第67章萬噸遠洋貨輪

澳洲風云1876 第67章萬噸遠洋貨輪

考慮了下日程安排

李福壽決定在明年1月底啟程，經過滿清國停留一段時間后，乘坐郵輪經蘇伊士運河前往歐洲，開啟為期半年之久的歐洲之行。

為什么要在滿清國停留？

楚霸王項羽曾言道；富貴不歸故鄉，如衣錦夜行，誰知之者!

李福壽并非孤零零來到這個世上，在家鄉也有父母親人，宗族長輩，只是為了掙扎出一條活路才遠赴海外淘金。

人離鄉賤，不是逼的沒有辦法，誰會遠離家鄉？

如今李少爺在異國他鄉創出諾大一片事業，仆從如云，財富堆成山，回鄉走一遭原本就是題中之義。

重點說明，這里沒有半點炫耀的意思。

更何況李福壽如今已成年到了談婚論嫁的時候，以他如今的身份，怎么著也得娶一個門當戶對的大家小姐。

這不是李福壽個人的私事，在封建氛圍濃郁的紅河谷牧場，已經成為幾乎所有華人翹首以盼的大事。

主公有后了，大家才有盼頭。

隱含的意思就是，萬一李福壽英年早逝，總還是留下一點骨血凝聚華人勢力，不會作鳥獸散。

紅河山的山主尊位有傳承，紅河谷牧場有傳承，大家伙就有了主心骨。

別以為這個目的好達成，李福壽不想娶一個裹小腳的女人，那就等于后天殘疾，偏生滿清朝大戶人家的小姐，9成都是裹小腳的。

此行意義重大，而且萬里迢迢一來一去最少半年時間，事先必須要好好謀劃一番。

首先，扎緊籬笆防止餓狼的窺視，其次要妥貼安排紅河谷內部，不要因為自己的離開亂了陣腳。

既然這樣人事方面也要做些變動；

將一直留在美國舊金山的范阿生調回來，諾曼底進出口公司由正在加州大學進修的朱偉掌控，銷售渠道進一步向東海岸滲透。

原副理胡朝山進入加州大學深造，同時兼顧諾曼底公司在西海岸的經營，兩不耽擱。

今年前往美國海軍學院和西點軍校進修的人員，還有派遣到美國各大學進修的人員，已經陸續抵達北美。

以后每年還要選取優秀人才前往歐美進修，學習一流的科學和工業知識，這就叫借雞生蛋的發展策略。

范阿生回來之后，坐鎮紅河谷管委會，主管后勤方面的一應事宜，憑借他沉穩的性子加上這兩年的歷練應該是可以鎮得住，這一點何守田比不上他。

龍虎豹狼四騎衛成立完畢，人數擴大到1200余精銳，全部都由德國教官主管軍事訓練，分成四營衛單獨駐扎訓練。

這四騎衛互不隸屬，直接聽命于李福壽手令，李福壽可以在萬里之外利用電報和密語直接指揮四騎衛，鎮壓內部任何動亂和外部侵略。

加上赤橙黃綠青藍紫七龍大隊的精銳機動小隊，這又是一千多精銳騎兵力量，對內對外都足夠了。

說實話，再多李福壽也養不起。

他現在的情況類似于土邦王和國中之國，封建領主之類的角色，紅河谷范圍屬于他的私有財產，遇到內憂外患當然要自己出錢打仗了。

這些精銳騎兵就是他的打狗棍，可以依仗的核心軍事力量。

雖然說四騎衛自備馬匹，草料什么的牧場有的是，但是武器裝備都是統一最好的配備，為了讓騎衛練出一手好槍法，彈藥供給當真是嘩啦啦的如流水一般，每年消耗數10萬發子彈，價值數萬英鎊之巨。

