403、啥叫推特啊

我的投資時代 403、啥叫推特啊

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媒體對特斯拉的大面積報道，是第二天才開始的。

同時，網上對特斯拉的討論，各種輿論發酵，也是在次日才達到頂峰。

而汽車雜志記者阿爾文對夏景行的獨家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數話題。

“……那個給互聯網，給社交網絡帶來了太多驚喜的少年，僅僅沉寂了兩個月，就以全新的面貌，開著一輛帥氣的跑車歸來了……

所有人都認為戴倫退出臉書后，會漸漸變得平庸，要么變成一個整天花天酒地的花花公子，要么守著一堆錢腐朽……

但他沒有，轉型成為一名投資家的他，依然給世人創造著驚喜。

事實上，戴倫在一年多前，就以個人名義投資了特斯拉。

那個時候的特斯拉造車失敗，找遍了整個硅谷和沙丘路，沒有一位企業家、一位投資家愿意投資這個“不靠譜”的項目。

在投資特斯拉后，戴倫也遇到過很多的質疑，有人覺得他“人傻錢多”，膨脹了。

然而，特斯拉在圣克拉拉車展的驚艷亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。

我詢問過戴倫，當時他為什么要投資特斯拉。

他告訴我，同為創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。

除此之外，他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。

所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……”

專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然后放上了他和夏景行的對話。

這篇報道一出，立馬引起了巨大的爭議。

特別是夏景行口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。

你重新定義社交也就算了，現在還要來跨界重新定義汽車？

作為百億美金臉書的創始人，夏景行天生就自帶流量。

雖然在生活中，很多美國人見面了也不認識他。

但只要提到戴倫·夏這個名字，很多美國人都知道。

而驚艷亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。

兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。

帶來的后果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。

就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。

夏景行的那些金句、豪言也被拿出來討論了。

“汽車作為工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。

在硅谷造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。

快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。

這是有多不了解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？

不過也理解，畢竟他讀到大二就輟學了。

建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。”

這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。

有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。

保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。

這家車企的北美首席執行官彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者采訪時，回應道：“對于特斯拉，我們沒有什么好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！

五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！

我只能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。

這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇跡不會再上演！

實際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計算的。

我們不會把特斯拉視作對手，因為我們和他們，是兩個物種。”

夏景行的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。

有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。

對于新人，行業老人一向是不怎么歡迎的，因為又有人來分蛋糕了。

而且這新人還這么高調，一副要干掉老牌車企的樣子，拽得跟什么似的。

傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什么叫社會險惡。

反正就兩句話的事，也不麻煩。

投資圈也有所回應。

紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法：“特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。

至于顛覆汽車行業，更是無稽之談。

目前下定義還太早，還有待進一步觀察。

投資特斯拉？不會，起碼現在不會。

風險投資名字里帶著“風險”二字，但并不意味著把錢往水里扔。”

德豐杰的創始人德雷珀和夏景行因為投資臉書一事，鬧得很不愉快。

雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和夏景行卻走得比較遠，關系不算親近。

在接受相應采訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。

“對于新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。

我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。”

有兩位大佬打頭，投資圈里很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。

總體來講，還是看衰的更多。

特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。

如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。

指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。

不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。

和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。

創業圈就更有意思了。

硅谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。

科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的“創始人系列”跑車。

特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，并且全球限量100臺。

和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在于內飾和一些細微的外形設計上面。

目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。

和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精致一點。

具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……

售價上面，也稍微貴了那么一點，20萬美金。

這是夏景行特意考慮過的，專門為硅谷的頂級科技富豪量身打造的。

十萬美金、二十萬美金，在這些人眼里，壓根沒有區別。

富豪們想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。

而創始人系列，精致無比的一百臺汽車可以滿足他們。

通過這一百臺車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。

從一開始，夏景行就瞄準的硅谷這群人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。

等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。

連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的。

媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報道。

而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認為在嘩眾取寵。

創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。

媒體看見特斯拉惹出來這么大動靜，而始作俑者夏景行卻保持著緘默，都很想采訪這位又在汽車圈攪動風云的人物。

而夏景行謝絕了所有采訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：“剛剛開通了推特賬號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。”

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這段文字末尾，還附加了一個，跳轉就能進入推特。

夏景行的臉書賬號，有專人在運營，還有臉書各種推廣，目前已經達到了五百萬粉絲。

這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。

媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？

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