第三百零五章 渦扇十五大推正式立項

大國空天 第三百零五章 渦扇十五大推正式立項

四代大推渦扇十五發動機，經過三年的核心機預研，包括核心機的試車，走完了核心機的研制道路，終于迎來了渦扇十五發動機型號立項的日子。

今天已經是四月底了，這個好消息，傳到李軼這兒，也是讓李軼激動了一回，要知道渦扇十五發動機，是一款相當重要的發動機，它是將來的隱身四代機的動力。

現在鷹國的F22戰斗機，使用的F119發動機，就是世界上第一種四代大推渦扇發動機，它的推重比達到了十一，這比三代大推的推重比，提高了百分之三十左右，最大軍推也是如此，最大加力推力提高到十六噸以上。

如果沒有推重比達到十以上的四代大推，那么就不能讓四代機實現超音速巡航，同時也沒有辦法讓四代機擁有優秀的超音速機動性，俗話說力大磚飛，F22戰斗機正是靠著推力強大的F119發動機，才能傲視群雄，機動性碾壓所有的三代機和三代半戰斗機。

研制四代大推，是一件非常困難的事情，就連歐洲也沒有這個實力，因此歐洲只搞了三代中推就沒有再搞了，EJ200發動機，雖然推重比達到了九，號稱可以讓臺風戰斗機實現部分的超音速巡航，也就是利用加力進入超音速后，關掉加力，再以無加力狀態，完成短時間的超音速巡航。

但是卻無法讓臺風戰斗機實現真正的超音速巡航，也就是不開加力，一直讓戰機完成超音速飛行。

除了戰斗機的氣動設計以外，發動機就是非常重要的，因為要實現無加力的超音速巡航，那就是要求發動機推重比大，無加力的推力非常大才行。

所以F119發動機，量產型達到了十點五噸的軍推，加力推力十六噸，而后來還有改進型，軍推更是達到接近十二噸，這已經相當于三代大推的加力推力了，而改進型的加力推力更是達到接近十八噸。

在F119發動機的基礎上，衍生出來的F135發動機，最大軍推更是達到十三噸，加力推力超過十九噸，成為了單發四代中型機F35戰斗機的動力裝置，一臺F135發動機，就要頂兩臺EJ200發動機這樣的三代中推。

不僅如此，四代大推的使用壽命，更是三代大推的一倍，F119發動機的使用壽命超過一萬小時，F135發動機更是達到一萬二千小時，這也是與戰斗機本身的使用壽命基本上同步的，四代機的機體壽命，可以達到一萬小時以上。

三代機才多少，五六千小時是比較普遍的，差一些的蘇二七戰斗機只有三四千小時，好一點的F15戰斗機是八千小時。

研制四代大推這么難，這使很多國家都望而卻步，包括毛子也沒有這個能力，只有鷹國這個超級航空強國，才能夠完成。

不過現在兔子也來了，要知道現在的李軼，可是掌握了先進的渦扇發動機設計制造技術的，這其中就包括了四代大推。

所以渦扇十五發動機才能夠這么快就完成核心機的研制，正式立項。

要知道F119發動機，可是搞了十幾年的，早在八十年代初就開始搞驗證機了，F119發動機的設計目標，早在八零年就確定了，不加力超音速巡航能力、隱形能力、零件數量減少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高兩倍、零件壽命延長百分之五十。

因此在八十年代初，F119發動機的循環參數也確定了，涵道比0.2到0.3，推重比大于十，總增壓比二十五左右，渦輪進口溫度一千六百度左右。

這些參數都是大大高于三代大推的，特別是渦輪進口溫度的提高，使得四代大推對于先進的航空發動機材料有了更高的要求。

比如說F119發動機，使用了很多新技術新材料，三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構，以及整體式加力燃燒室設計、二元矢量噴管和第三代雙余度FADEC。

材料方面，研發了耐高溫的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金、高溫樹脂基材料外涵機匣等。

在這方面，渦扇十五發動機，自然不會比F119發動機落后了，因為有李軼這個設計總監，李軼給出的設計方案可是非常的先進，渦扇十五發動機整體性能要超過F119發動機。

不然這十幾年時間，不就白過了嗎后發優勢就必須要體現出來，所以軍方也是非常的信任李軼的。

渦扇十五發動機總師，仍然是由渦扇十九發動機總師江合府來擔任。

現在李軼又要改變歷史了，原來的渦扇十五發動機可沒有這么快，而且在另一個時空，兔子航空工業實力不濟，即便是把F119發動機的設計圖紙拿過來，也無法生產出來合格的四代大推，這是因為很多技術和材料，在二零一零年前的兔子航空工業，都無法實現。⑦⑧中文全網ωωω.七8zω.cδм

