第七十四章法拉利也來了

重啟九九 第七十四章法拉利也來了

第二季全美好聲音，獲得了空前的成功，布蘭妮現在是流行樂壇當之無愧的NO.1。

不過有很多的歌迷，覺得她這樣跟著李老板、不清不楚的太不值得，包括她身后的家人和部分團隊。

布蘭妮比后世這個時間段，更加的自信和果敢，馬上解雇了一位跟著她五年的經紀人,并立刻組建了新的團隊。

關于家庭方面，在每年一千萬美元的生活費前，她的父親很快的就選擇了閉嘴，在厚達一吋的保密條款上，簽上了自己的名字。

有了李老板的助力，布蘭妮在這個世界,注定會飛的更高、走的更遠。

古人說：三人行、必有我師,跟三位女老師一起,李明翰開始覺得肯定行

后來覺得壓力越來越大，可是男人的尊嚴又不允許他說不行。

李老板自獲得三十六重天的枸杞以來，第一次有了無力感，就像當年給林老師過完生日那次。

隨著布蘭妮的到來，比弗利山莊家的門口，整天都是被長槍短炮監視著，李老板正好找到借口，他又躲進了沙漠中的訓練營。

世界杯上，德國人在半決賽里被意大利淘汰了，緊接著齊祖一頭又把大力神杯，撞進了馬特拉齊的懷里。

看著意大利隊登上了最高的領獎臺，足球皇帝和拜仁的總經理對視了一眼，也不知道在想什么。

被國內電話門搞的幾近奔潰的意大利足球，終于迎來了一針強心劑，彌補著球迷們那破碎的心。

一審的判決已經出爐：尤文圖斯被降至0506賽季最后一名，并剝奪其0405賽季和0506賽季兩個意甲聯賽冠軍頭銜。

新賽季尤文會從意乙聯賽開始、并扣除九個積分、罰款八萬歐元。

前俱樂部總經理莫吉,和前董事長吉拉烏多，五年內不得參與足球相關事務，分別罰款五萬和兩萬歐元。

AC米蘭保留了下賽季參加意甲資格,但新賽季中會被扣除十五個積分。

上賽季需要扣除四十四個積分，因此從新積分排名來看，它將無法參加下賽季歐洲冠軍聯賽。

另外俱樂部的光頭副主席，被判一年內不得參與足球相關事務。

不過這個判決引來了各方的不滿意，很快就被打回重新審理。

最后尤文降級、被剝奪最近的兩個意甲冠軍頭銜，AC米蘭被扣三十個積分，保住了新賽季參加歐冠的資格。

安切洛蒂一顆心，終于放進了肚子里，李老板正在一項一項的，兌現他以前說的話。

國米成了這次電話門里，最大的獲益者，莫拉蒂已經開始準備支票簿，盯上了尤文的陣容。

林教練又忙碌起來，雖然在世界杯上，一張彩票也沒有刮到。

蒂亞戈·席爾瓦以一千萬歐元的身價，從弗魯米嫩塞隊轉會至AC米蘭，成為了球隊新賽季的首位引援。

這次引援，安切洛蒂一改以往老好人的形象,態度上非常的堅決。

年初席爾瓦從莫斯科迪納摩，以二百萬歐元轉會到弗魯米嫩塞隊的時候,伊達就出了一百一十萬歐，占百分之五十球員的“產權”。

這種操作在南美是被允許的，弗魯米嫩塞隊做為接手方，只掏了九十萬歐、馬上就會有五百萬歐的進賬。

伊布轉會去國米的談判正在進行，尤文獅子大開口，要價四千萬歐元，不過莫拉蒂肯定是會還價的。

現在球員鐵了心不去踢意乙，尤文這方面是比較被動的，估計最終的成交價，在三千萬到三千五百萬歐之間。

今年的球員轉會，伊達主要就是這兩位，林教練也簽下了一位新人。

羅伯特·萊萬多夫斯基馬上就滿十八周歲了，剛剛被提拔到波蘭乙級的薩尼克一線隊。

這個年紀的年輕球員，對于伊達的邀請是沒有抵抗力的，就像你在中超的某足球學校里，突然收到了拉瑪西亞青訓營的召喚。

小伙子、我看你骨骼驚奇，必是練武奇才，將來維護宇宙正義與和平的重任就交給你了!

