391 硅谷鋼鐵俠的野心【2】

大時代之2010 391 硅谷鋼鐵俠的野心【2】

鐘光偉問道：“周總，以汽車為載體，那么流量方面的問題怎么解決？特別是您所說的各種智能化服務，這可能需要比4g更高的信息傳播技術，即使未來有這種技術，這么高流量的傳播，成本也會大的嚇人，總不能讓司機承擔這一切吧？”

周宇杰笑了笑說道：“馬斯克對未來的計劃，我不確定，不過如果我是他，那么自然有解決的方法。

你們不要忘了，馬斯克除了特斯拉，還有一個更厲害的公司，叫做SpaceX。”

“SpaceX我知道，前段時間看到它們的火箭飛到一千米暫停，然后回到了原地發射點，真的很讓人佩服。”林有德說道。

“的確很讓人佩服。”周宇杰點點頭，說道：“假設這種技術成熟了，那么向太空發射火箭的成本將會瞬間降低9成多，這中間的邏輯，你們應該也清楚吧？”

“明白。”幾人點點頭說道。

太空火箭，基本上都是一次性發射，發射完后火箭一般會根據程序掉落至海洋之中，再經過打撈，不過打撈上來后，基本上就沒用了，只有一定的科研及歷史價值。

用馬斯克說的一句話就是：“如果16世紀的大航海中的輪船，出發一次就會被毀掉，那么人類永遠也不可能發現地球的真相。

想真正的了解太陽系、了解宇宙，那么可回收式火箭，就是必要的核心。”

一般火箭發射點燃料成本約為幾十萬美元，準備成本也差不多，如果火箭能夠返回，那么即使攤上每次的維護成本，可能一次發射也就幾百萬美元，比起動輒報廢數億美元的火箭，簡直就是九牛一毛。

周宇杰接著說道：“還有一點，火箭其實可以做的非常大，只不過以前都是一次性的，所以各個國家都是造合適的大小。

而現在馬斯克準備進行商業化，如果可回收火箭技術成熟，那么火箭必然會越來越大，現在的衛星也越來越小，未來一個火箭帶動百顆衛星也不會是什么難事了。”

林有德點點頭表示贊同，但還是問道：“火箭技術與流量有什么關系？”

周宇杰笑著說道：“傳統的行業，想正面顛覆內部的巨頭幾乎是不可能的，但如果繞過去，就有可能實現彎道超車。

信息傳播技術這一塊，無數科技巨頭已經研發了幾十年，各家電信公司也已經投入了幾千億美元建造信號塔，馬斯克再厲害，也不可能斗得過這些人，更不要說里面還涉及到政治方面的原因。

但如果繞過去，那就是另外一回事了。

如果火箭技術成熟了，那么馬斯克完全可以向太空發射幾千乃至上萬的衛星，以衛星網覆蓋全球，那么全球的所有特斯拉汽車、手機、上網信號都可以由特斯拉提供。

這一招，完全就是斷了所有的海底光纜、所有的電信公司的活路，而那些未來研究了哪怕7g、8g的通信巨頭，也只能受制于馬斯克。

當然，衛星鏈也有很多的問題，衛星上面能源的供給就很繁瑣，需要火箭發射上去加燃料，哪怕有可回收式火箭，一萬顆衛星的成本以及時間也高的嚇人，而且還有一個最大的麻煩就是宇宙災難，一個太陽耀斑可以摧毀一大片衛星。”

