156 我是來贏的

我要開始飆車了 156 我是來贏的

“可以，沒問題。”

林向北看著這個有些靦腆的日本記者，微笑著點頭應了一聲。

“我是《日刊體育》的實習記者妃紗雛田，感謝您接受采訪。”

說完之后，這個短發女生記者，還很恭敬的跟林向北鞠躬表示了一下感謝。

實習記者？

難怪這么沒眼力界，今天這里大把的亞洲頂尖高手不采訪，來找自己這個“無名之輩”。

不過林向北環顧了一下，大牌車手面前都已經站滿了采訪記者，這小姑娘想要擠進去占個位置確實有點難。

“請問林向北選手，通過資料可以得知你剛拿到了中國車王頭銜，以中國最強車手身份征戰亞太拉力賽，你的目標是什么？”

“這還需要問嗎？”

聽到這句話，林向北臉上浮現出一種玩味的笑容，甚至就連團隊成員看到這個記者小姑娘，臉上都帶著一種笑意。

不得不說，賽車這種男人的團隊，所有人突然注視在自己身上，還是有著一種無形的壓力，特別是這種沒有足夠采訪經驗的實習記者。

“是冠軍嗎？”

妃紗雛田還是需要確認一遍林向北的答案，畢竟她所學習的新聞媒體采訪課程，第一基本要求就是真實性。

“總冠軍。”

林向北沒有什么調戲小女生的惡趣味，既然察覺到對方的生疏跟緊張，他也就沒再彎彎繞繞，直接說出了自己這次比賽的目標。

他要的不是某一站的冠軍，而是亞太拉力賽的總冠軍！

“總冠軍？你覺得自己能戰勝參加本屆亞太拉力賽的對手嗎？”

“按照這一屆的車手名單，可是最近幾年陣容實力最強大的一屆。”

妃紗雛田很明顯沒有隱藏內心里面真實想法，雖然她尊稱林向北中國車手，并且還有著什么中國最強車手頭銜。

但事實上她只要做過一點基本功，就能知道哪怕中國最強拉力車手，放在亞洲范圍內也是個菜。更別說今年的亞太拉力賽，不單單有著亞太地區最強車手，還來了一個英國的準WRC級別過江龍。

林向北這名中國車手，單從第一印象看起來很紳士跟禮貌，采訪起來語氣卻這么自信嗎？

“當然，我會戰勝所有的對手。”

沒有任何的猶豫，林向北就說出這句話，先不管最終結果如何，這個賽前氣勢不能輸！

“林向北選手，看來你很有信心。”

“我來參加這場比賽，就是為了贏的。”

林向北鋒芒畢露的回了一句，并且把自己的目光從妃紗雛田身上，對準了采訪自己的鏡頭。

他不知道這段采訪畫面，最終是否能在《日刊體育》播放出來，因為林向北知道《日刊體育》算是日本的老牌體育媒體，采訪亞太拉力賽的記者都有好幾撥，自己在影響力跟知名度上，很難跟那些知名車手相比較。

但林向北希望能透過鏡頭，向日本乃至亞洲，宣告自己來了，中國車手來了。

這場比賽我要贏，就算耶穌也阻止不了！

韓涵此刻距離林向北并不遠，所以他也是能聽到參訪的對答。

“林向北這種自信跟狂妄，真是一丁點都沒有變，無論在ROC賽道上面對世界冠軍，還是今天面對亞洲最頂尖拉力車手，都一如既往。”

韓涵語氣中隱約有著一絲羨慕，他認為自己已經是個足夠自信的人，但是面對這種亞洲最頂級的拉力賽事，韓涵自認做不到林向北這種“藐視眾生”的心態。

不知道的壓根想不到這是個第一次參加拉力大賽的新人，還以為他就是上一屆亞太拉力賽的衛冕冠軍呢。

心理素質是否強大，很多時候決定著一名車手的比賽發揮，韓涵都想不明白，林向北這種變態級別的心理素質怎么來的，但可以肯定的是，亞太拉力賽壓不住這家伙。

“他在ROC賽道上漂移很厲害，不知道能不能征服北海道的冰雪。”