很快萊萬就開上他的新Q7，收到一眾隊友們羨慕的目光。

伊達名下包括C羅在內的一批球員，已經開啟了續約的談判，現在的林佳已經可以很好的操控這些，不需要李老板多費心了。

七月底，李明翰結束了在內華達沙漠里的訓練。

訓練營的教練們，覺得自己已經不再有新的東西，能教給李老板了，結束了訓練的李明翰，有了一個新的計劃。

離明年的達喀爾還有不到半年的時間，他要先借用大眾車隊的設備，把最近幾屆達喀爾的賽程，重新的再跑一遍。

這就是一個，你只要舍得花錢，肯定會有一群人陪你玩的項目。

很快去年大眾車隊里的美國車手馬克·米勒、領航員法布里齊亞橋、馮·齊澤維茨，加上李明翰就組成了一個，擁有兩輛賽車的新車隊。

他們會奔赴非洲，在那里陪李老板，開啟為期四個月左右的特別訓練，前期出發的保障團隊，已經超過了五十人。

上個賽季的達喀爾，馬克·米勒就是大眾的車手，他跟法布里齊亞橋一起，獲得了第五的最終排名。

比獲得第一的三菱車手，落后了近九個小時，落后獲得第三名的隊友，也有六個小時之多。

第一條路線就是嚴格參照去年的達喀爾安排的，從發車的第一天開始，馬克和法布里就感到了巨大的壓力。

第一天的計時賽段完成后，他們的組合只領先李明翰十二秒。

這個領先優勢在第二天的賽段后就蕩然無存，第二天計時賽段結束后，李明翰總成績領先馬克·米勒小組五十五秒。

隨著比賽的繼續，這個差距越拉越大，最終十六個賽段結束。馬克·米勒的總成績，跑進了五十六個小時。

這個成績比他半年前，提高了四個多小時，按這個成績能獲得比賽的第四。

李明翰的總成績是，五十三小時二十七分十八秒。

這個成績可以獲得上賽季達喀爾的第三，跟三菱車隊的冠軍相比，時間上的差距在一個小時以內。

這個消息很快的傳到了漢森和馬丁那里，漢森很快的來到路虎捷豹車隊的制作車間，他要親自抓新車的設計、升級，要為李明翰造一輛無敵的賽車。

大眾車隊去年最好的成績，是克萊恩施密特的第三名，他駕駛的是大眾五缸，TDI柴油發動機的賽車。

最終的成績是五十六個小時之內，落后第一名三個多小時。

很快的克萊恩施密特和他的領航員被招了回來，后面他們會加入李老板的訓練小隊，馬上就有三臺賽車，參加這次集訓了。

大家都對這次集訓報以很高的期望，不過李老板不著急了，他想等一下路虎的車，拿自己的車訓練，既是事先的適應，

也能更快的發現賽車需要改進的地方，這種按歷史賽季軌跡，全程模擬的訓練，費用上和直接參賽沒什么區別。

再是有錢，他也希望能花在刀刃上。

所有的裝備和大多數的工作人員都留在了非洲，李老板這一刻回到了德國，馬上法蘭克福車展就要開展了。

在車展期間，他還有一項重要的獎項，需要親自出席。

李明翰獲得了德國汽車協會，頒布的二十一世紀，全球最優秀設計師的大獎。

其實去年的時候，就有理事提出過這個建議。

今年往事重提，不僅大眾方面、就連奔馳也給了積極的推動，所以議題很快就獲得了通過。

法蘭克福車展，是李老板的龍興之地，如果說京城車展是他的主場的話，法蘭克福就是他夢開始的地方。

六年前就是在這里，他帶著隆申Q5，推開了通往新世界的大門。

今年路虎捷豹只在車展上，推出了兩款非承載式車身的新車型，全新的發現4和衛士，在展臺上跟消費者見面。

特別是新衛士，不僅底盤的結構上做出了重大調整，外觀和內飾跟上一代相比，整個就是兩款完全不一樣的車型。

路虎展臺上，新衛士的邊上，特意放了一臺老衛士，反正展臺足夠的大。

兩部車在外觀和內飾上的比較，就如同把一臺手扶拖拉機，放在了桑塔納邊上，這就不是一個時代的產物。

