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第96章 這便是天才啊

作者:梅子徐  分類: 現實 | 現實百態 | 梅子徐 | 傳奇機長 | 更多標簽...
 
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傳奇機長 第96章 這便是天才啊

起始點的高度限制是2700米,只要過這個點的時候,高度不小于2700米就行,下得快,下得慢沒什么分別的。

現在還處于直飛起始點的階段,航路是直線。這個階段操縱還相對簡單些,在此期間,將高度下完,就不必在DME弧的階段,一邊下降,一邊轉彎了。

DME弧這段的工作量太大,需要盡可能地將可以做的事提前完成,以求DME弧的操縱期間能夠將所有精力放在其中。

韓起維持了高度層改變的方式,同時趁著這段時間將補充簡令做了一下。之前的簡令都是按著19號盲降來做的。

“3600米,過渡高度層,修正海壓1022。”

飛機通過過渡高度層的時候,徐顯在操縱,韓起就扮演起了那個PM的角色,兢兢業業地將三處高度表地氣壓修正值調到1022,并且進行確認。

“進近檢查單!”徐顯宣布道。之前還飛得有些散漫,真到了認真工作的時候,徐顯頓時集中起來了精神。

“進近檢查單......”韓起拉長了自己的聲音,他倒是期待起了徐顯的表現來:“高度表核實1022,1,2,3,檢查!航道,頻率檢查!咱們是VOR進近,航道190,頻率117.7,兩側核實!”

在MCP板左右兩側都有輸入航道的旋鈕,機組必須核實兩側雙側航道正確,否則,截錯航道,那就是滑天下之大稽了。

同時中央控制臺雙側的導航調諧面板也需要確認,必須保證VOR頻率正確。要是出現VOR頻率和航道不匹配的情況,那定是一次失敗的進近。

其實,在導航數據庫中是存有各機場的導航數據庫的。如果機組設置的航道和頻率不匹配,在PFD上會有顯示的。不過,這就是最后的提醒手段了,而不是依靠這個就萬事無憂了。

“機長,你先接個操縱可以嗎?”徐顯突然問道。

“嗯?哦哦,好的!”韓起有些不明白,不過還是依著徐顯的意思,暫時接過了操縱。

徐顯交了操縱,連做了幾次深呼吸,拿起身側的毛巾擦了擦掌心的汗漬。就算是有些信心,但是真要飛的時候,他不免還是頗有壓力。

韓起掃了眼明天透露出焦慮的徐顯,心里暗暗一笑:“果然還是一個小孩子啊!”

“機長,我這邊沒問題了,接操縱了!”徐顯緩了一下,平復了下心境,重新接過操縱。

韓起交出操縱,敲敲遮光板,引起徐顯的注意:“小子別有壓力,我給你兜著,不會出問題的。”

“那你還說飛不了DME弧?”徐顯嗤笑道。

都到這個時候了,在他面前裝好人?

“萬一我突然就爆種了呢?”韓起笑道:“一萬英尺!”

“開燈!”

韓起打開固定著陸燈,收斂起臉上的笑意。這個小子真是越看越順眼啊!

此時,飛機已經非常接近起始進近定位點,也就是即將開始了DME弧的航路了。

“鯤龍9543,繼續下高度2100米,嚴格按照標準程序,禁止外偏。”進近管制指揮道。

韓起:“下高度2100米,鯤龍9543。進近,我們飛機現在自動駕駛有問題,施行的是手動飛行。如果精確度無法保證,我們會中止進近。”

韓起覺得有必要將飛機的情況告知進近管制。

進近管制明顯對韓起所說的情況始料未及,沉默了片刻,便是回答道:“收到了!如果無法手動進近的話,我們會聯系五盤山機場,你們可以去那邊備降。”

五盤山機場是距離黔陽機場最近的民用機場。是一處跑道只有2600米的小型機場。就算是規模不大,但是五盤山機場使用的是常規的RNAV進場程序,接的是盲降進近。不會出現什么DME弧之類的奇怪航段。

而且,五盤山機場是全省少有的凈空環境極佳的機場了,而且離黔陽機場非常近,只有不到二十分鐘的航程。

看得出來,進近管制的腦子非常快,瞬間就想到了備選方案。

“沒事,只是跟你通報一下,進近過程中是不會出現問題的。”韓起說話的時候透露出無與倫比的自信,就好像本該如此。

進近管制在指揮室那邊聽到韓起的話,頓時撇撇嘴:“這人真是好大的口氣!”

