第195章 成本預估

挖到一艘宇宙戰艦 第195章 成本預估

樺國高層得知“鵬”首飛成功的消息后，也是一陣驚嘆和沉默。

他們此時此刻的心情與現場的工作人員并沒有多大差別。

他們出國訪問所乘坐的飛機，處處都有國外航空公司的標識，很是礙眼。

甚至，就連平常的保養和維護都需要花高額的外匯請鬼佬工程師幫忙。

如若不然，飛機萬一出現什么事故，他們不負責，甚至連保險公司都拒絕賠付。

真他娘的憋屈啊！

鑒于傳奇—909首飛的測試結果非常優秀，姜余組織召開一次高層會議。

在坐的與會人員當中，除了姜余外，只有三個樺國人。

“少數民族”有五名代表。

這個很不好，至少也要旗鼓相當吧！

姜余在他們之前的祖國——烏克蘭投入了大量資金，發展經濟，創造了大量就業。

這些商業明顯提升了當地老百姓的生活水準。

姜余明顯完全不同于烏克蘭經濟寡頭和國外大資本家。

姜余的行事風格符合他們的初衷，他們也認同這樣的“領袖”。

他們心甘情愿的奉獻出自己的才華……

所以，他們在工作當中沒有偷奸耍滑，在教導徒弟時也沒有藏私……

維克托·科瓦爾斯基作為總工程師，理所當然的第一個發言。

“各位先生，我們的第一次民航客機設計是非常完美的，首飛就經受了如此嚴苛的考驗……”

“下面我來說說，這一次試飛的測試成果。”

“首先說說我們的動力系統。”

“發動機動力輸出和我們之前預想的一致，燃油能耗比卻超乎了我們的想象。”

“在0.58馬赫（700碼）的速度巡航時，每百公里耗油僅僅658升，就算是滿載600人的情況下，也僅僅是1000升，平均每人百公里1.68升燃油消耗……”

“嘩，太夸張了吧？”

“哦，上帝啊！真不敢置信！”

維克托話還沒說完，在場眾人都驚呼出聲。

相當于每個人百公里才1.344公斤的油耗，10塊錢人民幣的成本。

這特么的比公交車還便宜。

如果一個人坐飛機要到1000公里外，油耗成本也才100塊錢。

加上七雜八的運營費，航空公司收取每人500元，不算過分吧？

跟火車差不多價錢！

航空是直線距離，火車要到1000公里外，則至少要行駛1300公里左右，甚至可能還不止。

滿載一趟乘客，傳奇—909最少可以賺24萬人民幣的毛利。

如果一天跑多幾趟呢？

簡直不敢想象了。

不過呢，這應該是在理想狀態下，或者春運狀態下才有可能的結果。

如果要有更多的上座率，價錢肯定要往下再放一點，而且要有更多的機場，循環上下客。

最好就能分點檔次，有錢的就坐商務座，沒錢的就坐普通區。

像這樣的航空客機在服員遼闊，人口眾多的國家就非常有市場……

維克托·科瓦爾斯基繼續說道。

“可惜的是，這款飛機的油箱只能裝載4500升燃油，如果想要擴充油箱，就必須減少座位……”

姜余早就猜到這點，只是有些疑惑，他問道。

“如果把座位減少到300到400座，能夠擴充到多少？”

維克托旁邊的一位設計工程師回答了這個問題。

“我們計算了一下，如果要把座位減少到400座，可以擴充到2萬升的油箱，飛行速度也可以提高到0.78馬赫。”

“這樣的飛機很適合洲際長途運輸。”

“能耗比會增加些，達到每人每百公里2.2升左右，也是非常經濟了。”

“我提議，兩種類型的飛機都可以生產，反正成本基本上差不多。”

姜余心中默數了一下。

這款增程版傳奇—909的行程至少可以提升至1萬公里左右，跨洋飛行應該是足夠了。

姜余重重的點點頭，很認同這工程師的說法。

“你的提議我同意了，不過這名字得改一下，就叫傳奇—919吧！”

“另外，我建議你們可以把騰飛通訊公司旗下的導航模塊加裝進去，這樣就不容易受西方控制。”

傳奇—909有先進的駕駛艙，采用了最新式的交換式液晶顯示屏，以及由局域網連接的擴展性集成航空電子模塊。

按照姜余的說法，傳奇系列以后將會擁有兩套導航系統。

一套是以GPS為主的衛星導航系統。

一套是以騰飛無線通訊信號設置的導航系統。

而以前的那套無線通訊系統就可以拆除了。

GPS的導航系統是北美研發出來的，最終控制權在他人手上。

為了避免重演“銀河號”的尷尬。

騰飛無線通訊信號可以暫時充當導航，雖然沒有專業的導航系統精確，但用在航空飛機上問題不大。

只有等國產的“北斗”導航系統出來后，姜余旗下的汽車和飛機才會全部統一換裝。

總經理陳思國開始就傳奇—909的生產成本和年生產量做了一番介紹。

“咱們這架飛機的機身和機翼大部分材料來自于阿維斯馬鈦鎂，成本就超過1900萬美元。”

“起落架和輪胎也都是從俄羅斯方進口，花了500萬美元。”

“從騰輝精工購買的兩個渦扇發動機就花了3億人民幣，相當于3480萬美元。”

“還有各種航空電子設備、航空座椅、雷達系統等等，也花了差不多1億人民幣……”

姜余有些頭痛，趕緊打斷他。

“先停一下，你就說一下量產后的單位成本就行了，實驗用的飛機以后可以用來教學，不浪費。”

陳思國點點頭，就繼續說道。

“量產后，我們所需要的材料和人力成本都會降下來，尤其是在人工這一塊。”

“兩座生產組裝車間，每年可以提供60架飛機，如果兩班倒，至少可以生產100架飛機。”

“但是員工的數量必須要再擴大一倍。”

看見姜余沒有反對，他又繼續說道。

“按照我們的預估，量產后每架傳奇—909至少需要5500萬美元左右，這還是沒有把設計費用折算進去。”

歐美的新款飛機，設計費一般都在50億～100億美元左右。

姜余是靠人工智能作弊，設計研究的費用很難說得清楚。

“對照波音747的2.5億～3億美元，咱們的飛機算是非常便宜了，市場競爭力很有優勢。”

“跟波音737，空客320相比，雖然稍微貴一點，但是載客量和能耗比足以秒殺他們。”

“在這一點，我想那些航空公司肯定不會視而不見的……”

傳奇—919和傳奇—909基本就是一個模板出來的，只不過航空座椅和油箱做了改變。

919可以賣貴一點，而909可以稍微賣便宜點。