第七十七章:全球基本港

國際倒爺，從海上貿易開始崛起 第七十七章:全球基本港

老伊萬：“兩大巨頭，曼內斯曼鋼鐵公司，諾貝爾化學礦業集團，礦場在尼羅河的阿特巴拉，德國人在蘇丹經營十幾年了，投資了大量的礦山，援建了大量的礦場和基礎設施，平均關稅6%，德國還有大量的減免，關稅基本為0，目前對口國家的最優關稅區。”

“蘇丹至汗堡航線，養你十幾條礦船足夠了，最多一年就能拿回成本，想知道運價有多高么？一定會讓你大吃一驚的。”

講完，老伊萬一臉嘚瑟的看著林嶺東。

“曼達內斯？我明白了！”

林嶺東微微點頭。

搞航運的，搞貿易的，都是上知天文下知地理，更要懂國際關系，知識儲備量是基礎條件，就跟玩游戲的英雄池一樣，越多越好，越豐富越好。

而林嶺東何等人物？

30年積累可不是蓋的。

別人英雄池，他是英雄海。

僅需要兩句話，就可以了解清楚。

這，就是一個典型的北南合作，垂直分工。

德國人投資礦山，援建礦場，援建港口，而蘇丹則提供資源供給，挖出來的礦，再賣給德國。

英國是全球第一個發達國家。

而德國，米國，則是第二和第三個。

蘇丹是最不發達國家。

兩國的經濟差，高達百倍，物價與勞動力成本相差數十倍，資源的廉價程度，駭人聽聞。

而且盡被忽悠。

非洲的小黑兄弟們，他們連金礦都不認識，只要沒黃點點的，一律按鐵礦處理，稀土當紅土處理，只要是黑漆漆的，一律按煤炭處理，高品位鈾黑礦，當矸石就賣了。

兩塊錢一噸就給賣了。

鉻礦石？

如果是鉻鐵礦的話，只要德國人自己不傻，自己不說，小黑兄弟賣光了也不會知道。

可是利潤雖大，風險也高。

林嶺東笑道：“那運價，又有多高啊？”

老伊萬：“這是全歐洲最高利潤的航線，德國開出的運價，已經漲到了1400美金Teu，散貨均價40一噸，外加35%的燃油費，拉一船礦石可以掙到凈利潤20萬美金，怎么樣？”

“1400Teu？”

運價，1400美金一個集裝箱。

林嶺東也是咋舌，這個運價也真是夠高的。

目前港島至北美航線，橫跨太平洋，也不過300Teu，礦散貨東南亞航線，均價不過15一噸。

這個價格，也實在是高。

可林嶺東仍是搖頭，臉色甚至有些譏諷：“拉貨還是算了，我只對礦石感興趣，他的開發情況呢？現在怎么樣了？”

老伊萬臉上，露出一絲疑惑：“你關心開采情況干什么？”

多少有點回過味來，這年輕人，該不會盯上巨頭的礦了吧？

老伊萬：“這不是你應該關心的，你需要了解的是航運市場，蘇丹是一個資源供應國，輸出石油，礦產，稀土，木料，資源凈出口國，德國在那邊經營十幾年，豐盛的航運市場，這才是你應該關心的。”

林嶺東：“打住，不要再說這個了，讓我去蘇丹拉貨，真是出了個好主意啊，連馬士基都不敢去的港，你讓我去？”

馬士基，全球最大的航運公司，他的老板穆勒家族，最早是北歐的海盜出身，后來轉正行干了航運，這家公司就是以膽大著稱的，專跑戰爭物資，二戰中損失了35條船，海員都失蹤了150個。

而目前的蘇丹是什么概念？

它不僅僅是不發達，它是全球最危險的國家，它排第三。

第一，敘利亞。

第二，阿富汗。

第三，就是蘇丹。

連伊拉克都排在他后面。

而論混亂程度，蘇丹則排到第一，比敘利亞還恐怖。

撒哈拉黑白大戰，總共有4股勢力混戰，目前第二次內戰打死了200萬人，海盜猖獗無比，和索馬里號稱亞丁雙雄。

最危險國家，伊拉克排第四，索馬里排第五。

馬士基都不敢去的，你讓我去？

老伊萬臉上一紅：“風險肯定是有的，可利潤在那里擺著，之前我一直在跑的。”