新衛士的外觀，參照了后世的坦克300，內飾幾乎完全借鑒了奔馳新大G，兩塊連在一起的12.3吋液晶屏，是全車最大的亮點。

另外在攬勝上沒來得及安裝的電子手剎，這次是新車的標配，而且九月份以后排產的攬勝和捷豹XJL，都換裝了電子手剎。

對于已經預定，沒有提車的客戶，路虎允許消費者重新順延排單，比退訂再排要稍稍提前一些。

而依然選擇順訂提車的車主，路虎捷豹為消費者提供了，三年發動機的延保，以及兩次免費的保養代金劵。

李明翰選擇在勞倫士的展臺上，領取了優秀設計師的大獎，身后就是勞倫士今年推出的Hartmut概念車。

這次勞倫士一共就兩臺車參加車展，一輛是搭載V12引擎，全新奔馳G600底盤的勞倫士巴頓，還有一輛就是Hartmut超級跑車。

這是去年小兄弟，答應送給老大哥的禮物，就以哈特穆特·瓦庫斯的名字命名。

它的車身后部，搭載了一臺4.0V8渦輪增壓的引擎，可以為Hartmut的后軸，提供超過五百匹的馬力。

Hartmut的前軸上，安裝了兩臺分別為二百三十千瓦的電機，整車的總馬力超過了一千一百匹。

零到一百的時間，被控制在三秒以內，是名副其實的超級跑車。

當然這都是廠家提供的紙面數據，Hartmut的量產最少要等到三年以后，第一臺賽車交到客戶的手里，估計要到一零年。

當然現在關心Hartmut到底能跑多快的觀眾不多，他們都被它驚艷的外表所征服了，特別是從車頂順延到尾部的那兩條飄帶。

“雖然已經看了它無數遍了，可是在這里再見到，依然是那么的賞心悅目。”漢森總裁也出席了頒獎儀式。

在這種天才般設計理念下的產品前，正是襯托出設計師手里的獎杯實至名歸。

“她的確很美，不過等明年918面世后，她就未必能獨占贊譽了。”Hartmut樣車，就是在保時捷的車間生產的。

后面李明翰又給保時捷免費設計了918，所以制作這臺樣車的費用，漢森總裁是無論如何都不肯收錢的。

“918也很美，她們是不一樣的風格，都是天才的作品。哦、法拉利對你的設計很感興趣，剛剛他們的總裁找到我，要不要見一下。”

“是JeanTodt？”

“嗯，就是他，聽說他還有一位華人女朋友。”

“也可以這么說，雖然是馬來國籍，但的確是華裔，那就麻煩總裁安排一下。”

讓托德兩年前，成為了法拉利公司的總經理，而不是像以前，僅僅負責管理法拉利車隊。

也是在兩年前，他認識了華裔影星楊紫瓊，展開了瘋狂的追求，并最終抱得美人歸。

晚上的飯局就四個人，JeanTodt帶著他的女朋友，李老板和漢森。

桌上雙方少不了一番相互的吹捧，讓托德說出了此行的目的，想讓李明翰給設計下一代的，法拉利后置引擎跑車458。

其實關于360Modena的換代車型，法拉利已經開始研發了，外觀的設計已經拿出了，好幾款的意向。

可是在車展上，讓托德見到Hartmut概念車后，讓他覺得前面那些設計人員，拿出的所謂創意都是垃圾。

跟目前最天才的設計師李明翰相比，他們的設計理念最起碼落后了一個世紀。

“首先謝謝法拉利的肯定，我就是吃這行飯的，所以理論上為法拉利設計產品，應該沒有任何的障礙。”

要說離360Modena上市，也已經六年多了。

當年在山城的時候，因為李明翰在鵬城耽擱的原因，伊公子沒爽快的拿下展車，其中還有一段插曲呢。

法拉利458的設計，他們是否已經拿出了初稿，這點李明翰不知道。

不過哪怕他們已經有了后世的初稿，李老板也不會擔心，在他的眼里，458可以改進的地方太多了。