說這句話的是韓涵領航員孫墻，他是軍人出身，04年就成為韓涵的領航員，然后兩個人就固定搭檔下來，一直都沒有再變化過。

領航員跟車手之間，其實講究的就是一個配合跟默契，并不是越強或者名氣越大就好，而是看是不是適合自己。

“拉力賽道跟ROC賽道是完全兩種概念，就好比林向北能在鳥巢贏維特爾，真正駕駛F1賽車，他絕對不會是對手。”

“所以我不能確定林向北最終成績，但是有一點我可以肯定，這家伙絕對差不到哪里去。”

聽到韓涵的回話，孫墻有些意外的看向他：“我感覺你很看好林向北，之前對待董荷斌，你都沒這么大信心吧？”

“董荷斌有林向北這么狂妄嗎？”

“沒有。”

“狂妄不單能給自己信心，還能給別人信心。今天要換做是任何一名中國或者華裔車手采訪，誰會說出他來這里就是為了贏的？”

面對韓涵這句話，孫墻突然一下有些理解了，如果連你自己都不能說出拿下比賽，別人又怎么可能給出肯定的答案？

“異類。”

孫墻嘴中冒出這個詞，這是他第一次近距離接觸林向北的評價。

相比較在國內中庸思維下，太多人已經習慣隱藏自己的真實想法跟鋒芒，林向北的這種行為方式，確實很異類。

另外一邊妃紗雛田面對林向北的鋒芒凌厲，也是有些意外的愣住了。

她印象中的中國人或者運動員形象，沒有一個像是林向北這樣的直接，大多數時候都是那種正經刻板，說些官方場面話。

就在妃紗雛田準備繼續追問兩句的時候，集結區的哨音突然響起，開幕式活動已經結束，車手勘路環節馬上就要開始。

聽到這個哨音，妃紗雛田明白采訪無法再繼續下去，于是她朝林向北致意道：“林向北選手，感謝你接受我們的采訪，希望你最終能贏下比賽，站在北海道站的領獎臺。”

“謝謝，我會的。”

林向北也是保持著禮貌，他的狂妄從來都不是那種自大狂，更不是目中無人般的沒素質。

或者換一種說法，如果林向北不是一名中國車手，而是一名歐洲車手，那么他的很多東西就會變得理所當然。

采訪結束，林向北回到車庫帳篷，這時候車隊成員都已經聚集在這里。埃文斯跟樂仔兩個人，正帶領著技師團隊做賽車出發前的最后檢測。

說實話，拉力賽車是不需要這么多繁瑣檢測的，不像F1這類方程式賽車那樣嬌貴。

但是林向北目前賽車團隊成員，除了牛哥這個實打實的拉力維修技師外，其他不是勒芒就是F1出身的，都是FIA旗下最頂尖的方程式賽事，職業習慣讓他們對于賽車檢修很認真。

“檢測完畢了嗎？”

林向北來到車旁，朝著埃文斯問了一句。

“一切正常。”

“那準備勘路吧。”

林向北說完之后，就直接坐進了駕駛室里面，然后開始把頭套、手套、頭盔、HANS頭頸防護系統等等一個穿戴整齊。

雖然這只是一場賽前勘路，但是同樣存在著危險性，職業比賽跟街頭賽事最大的不同，就是有著各種標準流程來約束自己，而不是隨心所欲。

副駕駛位置上，李文峰也是在做著同樣的動作，只是當他低頭看到賽車服上面時候，臉上的表情就出現了一絲微妙。

“向北，其實有一句話我不知道當講不當講。”

“不當講。”

林向北很干脆回絕了李文峰，一般能問出這種問題，說的都是一些廢話。

這句話直接把李文峰給噎住了，忍了一下之后，他還是說了出來。

“不當講我也要講！你跟蔓姐接的這，實在也太沒逼格了，今天在這等待區，施丹利化肥我也就忍了，這旺仔圖案別人還以為我們童真未泯，都盯著我賽車服這一塊看。”

