽的名人頭像，這在幾年前就立了。

很多學生知道沐陽的一些重大榮譽，但不知道那么細，學校列出來后，實在太耀眼了，亮瞎了所有人。

那些學校的博士，但凡有沐陽的其中一個榮譽，都能吹牛比一輩子了。

這幾年，江浙大學已經穩居全國大學排名第三名，已經有超過前兩者的趨勢。

這兩年高考招生，江浙大學分數線僅比青比錄取分數線低幾分，有些專業，比如沐陽設置的機器人、航天技術等三個核心專業，如今已經是提前批，要先面試通過，然后高考成績要求省前一百名，沒有省前三十名不敢報名，競爭非常激烈，這是穩進星海集團的專業，本科生畢業起薪就是星海集團工程師水平，還有各種資源傾斜。

現在沐陽本人愿意接受江浙大學的名譽校長，相當于多了一份社會責任，可能會加大對江浙大學的支持力度。

各大高校知道消息了，也向江浙大學表示了祝賀。

畢竟沐陽可不是一般人物呀，一個人的科研成果權重不知頂多少個博導，給江浙大學帶來非常大的國際影響力。

青北的師生有些酸酸的，非常遺憾沐陽不在帝都，要不然的話，江浙大學哪里有機會呀。

就是因為沐陽是江浙大學的教授，有那么一層關系，星海集團每年從江浙大學錄取的畢業生在全國各高校是最多的。