第674章 頭發一縷一縷的掉

大漢從吹牛開始 第674章 頭發一縷一縷的掉

科學院，車輛研究院內。

負責人岳山焦急的撓著頭，稀少的頭發正一縷一縷的往下掉。

再這么下去的話，要不了幾年，岳山連頭發都不用洗了，而且晚上還能省點點燈錢。

朝廷大量的經費和資源砸下來，凡是岳山需要的人，不管你有什么原因，也不管你手中有什么項目，一律放下手中的工作，立刻來配合岳山的調度。

這一年內，岳山可謂是整個科學院內最火熱的人物。

風頭一時無幾，就連王忌見了岳山都得好聲好氣的說話。

更不要說其他部門的負責人了，見了岳山那就更要低頭哈腰的了。

只要能夠討好岳山，就能從岳山手中獲得一定的項目。

雖然不一定跟自己的本職項目有關系，可在現在這么個大背景下，活著才是最重要的。

況且還能搞一些經驗，研究出來的東西，產權跟岳山那邊是對半分的。

不管怎么說，只要能拉來項目，起碼可以保證將來是有一定收益的。

然而，別人只看到了岳山的風光無限，卻沒有看到岳山在背地里掉的頭發。

整宿整宿的睡不著覺，連做夢都是車輛的事情。

可一個問題拖延了他整整一年的時間都沒有任何解決的辦法。

在砸進去了大量的資金，動用大量人力物力的情況下，科研進展竟然幾乎停止不進，這個結果顯然是讓岳山充滿了焦慮的。

“結果怎么樣了？”看到自己的徒弟走了進來，岳山面無表情，沒有任何情緒的問道。

“失敗了……”徒弟略顯有些失望。

類似于今天這種畫面，他們已經經歷了無數次了。

一次兩次的還能有點反應，可無數次下來，任何人都不會太激動了。

也沒什么好激動的，真正能引起他們情緒大范圍波動的，也只有聽到成功兩個字了。

“知道了！”岳山點了點頭，整個人腦中更是一片的空白。

這事兒說來就很操蛋。

最開始的時候岳山是興奮的，但是當問題發生以后，岳山還是很樂觀的。

認為在大量資源砸下去之后，就算是挨個試錯，也能很快解決這個問題的。

結果這一拖就是一年的時間。

車輛其實早就設計好了，也做出來了幾臺樣車。

但是這樣的車輛，顯然是無法批量生產使用的。

而車輛的形狀，岳山采用了王不餓的建議。

用的是拖拉機帶拖斗的形式。

這種形式有這種形式的好處，雖然看起來不是那么的好看，但是用途多啊。

農忙的時候拖拉機可以用來犁地，農閑的時候掛上個拖斗就能跑運輸，在現在這個時代背景下，使用范圍越廣泛，前景就越多。

這種車輛用木制輪子顯然是不行的，承重力不夠。

為了解決這個問題，岳山將車輛設計成了兩種不同風格的輪子。

一種是前輪后履帶，前面的輪子用鐵架子，外面用木頭包裹一層，然后再在木頭上刻畫一些溝槽來提升抓地力。

而整個車輛的重心在于后面的履帶身上，所以前輪的主要作用就是控制方向。

同樣的，因為重心轉移，所以轉彎的靈敏度是個很大的問題，操控起來也沒有那么簡單。

而另一種則是純輪子的，不過輪子的模樣類似于水車的模樣，在一半的區域添加木板來增加抓地力，其他地方則采用鏤空。

這種設計的好處在于同等規模的蒸汽機下，行駛速度更快，操控轉向更容易，同樣的，所提供的動力也就更強一些。

但問題在于，對于輪子的損耗也很大。

采用木板就是為了方便更換，不需要用掉太多的鋼鐵資源，后期自己照著樣子削一塊木板就能換上去。

而劣勢在于，由于車身的重量，加上車輪并不是一個實心，所以使用一段時間后，車輪會發生變形。

雖然后來岳山通過改變車輪結構，增加支撐點來解決這個問題。

改善情況也挺明顯的，但是使用久了以后依舊會變形。

而使用時間的長短，跟使用環境有很大的關系。

所以，兩者各有優略。

當這個方案上報以后，王不餓直接批復兩個方案全部采用。

履帶式的繼續對前輪進行優化，目標是方便操控，盡可能減小轉彎半徑。

而這種車的主要客戶是軍隊，雖然因為結構原因導致動力方面不如輪式的，但是履帶式的優點在于通過能力強。

不論是什么天氣，不論是什么地形，他都能走。

速度稍微慢一些又能怎么樣？

總比一下雨，一去地形惡劣的地方就趴窩要強吧？

而另一種輪式的，則主要用于農業，以及內部的運輸所需。

但是同樣需要繼續優化。

這個批復算是給岳山吃了一顆定心丸，能優化最好，優化不了就慢慢來，大不了先生產這個，日后在升級就行了。

岳山能做的，就是不斷的去優化車輛本身的結構。

然后根據自己這邊的情況，將改動意見傳送到各個部門，讓他們根據自己的要求去優化，或者重新設計。

簡單的講，目前出現在科學院內的這幾臺拖拉機樣車的設計結構并不復雜。

畢竟太復雜的東西現在他們也做不來。

按照岳山的想法，第一步的目標就是能讓他跑起來，能讓他干活。

然后在一點點的去改動，去升級。

這是一個長久的計劃，而不是一兩年內能夠一步到位的事情。

這個思路是對的，也得到了王不餓的認可。

所以，這第一批拖拉機樣機的結構就是一個車輛底盤，上面搭載著一臺蒸汽機，四個輪子，前小后大，純機械式的轉向方式。

而目前的水平是什么情況呢？

就是通過方向盤柱，直接跟前輪連桿進行。

轉向的時候根本不用打好幾個圈，最多只能往單個方向扭到六十度的位置，再多的話就撞到底盤了。

而蒸汽機出來的動力連桿，則直接后輪。

通過直連的方式來解決一些技術方面的問題，雖然操作起來費力，但這種結構是最不容易出問題的。

而且就算出了問題，也能最快的發現問題，并且解決問題。

除此之外，就是一個駕駛位。

駕駛需要兩個人，一個人操作，一個人加煤。

下方只有剎車踏板和油門踏板，原理也很簡單，踩下油門踏板，會拉開動力輸出倉的擋板，蒸汽進入，開始運作。

然后還有一個倒車裝置，雖然速度慢了點，但有了這玩意兒的確方便了不少。

按理說一個這么好的設計，這么簡單方便的設計，應該很快就能批量生產的。

但是誰能知道，最開始的時候是沒有倒車的，現在連倒車都研究出來了，蒸汽機遇到的問題卻一直沒有得到解決。

現在最大的問題在哪？

當然是在蒸汽機身上。

而且遇到的問題還不少。

比如說，漏氣問題……

又比如說，摩擦力過大問題……

他們加入了各種各樣的潤滑油來應對這個問題，可情況只能說是有所好轉，并不能真正的解決這個問題。

岳山突然有了一種不好的預感，該不會自己都把這些設計優化了無數遍，按照代數都升級了好幾代了，蒸汽機的問題還沒有解決吧？