再加上每年的軍餉開支又是二萬多英鎊，還有被服和集中的伙食等等，林林總總加起來一年要支出8萬多英鎊。

這還僅僅是1200名精銳騎衛，縱然紅河谷如今金山銀海一般的賺錢，也不能把英鎊全花在這上面。

不戰而勝乃是上策。

一旦開打，單憑借紅谷河谷如今雄厚的家底，估計也撐不上半年就破產了。

所以在李福壽的心中；

能不打就不打，能委曲求全就委曲求全，能拖多久就拖多久，咱們實力不如人何必選擇硬扛，那不是頭鐵嗎？

推遲一年發生激烈沖突，紅河谷方面的底蘊就會深厚一分，今后攤牌的把握性就大一分。

李福壽不著急，他今年才18歲，10年后也就28歲，20年后也就38歲，有的是時間種田發展實力。

歐洲是蒸汽工業革命發源地，歐洲諸強國也是率先開啟工業化進程的經濟軍事強國，人文薈萃，科技領先，有許多值得學習的地方。

比如說英國的海軍學院，德國的炮兵學院，以英法德等國為代表的綜合性科技大學，都應該派出優秀的學子前去深造，汲取世界科技發展的精華。

澳洲作為一個人口不多的偏遠之地，本土市場極為有限，不可能全面發展涵蓋工農業的科技樹。

李福壽曾對此做過專門研究，結合澳洲后世的經驗做出決策，重點發展三個方面，遠洋航運業，農副產品深加工和鋼鐵制造及造船業。

作為孤懸海外的大陸，發展遠洋航運業重要意義不言而喻，將會通過航運搭起無數條通向海外的橋梁，密切與世界之間的聯系。

農業方面重點發展農牧業，以奶牛和優質綿羊為主，輔以適當的小麥和水稻生產，農副產品經過深加工提高附加值出口海內外市場。

工業方面完全舍棄輕工業，利用豐富的煤鐵資源發展鋼鐵業，鐵礦石和焦炭出口以及蒸汽動力機械產業。

這三個方面發展好了，足以支撐上千萬人口的未來發展，并且為紅河谷帶來廣闊的利潤空間。

紅河谷當前正是按照這樣的思路發展，豐富的資源與科技結合，迅速綻放出無窮經濟活力。

也正是在這種前提下，紅河谷才有底氣引入大量華裔人口，借助人力和資源的優勢將經濟發展這把火燒得更旺。

19世紀聯合航運公司發展到16艘遠洋船舶，在紅山船廠還有六艘進度不同的5000噸級貨輪正在建造中，預期將于明年初陸續交付。

下一步，來自英法等國的優秀船舶設計師，正在設計一型12，000噸級遠洋散貨輪，這在當今時代是罕有的萬噸遠洋貨輪。

所以要造的這么大，是出于19世紀聯合航運公司的煉焦煤和鐵礦石出口所需，還有大量的谷物和農副產品，都是單位價值低而數量大的大宗商品。

從澳洲出航前往北美或者是東亞，一個航次動輒上萬公里之遙，大噸位萬噸巨輪能夠節省下來的費用極其可觀。

如今建造萬噸巨輪在技術上不存在問題，關鍵是遠洋貨輪最看重的經濟性和適航性，還是船舶設計師的重點考量方向。

在艦船設計方面，英國人是當之無愧的老大，也擁有最多經驗豐富的艦船設計師。

1862年下水的英國戰列艦米諾陶級“阿金考特”號（Agincourt），標準排水量10812噸，艦身尺寸為長128米，深18.2米，寬85米。

從這個尺寸可以看出，阿金考特號戰列艦就是一個圓墩墩的大胖子，航速十分感人，只有10.2節。

主要武備4門9英寸229mm線膛前裝炮，24門7英寸178mm線膛前裝炮，阿金考特號全部火炮都排為一個裝甲的長炮列，該艦是已建造過的最長的單螺旋槳軍艦之一。

當今時代

橫跨大西洋的郵輪競爭主要在英國的冠達，白星和英曼三家公司之間展開，競爭最快速度抵達的“藍絲帶獎”，這意味著實力和榮譽。

因此，超過萬噸的郵輪在大西洋上速度能夠飆出25節這一驚人數字，遠遠超過同時代的戰艦。

英國的冠達郵輪系列憑借260萬英鎊的政府貸款，推出了巨型郵輪魯西塔尼亞號和毛里塔尼亞號。

這兩艘萬噸巨輪首次配置了蒸汽渦輪發動機，展現出了驚人的速度。

據紐約時報報道；

為了達到25節（46.25公里/小時）的持續航速，盧西塔尼亞號共有68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力。

若沒有使用蒸汽渦輪機，那么至少需要三臺2萬馬力的蒸汽發動機，總功率達到6萬馬力以上。

這兩艘巨型郵輪速度領先世界，缺點同樣明顯，那就是燃煤消耗極高，極其不經濟。

當魯西塔尼亞號在英國樸茨茅斯港起航時，宛如黑龍般的濃煙噴射而出，遮擋了午后的陽光，看起來似乎風暴將臨，并且給所有在街上行走的紳士和淑女們送上了一場飄飄揚揚的煤屑雨。

當這艘巨輪離開碼頭，天空上已經沉積厚厚的一層黑霧，最少還要一個小時才能重新看見陽光。

在廣闊的大西洋上高速疾馳時，三座高聳的煙囪里噴出的黑煙將近3.5英里長，仿佛惡魔在天空盤旋。

這兩種船型都不是李福壽想要的，他的要求是吃得少，拉得多，跑得快，動力系統要可靠耐操，要求不可謂不高。

在12000噸遠洋巨輪上，燃煤倉儲存的燃煤至少要2000噸，若是能夠減少一些，就能裝載更多的貨物。

同樣道理

速度越快的遠洋貨輪，經濟效益越高。

這就對遠洋貨輪的船型提出了很高要求，也對船舶動力設備提出了很高要求，體現出了領先時代的發展眼光。