第六百零八章 利益分配

重生香江之大亨成長 第六百零八章 利益分配

這家后世最知名的航空公司，就在三人你一言、我一語中成立。當時除了包子軒，誰都沒有想到這家公司的恐怖規模。這不單單讓阿聯酋權利最大的兩個人，同時更讓全世界再一次見證了包子軒的眼光。

不過此時誰都不會考慮這些事情，該到了利益分配的時候。還是先把股份談好，然后三方執行就可以。至于其他幾個酋長國，兩人壓根就沒有提。看到這種情況，包子軒當然喜聞樂見。參與的人多了，不但不利于公司管理，反而要稀釋黑云集團所占股份。

扎耶德笑著說道：“包先生是航空領域專家，對于機場擴建方面肯定有獨到見解。因此還是我們還是先聽聽他的意見，你說呢！拉希德！”

拉希德也知道，專業人做專業事。包子軒本職專業雖然不是機場設計與規劃，可也是麻省理工航空動力的高材生；對于與飛機相關知識肯定比他們要專業太多。

拉希德：“你說的很對，包先生的確要比我們兩人專業。”

看到兩個人已經統一口徑，包子軒知道躲不過。而且壓根就沒想躲，在準備成立阿聯酋航空公司的時候，就已經做了相關準備。

包子軒拿出電腦，然后打開迪拜國際機場的規劃圖。可以說完全是按照記憶來繪制的圖紙，在這個時代絕對是超前的存在。

一邊讓兩人看規劃圖，一遍說道：“計劃迪拜國際機場總建筑面積為200萬平方米；共有3座航站樓，分別為T1T3航站樓；共有4個衛星廳，分別為AD衛星廳；共有兩條跑道，長寬分別為4000米、46米，4000米、60米。建設完成后迪拜國際機場可完成年旅客吞吐量一億人次。”

“計劃T1航站樓及D衛星廳建筑面積為25萬平方米左右，T1航站樓設200120個值機柜臺，D衛星廳設30個人工柜臺。”

“計劃迪拜國際機場T2航站樓建筑面積為1.3萬平方米，共設50個人工柜臺。”

“計劃迪拜國際機場T3航站樓及A衛星廳建筑面積為120萬平方米，共設235個人工柜臺；B衛星廳建筑面積為55萬平方米；C衛星廳建筑面積為15萬平方米。”

“計劃迪拜國際機場航空貨站面積為3.5萬平方米，可滿足年貨郵吞吐量300萬噸的使用需求。”

看到迪拜國際機場的宏偉藍圖，以及包子軒介紹的震撼數字。兩位阿聯酋領導人一時之間沒有反應過來，迪拜國際機場真的能夠按照這個圖紙來建設。而且有必要建設的那么大嗎！會不會造成浪費。

拉希德：“包先生的規劃的確夠宏偉，也很吸引人；可把機場建設這么大會不會浪費。畢竟現在整個迪拜才30萬人左右，根本支撐不了規模如此龐大的機場。”

拉希德相對來說還比較保守，如果換成兒子繼位就不會問這些問題。后世很多地標和世界之最建筑都是在他兒子執政時期。

不但是拉希德，就連總統扎耶德也感到不可思議。阿聯酋才不到800萬人，建設一個年吞吐量超過一億人次的機場到底沒有有必要。

包子軒知道會是這種效果，現在呈現的只是一張規劃圖。其目的是讓迪拜把土地預留出來，免得到時候擴建困難。

包子軒笑著說道：“這只是一個總體規劃，建設一座大型建筑需要做長遠規劃。要在周邊預留出足夠土地，只有這樣未來擴建的時候才不會產生糾紛和矛盾。”

聽到這里兩個人心中頓時明白了，還是人家專業。現在看來按照方案執行就可以，包子軒可是在商場上摸爬滾打多年，從來沒有做過虧本的買賣。

拉希德作為迪拜酋長，當然希望迪拜能夠建設的更加宏偉。而且按照包子軒給迪拜國際機場做的長遠規劃，至少在航空方面迪拜已經是一座國際化大都市。只要是有人過來，肯定能帶動當地消費。迪拜相比起阿布扎比，石油資源還是要少那么一些。

