0595章 雨后春筍

全能汽車設計師 0595章 雨后春筍

除了周飛此前提出的懲罰措施，剛剛發布的這份細則中，還新增了一些獎勵措施，比如用戶如果發現車輛存在問題，并且及時拍照上報，經確認無誤之后，就會得到一定的積分獎勵。

積分可以用于兌換加油卡、共享汽車代金券等各種商品。

而這份獎懲措施也是得到了絕大多數用戶的支持，同時對于損壞車輛的行為進行了譴責。

“支持實施這樣的獎懲措施，本來共享汽車就是為了方便大家猜設立的，竟然還有人蓄意破壞？”

“車內吸煙我也就忍了，竟然還有偷方向盤的？真的是蜜汁操作。”

“對待這些不講道德的人，就是要嚴懲！最好能抓一個典型，殺雞儆猴，看以后誰還敢破壞車輛！”

“竟然還有積分獎勵，積分還能兌換商品，贊一個！”

從用戶在客戶端的評論來看，并沒有出現大規模反對實施這項措施的情況，所以周飛也就可以放心大膽地讓江洋執行下去了。

而在這套獎懲措施的作用下，共享汽車被破壞的情況也大大減少了，反倒是由于不少用戶及時反饋了車輛存在的各種問題，降低了車輛出現故障的概率。

就這樣一晃半個多月過去了，時間很快就來到了七月份。

這段時間周飛一直就住在姑蘇，除了忙著飛馳出行的工作外，周飛還會時不時地跑到申城，關注電動化與智能化的進度，好在兩地據離得并不遠，周飛兩頭跑也不算麻煩。

在這半個多月的時間里，飛馳出行完成了第三輪擴張，共享汽車的覆蓋范圍，已經從最開始的申城與金陵，擴展到包括寧杭市、姑蘇市等六個長三角區域城市，同時還在燕京以及羊城等幾個大城市也進行了部署，共享汽車的總量已經達到了五萬多輛，大大方便了人們的出行。

同時，飛馳出行的注冊用戶，已經累計超過了一千萬，付費用戶的規模也在逐漸增長，同時飛馳出行方面還推出了多種激勵政策，比如用戶使用共享汽車達到一定的次數，就可以在一定時間內免費承包一輛車的使用權，大大增加了人們對共享汽車的認可度，甚至連許多有家庭汽車的車主，也會選擇共享汽車來出行。

總的來說，目前的共享汽車市場已經初見端倪，有專家估計其產值規模至少是百億級別的，在未來甚至可以達到千億級別！

在這種情況下，有很多汽車廠商早就坐不住了，一個個是蠢蠢欲動，不甘心就把這么大一個規模的共享汽車市場讓給飛馳集團一家獨吞，許多廠商已經在布局，或者已經在計劃布局共享汽車市場了。

就在上個月月底的時候，申汽率先推出了自己的共享化戰略，成立了摩的出行，對標飛馳出行，與飛馳集團爭搶共享汽車市場，并且宣布第一批共享汽車將會在今年十月份正式運營！

其他廠商雖然沒有像申汽這般迅速，但也被曝出都在做這方面的準備，可以預見的是，未來的一段時間里，各種類似于飛馳出行的公司，將會扎堆出現。

“春汽這邊也在今天宣布成立陽光出行了，估計很快就能在市場上看到他們的共享汽車了。”午飯的時候，江洋把手機遞到了周飛跟前說道。

周飛朝著屏幕瞥了一眼，果真看到了汽車之家上的這篇報道，而且春汽這次使用的共享汽車，既包括大豐投資的尼古拉ES1，同時還有春汽自主研發的純電動汽車寶駿EV，看這架勢，應該也是真的瞄準了共享汽車的市場。

“算上春汽的話，現在咱們國內三大汽車廠商，就全都齊全了。”周飛收回目光，笑著說道。

“這還不包括那些小的汽車廠商呢，全都算上的話，類似于我們飛馳出行的公司，少說也得有六家，再加上那些被曝出消息，但還沒有實際行動的，真的是滿地開花呀。”江洋喝了口湯，隨即又笑著說道，“飛哥，你說這些算不算是咱們自己培養的競爭對手呀？”

如果沒有周飛他們率先成立飛馳出行，哪還會有什么陽光出行、摩的出行呀。

“也不能這么說，一個市場的壯大，還得需要多元化的競爭才行，現在的共享汽車市場規模只有百億級別，想要達到千億級別，光靠我們飛馳出行一家可不行，這些公司的加入，才會使這個市場越來越大。”

“嘿！還是飛哥說話有水平，大老板就是看的比我們長遠。”江洋忍不住調笑道。

“說正事啊，我明天又得去申城了，那邊的事情結束后，我就不來你這兒了，直接就回家了，飛馳出行這邊已經基本穩定下來了，雖說新出現了這么多的競爭對手，但這些就不是我要考慮的了，你們內部好好商量吧。”周飛正色道。

“怎么，總部那邊有什么事嗎？”江洋問道。

“就是沒什么事我才回去的，這次離家太久，爸媽那邊一直念叨著讓我回去，父母在，不遠游嘛，再說了，后面有的是工作要忙，這會兒能多陪陪他們，就多陪陪。”周飛笑著回答道。

“也是，飛哥這次，前前后后在這兒待了有兩個月了，確實該回去看看了。”

“工作上的事情我就不多說了，你有空的話，也常回家看看，之前一直在國外，這會兒好不容易調回國內，還一直讓你忙著，下次去你家，叔叔阿姨該不認我了，哈哈哈。”

“那不至于，我上次回去，我媽還念叨著飛哥你好久沒來家里了。”

結束了姑蘇的事情后，周飛第二天又來到了申城，除了要了解特斯拉新車的開發進度，還有一件事，就是要跟馬華福分析一下目前國內外電動汽車市場的競爭情況。

除了百訊最早宣布進軍電動車市場外，在過去的一年時間里，國內的新造車勢力逐日增多，幾個互聯網巨頭紛紛宣布獨立或者與傳統汽車廠商合作造車。

根據工商部門顯示，在過去的一年里，光是成立的電動汽車廠商就多達三十幾家，而與電動汽車相關的配套企業，更是高達上百個，相比較共享汽車市場，電動汽車市場更能用雨后春筍來形容。

毫不夸張的說，電動汽車的野蠻生長時代要來了！