他雖說只是管制員,但是也知道DME弧,手動可不好飛!

“2100米,6900英尺!”韓起設置好下一個高度,叮囑徐顯道:“咱們高度余度很大,要是覺得操縱不過來,可以先不下高度,專心沿著DME弧飛。”

2700米是DME弧的起始高度,而2100米是DME弧的結束高度,其中高度相距不多。而且DME弧的終點離FAF點還有一段距離。就算再DME弧期間不下高度,他依舊有充足的空間下降到合適的高度。

韓起這么說,主要還是為了徐顯著想。讓他可以專心飛DME弧,不要被一些其它事情給分了精神。

徐顯瞄了眼航圖,自己心算了下。高度確實相當充裕,便是決定采納韓起的建議,先一心飛DME弧,下高度的事情,之后再說。

“關閉指引!”徐顯忽然說道。

韓起:“你不用指引嗎?”

剛才為了接自動駕駛的時候,他們曾經接了指引,如今徐顯竟然說不用了。就算沒有自動駕駛,指引還是有的啊!

“切入DME弧這一段飛指引,我感覺會出問題。”徐顯說道:“整個DME弧,我都是按照無指引飛。之后截航道的時候,再打開指引。”

指引并非完全萬能的,有時候會出現抽風的情況,尤其是航路較為復雜的時候。

徐顯不想讓自己被指引帶坑里,他只相信自己!

“沒指引,難度會增加很多,有把握?”韓起其實還是建議徐顯參考指引的,畢竟如此可以簡化很多心算過程。

徐顯搖搖頭:“把握不算很大,八九成吧!”

韓起被徐顯狂到沒邊的話語著實震驚了一把:“八......算了,當我沒問!”

通過IAF點之后,徐顯開始先操縱飛機左轉切入DME弧。從進場程序接入DME弧的拐點夾角超過了九十度。他必須以大坡度左轉切入DME弧,再以小坡度右轉沿著DME弧飛,這是相當具有挑戰性的操作。

因為只要左轉的坡度和右轉的坡度稍有錯誤,或者轉換時機出現問題,那他就決計不可能嚴格保持在DME弧上。

這就是難點所在,這就是開頭即決生死!

要命的是,轉彎所需的坡度會根據空速的不同有所改變,根本就沒有一個參照值,全憑飛行員感覺。

而且轉彎時機還要極為精確,轉得早了,就會落到DME弧以內,轉得晚了,就會在DME弧以外。

整個過程絕對不會超過十秒,但是,十秒之內就能知曉需不需要中止進近了。

徐顯轉動駕駛盤的時候,韓起握著駕駛盤的手也逐漸用力,要是徐顯出現偏差,他就必須要接管飛機了。

機會只有一次,只要有一步做錯,就絕對修不回來了。

然而,事情的發展完全出乎韓起的預料。徐顯就仿佛有過無數次預演一般,在進入左轉的時候,徐顯全身的肌肉逐漸繃緊,他已知曉自己有且只有一次機會。

沒有時間精確計算,徐顯完完全全憑借自己的感覺擺出了一個足足有二十五度的坡度。三四秒之后,在飛機還沒有完全切入DME弧的時候,徐顯就改變坡度,從左坡度二十五度,轉為右坡度五度。

由于轉換坡度需要時間,就在這個短暫的時間內,飛機繼續左轉了稍許,剛好切上DME弧。在此之后,飛機轉入平緩的右轉狀態。嚴絲合縫地循著DME弧飛行。

徐顯竟是計算到了飛機轉彎的延遲性,把握提前量,將飛機航跡完全地嵌入了DME弧。如此藝術化的操作,堪稱是賞心悅目。

進近管制室內,管制員注視著飛機的軌跡。他剛才收到鯤龍9543自動駕駛不工作的消息之后,對這架飛機更加關注。只要鯤龍9543偏離了軌跡過大,他會強制讓這個航班中止進近的。