有航空母港來依托，還真能和阿布扎比好好掰掰手腕。可是機場的宏偉藍圖，看著就不便宜。以迪拜的財力很難支撐，難道讓阿布扎比資金進入。這不是他希望看到的事情，可不讓阿布扎比方面進入，迪拜不可能獨立完成如此龐大的項目。

拉希德：“包先生不愧為航空方面專家，按照你的圖紙我們都不用請設計師了。您認為機場全部建設完成都要多少資金。”

扎耶德真想給包子軒點個贊，如此規劃就不怕拉希德不動心。迪拜資金來源比較單一，肯定需要借助阿布扎比。這不正是進入迪拜的好時機，就先從機場開始。

包子軒：“按照規劃，全部建設完成所需資金不會低于50億美元。當然要是加上設備采購等一些列設施，總投入要超過70億美元。”

這個年代迪拜還沒有21世紀那么土豪，70億美元可不一定能夠拿得出來。

看到拉希德在思考，扎耶德笑著說道：“資金問題你不用擔心，迪拜國際機場事關整個阿聯酋。國家也要拿出資金支持，而且也必須拿資金出來。”

這是對機場蓋棺定論，阿布扎比肯定要占據機場股份。拉希德知道迪拜沒有其他選擇，而且扎耶德從國家角度出發，還真是不好反駁。

不能讓阿布扎比一家獨大，還是把黑云拉進來制約一下。同時在迪拜資金允許的時候，還可以從黑云集團回購股份。如果股份到了阿布扎比手中，那么這輩子你都別想要回來。

拉希德：“不知道黑云集團需要多少機場股份。”

聽到這里包子軒和扎耶德兩個人都愣了一下，怎么拉希德主動讓包子軒入股機場。要知道這不是航空公司，而是機場。還沒有那家航空公司有實力建設機場，一般機場建設可都是政府行為。

不過兩個人都是聰明人，頓時明白拉希德是什么意思。這是讓黑云集團進來，起到一個調節作用，關鍵時刻還可以回購黑云集團手中股份。說白了就是不想讓阿布扎比一家獨大，拉希德知道迪拜的財力同阿布扎比相比差得很遠。

包子軒想了一下說道：“黑云集團可以占股15，剩下你們兩家來分。最近資金壓力很大，再多可能有些承受不住。”

聽到包子軒如此上道，扎耶德沒有在多說什么。畢竟黑云只要15機場股份，這就說明包子軒不貪心。

其實包子軒爭取15股份，主要是為了富查伊拉準備。等到他想要對富查伊拉下手的時候，阿布扎比和迪拜肯定會反對；迪拜國際機場股份是一個很好的制約。

扎耶德：“包先生15股份沒有任何問題，阿布扎比方面要占股55，剩下右迪拜持有。這么安排兩位沒意見把！”

聽到一上來就要占據主導地位，拉希德當然不同意。這不是把迪拜國際機場的控制權拱手想讓嗎！

拉希德：“這個分配比例當然不行，黑云集團占股15，我沒有任何意見。但機場是建設在迪拜，必須由迪拜來主導，要知道土地可都是我們出。”

“迪拜方面必須占股51，剩下的可以讓給阿布扎比。”

扎耶德：“迪拜有那么多資金嗎！要知道迪拜的土地可不值錢。”

就這樣兩個人開始爭取股份，要知道每多占一股就是多一份利益。而且更關系到對阿聯酋交通的控制權，誰都不會輕易相讓。

最后經過一陣討價還價，阿布扎比占股45，迪拜方面占股40。可以說名義上阿布扎比的股份要多一些，可機場畢竟是建設在迪拜境內。另外黑云集團所持有15股份也埋下了隱患；雙方必須要爭取到包子軒支持，才能完全占據主導地位。

阿聯酋航空公司股份分配比例也商討完成，黑云集團占股30；阿布扎比方面占股40；迪拜方面占股30。由黑云集團提供飛機，其他兩家按照資金比例入股。

阿聯酋航空公司以及迪拜國際機場的蛋糕就這樣被切完，不能說有多完美，但至少目前三方對利益分配還算滿意。

書閱屋