第三百章樣機制造

重生科技學霸 第三百章樣機制造

西飛集團。

作為我國大中型軍用飛機的研制生產基地，整個西飛占地面積300多萬平方米，即超過5000畝面積，整個西飛職工也超過了20000人。從1958年成立至今，將近60個年頭，西飛先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有‘飛豹’、轟六系列飛機等，以及目前還未正式服役的運20戰略運輸機；民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。

雖然西飛的市值也就一千多億，但是毫無疑問這是一家擁有諸多先進技術的飛機制造企業。西飛技術中心設計部作為西飛集團飛機新機研制、改進改型的龍頭單位，就有近500名飛機專業人員，其中擁有研究員級高工21名，高級工程師140多名，工程師150名，設有專業配套的七個飛機設計研究室，包括總體總體氣動、疲勞強度、結構動力系統、機械系統、特設系統。以及一個系統原理實驗室，兩個業務管理室以及門類齊全的49個專業組。

當然相比起來，水木大學的航空發動機研究院規模就更加龐大了，以及擁有1200名研究人員，其中擁有教授、一級研究員的就超過500名，副教授、二級研究員超過500名，其他也就是還在讀博、讀研以及剛入研究員的，技術力量就更加雄厚了。

不過西飛畢竟是飛機制造基地，底蘊更加雄厚，擁有設備6000多臺，其中金屬切削設備1600余臺，有70多臺大型精密加工設備和30多條新工藝新技術生產線均具備國際九十年代先進水平。而且西飛設有20個專業配套的飛機設計室和飛控、液壓、燃料油動力、電源、環控等五大系列飛機設計試驗室；下屬技術實力雄厚的設備、動力、技術裝備、機械加工、鈑金、非金屬、部裝、總裝、試飛等九個飛機專業生產廠；建立了材料工藝應用研究所、計算機中心、測試中心、計量檢測中心等各種專業機構。

如今西飛正在加緊時間制造樣機，對Y30他們比對自己家研制的Y20還要熱衷，迫不及待地分兩步，一個是進行超級計算機模擬以及風洞試驗，一個就是著手制造樣機。

對于上級將制造樣機交給西飛，西飛那是感恩戴德，他們知道一旦樣機通過一系列實驗定型后，批量生產也會交給西飛，這毫無疑問讓西飛可以實力提升一大臺階，畢竟Y30涉及到一整套新型材料，不管是鈦合金、鎳合金還是新型復合材料，這些可都是實打實的最先進技術，西飛也可以借此情況掌控，到時候運用上自己的產品上。

他們希望把握住機會，市值才區區一千多億顯然不符合西飛的實際市值，他們想要借鑒航發動力，航發動力就因為珠峰發動機、戈峰發動機，市值大漲，如今市值都已經超過了五千億，漲了十多倍。

而要知道，西飛的技術力量可還在航發動力之上！

發動機制造基地，操作間都在忙個不停，各種部件被運送過來，讓這里仿佛變成了大型的機械加工廠，人員來來往往的竄動著，顯出了一派活躍的景象。

他們將在三個月時間完成8臺‘秦嶺發動機’的生產制造，用于搭載在Y30上面。

這無疑是一份具有挑戰力的任務，但是雖然作為上市公司，可實際上還是國家一級企業，有任務自然是要去完成。

“何總，Y30樣機制造一定要盯緊，人家水木大學航空發動機研究院已經將10億預付款打到集團賬戶上，我們西飛集團也要爭氣，不能丟了臉，不然的話在行業內就要鬧大笑話，上級領導板子打下來，我們西飛可就要錯過發展機遇！”西飛集團董事長趙董語重心長地說道。

“趙董放心，我們對于Y30投入了100的熱情和注意，絕對不會出什么幺蛾子！”何總說道。

作為西飛集團的總工程師，何總1988年就擔任設計部設計員、副組長，1995年擔任設計研究室主任助理，1998年擔任設計部特設系統設計研究室主任獨擋一面，更是在2004年擔任技術中心副主任兼設計部部長，2006年直接擔任西飛集團技術中心主任，2008年就擔任西飛集團總工程師，作為一名從一線一步步走上總工程師，又是作為西飛集團董事、副總裁，何總很清楚這次Y30樣機制造意味著什么。