馮冰蔓帶來的這幾個合同，最終還是印在了賽車服上面，土確實是土了點，但架不住對方給的實在太多，都加錢了！

“想要逼格沒問題啊，要不聯絡一下米其林、殼牌、萬寶路什么的來怎么樣？”

“這些大牌能看得上咱們？”

“那不就得了，現在這成績跟名氣，能拿到什么商心里面沒點逼數嗎？”

“少廢話，把通話器藍牙連上，準備匯報數據。”

說完這句話后，林向北發動斯巴魯賽車，只聽見“轟隆”的低沉咆哮聲音想起，就如同喚醒了一頭沉睡的野獸。

說實話，相比較ROC賽道上那些奇葩的賽車，這才是真正的競技感覺，能點燃一名車手心底的熱血與激情！

聽到發動機引擎的咆哮，李文峰瞬間沒有了之前那種嘻嘻哈哈的闊少抱怨，立馬進入到比賽的競技狀態，開始向林向北回答各種儀表上面的數據。

“水溫正常。”

“油液壓力正常。”

“排氣管溫度正常。”

同時林向北開始調整賽車LSD差速鎖，并且同步開始匯報。

“差速器3”

“偏時點火2”

“自檢完畢。”

匯報完一切數據之后，站在賽車前面的首席技師埃文斯，朝著林向北比劃出一個OK的手勢。

只見林向北一腳油門下去，賽車沖出車庫帳篷，朝著比賽路段馳騁而去。

老酒鬼此刻站在車隊控制臺前面，目光看著逐漸遠去的藍色斯巴魯GE，從他臉上表情卻顯露不出任何內心情緒。

“徐叔，你擔心他們嗎？”

馮冰蔓注意到了老酒鬼的目光，于是開口朝他問了一句。

從開幕式到正式勘路，徐朗并沒有告誡或者囑咐林向北什么，完全就是讓他們這個純粹的新人車組去自己應對。

“勘路有什么好擔心的，這點都搞不定，正賽還怎么跑。”

徐朗的語氣很淡定跟冷漠，至于內心里面真正的想法，只有他自己知道了。

說完這句話后，徐朗把目光看向了控制臺，上面有著林向北賽車的各項數據，以及GPS導航定位信息。

等到正式比賽的時候，還能從上面看到官方控制臺推流的其他車手數據，從而可以得知落后或者領先對手多少。這還是受限于拉力賽事的環境因素，而F1這種場地賽道，已經不止是數據流，甚至可以看到賽車攝像頭的實時畫面。

車隊控制臺上面的數據，顯示著林向北賽車正在平穩行駛，速度并不快，或者可以用相對慢來形容。相比較以往他在國內的賽事訓練，明顯他目前不是很適應札幌賽道這種冰雪環境。

就如同老酒鬼從數據中推測的那樣，此刻林向北在勘路過程中，發現并沒有自己賽前想象的那么輕松。

林間小道非常狹窄，而且北海道的大雪把路面邊緣給模糊了，完全不知道路面的邊際線在哪里，特別是在高速行駛狀態下，很容易把賽車給開出路面邊緣。

這可不像場地賽那樣，就算是開出賽道的白線，依然還有著緩沖區。拉力賽的林間小路，就跟國內很多縣道、鄉道一樣，旁邊可能是溝壑或者坡道，一旦車輪懸空直接側翻都有可能。

另外還有就是賽前推斷的那樣，冰雪路面松軟的地面，無法推測出極限抓地力跟賽車牽引力多大，只能在切彎過程中自己去慢慢感受。

說實話，這種感受除了本身車技實力外，經驗其實能帶來很大的幫助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪賽道上的經驗，之前短短一周的練習時間完全不夠。

拉力新人終究是新人，林向北可能在自己擅長的領域能一鳴驚人，遇到這種完全不擅長的領域，想要瞬間克服，并沒有自己想象的那么容易。

“前100弧線左彎，彎度3，收油。”

“長直道200，全油門，尾段道路變窄收油。”

“前70左彎，彎度5，出彎補油順右彎。”

林向北一邊說著，一邊操控著斯巴魯賽車，只不過這次出彎之后補油開始打滑，并沒有達到他預想中的速度。

“要修改嗎，還是出彎補油？”