可是,管制員看了一會兒,他發現飛機的軌跡明明就是一個圓潤的DME弧嘛,哪里有點兒手動飛行的樣子。

“什么嘛?自動駕駛可以用了?怎么不說一聲?”管制員隨口嘟囔道。

遵照韓起的建議,徐顯在DME弧階段并沒有選擇下高度。要受到保持這個DME弧已經是他的極限了,在分心注意高度的問題,他不確定是否能夠完美循著弧線飛行。

徐顯并非神仙,這已經他能做到的極限了。

“注意風!”隨著飛機不斷推進,韓起出言提醒道。

飛機在沿DME弧的飛行過程中,由于航跡在不斷變化,其側風分量也在不斷變化。總體而言,現在的風是將飛機往DME弧的外圈吹的。但是,在飛行過程中,側風分量的改變會導致這股往外推的力也產生變化。

根據通波上提供的風向,大體可以得到這么一個結論:進入DME弧之后,時間推移之下,側風風量由于夾角問題,會逐漸增大。這個時候,就需要飛行員緩慢加大坡度,抵御這股向外推的力道,使得飛機能夠持續性地保持正確的軌跡。

至于加大多少坡度,以什么樣的速度增加坡度,這又要看飛行員功底了。

韓起無法細細地將坡度增大的量講解給徐顯,他只是出言提醒這么一個小細節,免得徐顯沒有注意。從剛才的切入DME弧的表現來看,只要告知了徐顯關于側風的影響,他應該就能解決這個問題。

然而,對于韓起的好心建議,徐顯只是冷硬地回了一句話:“不要說話!”

現在徐顯的全部精力都放在修正飛機軌跡上,實在騰不出其它任何的精力去分析任何事。不管韓起說什么,不管徐顯愿不愿意,這些話都會鉆進他的耳朵里。他的大腦會不由自主地思考這些話,這是很難自我控制的。腦子里一旦有了雜念,就占用他的精力,影響他的操作。

當然,他如何不知道韓起是出于好心。不過,現在沒有時間細細解釋,等落地之后再跟他道歉吧!

側風分量變化的事情他早就計算到了,根本就不需要韓起來提醒。

飛機本就是乘風而起,要是身為飛行員都不能考慮到風的影響,那還飛個錘子的飛機。不過,對徐顯理所當然的事,對普通飛行員就不一定是同樣的道理的。韓起之所以出言提醒,因為他還是將徐顯歸于普通飛行員的范疇。從一開始,他對徐顯的定位就錯了,或者說低估了。

世間總會有這樣那樣的天才,他們生來的起點,就是別人一輩子為之奮斗的終點。

面對徐顯的冷喝,韓起哼了一聲,轉頭不看徐顯,自己生悶氣去了。

好心當成驢肝肺,自己琢磨去吧,我再也不提醒了!

然而,心里罵開了,眼睛還是對著PFD和導航ND不離開。他發現徐顯確實如他所希望的那樣,隨著時間的發展,開始逐步加大坡度的輸入量,讓得飛機可是始終保持在規定的軌跡上。

他聽進去了!不對,還是他一開始就知道?

“難道這就是生而知之?”韓起心中已經是驚濤駭浪,這操縱的細膩度簡直如同藝術一般!完全超出了副駕駛的能力范疇,實在是不得不讓人刮目相看!

這就是天賦嗎?真是讓人羨慕啊!

不過,隨著飛機坡度的增大,徐顯又在刻意保持飛機的速度,同時沒有加油門,這就導致飛機開始掉高度。

徐顯沒有管掉高度的事情,反正他們是要下到高度2100米,讓飛機自己往下掉,自己確認不要掉到2100米以下就行。

“鯤龍9543,可以按程序下降,建立19號航道,五邊向臺報!”管制提醒道。

一般來說,飛機截獲航道之后,便就是五邊向臺了。這時候,進近管制便會指令飛機聯系塔臺管制了,所以才讓機組注意報告。

“可以按程序下降,建立19號航道,五邊向臺報,鯤龍9543!”韓起回復道。

這時候,進近頻率里插來另一個機組:“進近你好,鯤龍9446,高度5700米,通波E,聽你指揮!”

“通波E有效,高度繼續下4200米,黔西11A進場,19號VOR/DME進近。”進近管制指揮道。

“高度下4200米,黔西11A進場,19號VOR/DME進近,鯤龍9446。”

管制員頓了一會兒,好奇心驅使之下,還是問了一句:“鯤龍9543,你們是自動駕駛好了嗎?”

“沒有啊?怎么了?”韓起不解道。

“你現在是手動飛行?我看軌跡符合得很好啊!不像是手動飛的!”管制員問出了心里的疑惑。

可是,還等到韓起回答,倒是另外那架鯤龍的航班插了嘴:“是教員嗎?”


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