“這怎么可能？”如此藍景，幾乎讓所有在場的人，震驚的說不上話來。

一個人，居然可以顛覆這么多行業，甚至可以控制全球的通信、流量，這要是真的成真的，那么對于馬斯克背后的國家，全球將沒有任何機密。

所謂的蘋果、谷歌、Facebook、亞馬遜、藤迅、阿里、佰度乃至于自己公司頭條，都會被受制于馬斯克，所謂的大數據推薦，在這種降維打擊之下，就是一個笑話。

但仔細一想，馬斯克同時研發了電動汽車與火箭技術，真的只是湊巧嗎？還是在很久以前，他就想到了這種恐怖的商業模式？

“很多國家，是不可能容許這種情況的出現吧？”鐘光偉臉色沉重的問道。

周宇杰點點頭說道：“那是當然，但天上那么多衛星，即使不能提供商業服務，其它用處也大了去了。

而且這種模式的好處也很多，沙漠、海洋、原始森林之中都會有信號，信號一旦傳播下來了，肯定會有大量的人使用，到時候想阻擋，可不容易，這種事情，恐怕全球的很多國家都做不到，到時候，全球的政治局面以及商業局面，會很難預計，我現在也沒辦法猜到會是什么樣！”

“太不可思議了，馬斯克的商業布局，居然如此可怕。”朱文彬感慨的說道。

周宇杰接著說道：“這還沒有結束，汽車本身的市場大的驚人，如果以這一塊的市場為基礎，開發出足夠的人工智能后，那么如果我是馬斯克，一定會再研發配套的智能家居及核心控制系統。

一般人主要待的地方就是上班場所、家里、外面與車里，一旦人工智能家居成功了，那么用戶在家中以及車里的時間就會被馬斯克所控制。

而覆蓋全球的衛星信號，可以使得任何一個人，無論在哪，他的身邊只要有一個終端小設備，就可以家中車中同一個智能系統。

這個小設備，可以是手表，可以是手機，可以是智能衣服，甚至是一顆芯片，而這就可以顛覆整個移動互聯網。”

“芯片？”鐘光偉愣了下。

“對，就是芯片！”周宇杰說道：“雖然聽起來很科幻，但以芯片連接人的大腦并不是不可能的事，就像50年前，誰又能想到會出現智能手機這種玩意。”

后世的馬斯克，在20年代就推出了可以豬腦的芯片，而對于與人腦的，理論上也是行的通的，只不過需要大量的實驗來證明安全性。

“如果這樣的話，全球人們都時間、數據、信息就都被馬斯克統治了。”林有德感覺有些后怕的說道。

周宇杰笑了笑說道：“沒這么容易，想實現還是很難的，阻擋因素太多了，各個國家的法律，其他公司的模仿者、衛星鏈的發射成本以及后期維護、電池技術以及芯片技術。

恐怕我們有生之年也不一定能看到這種科幻版的商業布局，還是說回現在的問題吧。

我們不用管特斯拉或者其他汽車公司怎么才能達到我預測的未來，我們要考慮的是在這場變局之中，我們如何才能抓住核心！”

“無人駕駛技術？”林有德說道。

周宇杰點頭道：“對，就是無人駕駛，這是馬斯克兩大商業核心必須完成的一環，所以我們也需要加入進來。”

另外一個核心是火箭，這玩意周宇杰搞不了，也沒這本事搞，但無人駕駛這一塊，投入資金與資源進行研發還是沒問題的。

“那我們要造電動車嗎？”鐘光偉看著周宇杰問道。

周宇杰搖頭說道：“暫時不造，造車涉及的資金太大了，大到現在的我們絕對承受不了，但我們可以先從無人駕駛開始研究。”

20年代，各方大佬開始準備造車，但那其實已經是在特斯拉進入華國引起了強大的鰱魚效應后，各種電動車供應鏈的成熟。

而現在，光是找人代工，就非常的難，大汽車巨頭，人家鳥都不鳥你，小的，可能你還看不上，而且質量方面也很難保證。

前世的蔚來，燒了幾百億都差點破產，要不是被合肥市救了，這個品牌根本活不到20年。

“據我所知，哪怕只是研究無人駕駛技術，投入的資金也是需要海量的。”林有德慎重的說道：“而且必須與車企合作，定制專門的汽車，嘀嘀的車是不能用的，還有一個難題就是需要與政府部門申請路試。”

“這些我們暫時都不用做。”周宇杰笑了笑說道：“我剛剛說過，有些東西，我們沒有優勢的時候，就得繞過它！”