李文峰也是感覺到車輪打滑，于是朝著林向北問了一句。

“不用，就這樣記錄。”

“等到正式比賽，路面會在多輛賽車碾壓之下變得更加濕滑泥濘，確定能穩住？”

現在的李文峰已經不是當初那個地下車手小白，而且領航員跟車手不同，提升進步要更快。

冰雪賽道的難點，其實遠遠不止復雜的濕滑的賽道以及復雜的剎車區，而是在于就跟雪天的馬路一樣，一個人走過去的感覺，跟上百個人走過去，把雪都給踩化了的感覺完全不同！

當兩天勘路以及正賽幾十輛賽車不斷的來回碾壓，會把賽道給軋的泥濘不堪，到時候抓地力會進一步下降。

現在都已經開始打滑，正賽怎么確保能安全穩定過彎？

“相信我。”

“好。”

簡單的兩句對話，李文峰把林向北的操控信息，給記錄在路書上面。

其實相比較車手信任領航員，而領航員更是把命都交到了車手的手中。因為只有做到絕對的信任，你才敢坐在副駕駛上面玩命。

林向北說他行，那就一定可以！

就算真的不行，那也是發生事故之后的事情，在這之前沒有不行！

“向北，賽車操控怎么樣？”

老酒鬼的聲音這時候從耳機里面傳來，開始詢問林向北對于賽車方面的調校。

很多人可能都知道，F1賽道調校匹配賽道是一件非常復雜的事情，甚至需要多場練習賽以及試車手來反饋賽道數據，才能最終調校出適合的賽車設定。

但其實拉力賽車的調校，同樣無比的復雜，甚至完全都不輸于F1賽車。

就拿最基礎的輪胎選擇來說，拉力賽同樣需要考慮保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同類型，以及軟中硬三種不同的硬度選擇。

曾經勒布為了適應復雜的賽道環境，在一個賽段里面換了七套不同配方的輪胎，堪比舒馬赫經典的四停戰術。

每一項汽車運動到達頂尖的層面，都有著屬于各自的魅力，絕對不是什么簡單的事情。

“懸架我希望更硬一點，目前過彎側傾有點大。還有就是正賽換上軟點的雪地釘胎，增大跟地面的接觸面積。”

林向北說出了自己目前的感受，技師團隊都是按照理論賽道數據調校，基本上是不離十的。只不過很多細節上面，還是需要車手根據自己的需要反饋。

他這一次反饋的是比較極端的調校方案，既然賽前說了自己是為了贏來的，那么就必須要拿出贏的手段。否則林向北心里面很清楚，單論常規比拼，其實自己并不一定能戰勝這群對手。

“調硬懸架降低側傾，是打算提升過彎速度嗎？你應該很清楚雪地賽道抓地力極限很低，提升過彎速度的風險將遠大于收益，怎么保證賽車的穩定性？”

“雪地胎可以換上軟胎，目前勘路階段賽道強度還算比較高，正賽會變得很泥濘，軟胎能增大接觸面積。不過這也會帶來一個弊端，那就是軋爛的道路可能把碎石子給翻出來，軟胎會增大爆胎風險，同樣需要考慮。”

聽到老酒鬼的回復，林向北眉頭皺了一下，說實話訓練過程中很難做到數百公里復雜的賽道環境，更多還是短道拉力那種模擬環境。

畢竟賽車無法合法上路，而且更不可能為了訓練給你封閉道路，所以這就是拉力賽跟場地最大的不同，永遠都是面對一些未知的難題，而不像場地賽那樣，把整條賽道所有細節都掌控在腦海之中。

“我覺得自己沒問題，就按照這個方案調校。”

林向北還是堅持自己的想法，他需要在比賽中更快的車速。

“你不是覺得自己沒問題，而是沒有想象中的那么有底氣，想要靠速度來取勝對嗎？”

“記住了，拉力賽能拿冠軍從來都不是開的最快，而是犯錯最少的！”

“只有堅持到最后車還能開回封閉區的才算分，否則無論你路上有多快的速度，都等于零。”