意味著是西飛一次天大的機遇，不但是Y30的龐大訂單，更在于Y20可以進一步改進以及相關飛機的改進改型和新飛機的研制。

一臺D30發動機就要300萬美元，比D30還要先進的秦嶺發動機，豈不是可以賣到400萬美元甚至是500萬美元。

發動機這種東西，可是賣方市場，愿不愿意賣都是兩說。

所以何總一直盯著秦嶺發動機的制造，以及相關材料的生產，甚至于為了一些特定材料的生產，西飛還向上級申請了一批最新型設備，一些設備哪怕是西飛也沒有。

比如巨型液壓機床、超高壓力液壓設備。

不少構件都需要8萬噸級模鍛液壓機，而這一個8萬噸級模鍛液壓機整個華夏就只有一臺，位于川蜀德陽華夏第二重型機械集團生產，這一臺也是世界最大模鍛液壓機，2012年11月2日方才投產，這臺模鍛液壓機地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。也正是有這么一臺國寶級戰略裝備，Y30才會進行最大程度優化，運用了那么多的鈦合金！

除此之外，也需要1.5萬噸水壓機，這也是國之重器，需要到一重進行加工生產，不然的話西飛也沒辦法。

這些年隨著華夏在一些重型設備的突破，加工能力突飛猛進，華夏才能制造三代機、四代機、大型客機、運輸機，要是沒有大型模鍛液壓機、水壓機，很多飛機的部件根本就沒辦法鍛造。

當年華夏自行研制的大型客機‘Y10’首次試飛，試飛累積170小時后便停留于地面，就是因為當時華夏沒有大型模鍛液壓機，無法對飛機大梁整體鍛壓成型，而通過小型設備分段鍛造、組合拼裝，無法滿足大飛機所要求的性能指標。

也正是因為大型模鍛液壓機的重要性，使得它成為了衡量一個國家工業實力的重要標志。

“何總，一定要記得，這是我們西飛當前最為重要的任務，一定無論如何都要按時完成，10月30日一定要見到兩架按照設計完成的Y30樣機，不然的話我們西飛就要完蛋了！”趙董拍了拍何總的肩膀。

何總愈加感覺自己肩膀上的擔子重了三分。

不過再看到航空發動機研究院的研究人員廢寢忘食地跟著制造工程師一起推進任務，何總知曉自己并沒有退路，西飛也無路可退！

秦元清也隨時跟進著Y30樣機的制造進度，畢竟誰都不知道，鍛造過程中會出現什么幺蛾子，有些設計指標提出來，但是也要制造得出來。

整個研究院超過三分之一的研究人員被派往西飛，哈工大、北航等合作單位也紛紛派人前往西飛參與樣機的制造。

對于Y30的設計，秦元清很有把握、很有信心，但是對于西飛秦元清始終不是很放心。

為了給西飛施加壓力，秦元清隔三差五地就陪著上級領導一起前往西飛，檢查著樣機的制造進度，以及構件的鍛造情況。

這兩架樣機的制造費用，可都是由航空發動機研究院支付的，預付款就多達10億元，后面還有2億元支付款。

一旦出現什么幺蛾子，那損失可就大了。

也幸好上級部門也對Y30非常的重視，還派軍代表專門盯著Y30，對于質量和進度的把握也非常的嚴格。

秦元清還去觀看著風洞試驗，風洞試驗是指在風洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其余模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學特性的一種空氣動力實驗方法。

雖然說原本的C17‘環球霸王’有著完整的風洞試驗數據，但是畢竟有不少地方進行優化，還是需要從頭開始做風洞試驗，以模擬飛機的一些數據。

所幸至今風洞試驗都是很正常，并沒有出現什么異常。

當然，風洞試驗只是一種模擬試驗，不可能完全準確。比如邊界效應或者邊界干擾存在不足，真實飛行時，靜止大氣是無邊界，而在風洞中氣流是有邊界的，邊界存在限制了邊界。除此之外就是支架干擾，風洞實驗中，需要用支架把模型支撐在氣流中，支架的存在，產生對模型流場的干擾，也就是人們常說的支架干擾。雖然可以通過試驗方法修正支架的的影響，但很難修正干凈。

除了進行風洞試驗，Y30還進行著超級計算機的模擬和運行，不過目前來說都還很順利。

隨著到了6月底，秦元清也不得不將心思回歸學校，因為他得送別一批畢業生，6月底是本科生、研究生、博士生畢業季，作為水木大學常務副校長，畢業典禮他都得參加，送這些畢業生最后一程。

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