林嶺東吐血身亡。

“你說的鬼話，你有導彈護衛艦，我沒有，我的船員很寶貴的，不可能拿來犧牲。”

老伊萬：“你不是有兩艘護衛艦么？派過去護航不就好了，10幾條礦船，只部署兩條就夠了，一年的開支隨便抹過去，部署5條，就能保證充分的利潤，現在那邊的船非常少，貨運緊俏，你要能投放10條，僅需要一年時間，你的船費就能全部掙回來。”

林嶺東真忍不住罵人了：“你也是個老混蛋，就掙那么點運費，我要付出多大的風險，你想讓我船隊全軍覆沒嗎？”

“我要拉礦，也只會選擇東非南非，強過蘇丹10倍。”

去偷金礦他不香嗎？

TSNY他不好嗎？

去和山西的同僚湊一桌，吃得腦滿腸肥。

只為運費，去澳大利亞不行么？

航運，其實跟物流公司是一個概念。

運營方式并不復雜。

跑船，替別人拉貨，靠運價掙錢。

就跟玩貨車是一樣的。

只要有船，就能掙錢。

而現在的港口，都是開放性的，海運市場雙向開放。

只要合法注冊，港口都可以掛靠。

意思是什么呢？

林嶺東手上32條船，只要他愿意，就可以部署到32個國家開展業務，只要是加入了GATT關貿總協定，就必須提供基本港。

世貿組織，它強，就強在這些地方！！！

它制定了，非常詳細的游戲規則。

其中一個，就是全球基本港。

就比如華夏。

在改開以前，外國的商船是不許進領海的，進出口貿易，都由國企的船支負責，封閉運營。

為什么會有深圳經濟特區？

深圳特區圍起來的第一時間，打造蛇口工業區，承接轉口貿易，吸引港島的制造業轉移，修建深圳港，加入國際三式聯運公約，設置為全球基本港，開展直接進出口業務。

試水開放。

短短幾年，就獲得了巨大成功，深圳特區遍地黃金。

86年至92年，又接連開放了大連港，青島港，連云港，上海港，溫州，福州，17個全球基本港，任意的國家，任意的船務公司，都可以掛靠碼頭掙錢。

到90年代，全球已經有數百個基本港，GATT關貿總協定，也就是世界貿易組織，加入的成員國有140多個，構成世界市場，將全球的進出口業務都聯系起來，華夏的貨物，只要繳納關稅，可以通過這個組織，輸送到全球的任何一個國家。

港口，航運，雙向開放。

反觀蘇聯？

就拿尼古拉來說，它缺乏世界市場的支持，烏克蘭一旦垮塌，經濟停擺，就只有原地等死，幾百條貨船賣個一干二凈。

這，就是游戲規則。

有這張王牌在手，對發展中國家是多大的吸引力？

為什么以前的東歐盟國紛紛倒戈？

世貿組織，實在是太誘人了，小國加入直接騰飛，尤其是新興市場，大國加入就如裝上了火箭發動機，嗖嗖嗖的狂飆發展。

為了加入世貿，無數的國，不知道付出多少代價，做出多少妥協。

而目前的航運市場，雖然算不上頂峰，整個運力還是短缺的。

想要跑船掙錢，哪里不能跑？

往澳大利亞一靠，就幫華夏拉礦，他也能掙得個盆滿缽滿。

林嶺東敲敲桌子：“風險，和利潤，一定要成比例，開采的情況到底怎么樣？”

老伊萬表情訕訕：“不是我不肯告訴你，是情況有些特殊。”

林嶺東：“有多特殊啊？”

老伊萬裝出一副回憶的樣子，撓了下頭皮：“我也是聽說，應該是去年，冬天，礦場被北蘇丹的人民武裝解放了……”