比如說單晶高溫合金葉片，這就是兔子航空工業無法搞定的，這個葉片只有鷹國和牛牛可以完成。

就算是毛子也不行，毛子的發動機，推重比不及，壽命就更差了，三四臺發動機加起來的使用年限，才頂鷹國一臺發動機。

所以另一個時間的渦扇十五發動機，也只能是接近F119發動機，要超過估計是很難的。

不過現在就不同了，彎道超車變得容易起來，因為有了李軼這個天才設計師，還有什么是不能實現的呢。

就在去年，量產型的F119發動機，開始交付，所以現在渦扇十五發動機立項，也還不晚，用個三五年時間，也就追上來了。

八十年代初，當時有普惠和GE公司，分別提出了XF119和XF120發動機參與四代大推的競爭。

XF119發動機，在一九八六年開始臺架試車，用于飛行試驗的YF119和YF120發動機，也在九十年代初裝機試飛，兩種發動機，都裝在了YF22和YF23這兩種四代機驗證機上面。

一九九一年，F22戰斗機正式命名，發動機也正式命名為F119，為了增加推力，F119發動機，涵道比從0.25增加到了0.3，因此它的加力推力肯定是不止當初空軍規定的一百五十五千牛的。

到了一九九八年，F119發動機，已經完成了八千小時的整機試車。

與F119相競爭的YF120發動機為變循環發動機，由于技術太過先進，最終卻落選了。

今天是四月的最后一天，李軼和江合府等人來到了立項會現場，在諾大的會議室里，已經來了不少的與會人員，整個會議室怕是要坐下一百多號人。

等會兒，李軼還要展示他的發動機設計方案，所以現在李軼竟然有一點小小的激動了。

參加發動機立項會的高層領導不少，級別都是相當高的，畢竟渦扇十五發動機，地位在所有的航空發動機里面，應該是最高的一個。

中航方面的領導就更不用說了，幾乎是悉數到場，還有中國航空發動機領域的專家，基本上都來了。

這次國家確實是下定決心，要搞出國產的四代大推，而且要超過F119發動機。

當然激動的不止是李軼一個人，來參加會議的人，哪一個不為此激動？

畢竟四代大推，現在只有鷹國一家完成了。

當李軼和江合府進入會議室的時候，不少的領導和專家都向他們看來。

江合府就不用說了，頂尖的發動機專家，渦扇十九發動機，現在都開始小批量生產了。

當然李軼的功勞更大，渦扇十九發動機其實是李軼設計的總體方案，包括那些技術難題也是李軼來破解的。

現在渦扇十五發動機，同樣要靠這兩位，領導們都對他們肅然起敬。あ七八中文ヤ⑧1ωωω.7\8zw.còм<、域名、請記住

不一會兒，參與會議的所有領導專家都到齊了，會議一開始，科工委領導作為會議主持人，首先發言了。

這位領導略帶激動地道：“各位領導，專家，同志們，今天是咱們國產四代大推，渦扇十五發動機正式立項的日子，今天來到咱們立項會現場的領導和專家，都非常關心咱們的渦扇十五發動機，包括核心機的研制情況，等會兒總師江合府同志會專門介紹。下面我想把咱們的渦扇十五發動機，總體研制目標跟大家講一下！”

聽到這句話，所有人都開始凝神靜聽起來。

領導高興地打開PPT，上面是研制目標和要求。

領導一邊講，大家也一邊聽一邊看，李軼早就得到了，所以他非常清楚，因為這些指標還是他提出來的呢。

渦扇十五發動機，研制目標很明確，就是要超過F119發動機，所以它的推重比將達到十二，最大軍用推力十三噸，最大加力推力要達到十九噸，并且加力油耗要低于F119發動機的2.4，實現2.3的加力油耗。

這就意味著渦扇發動機不僅更省油，推力更大，而且推重比也是一樣的更大，不僅如此渦扇十五發動機還有一個超越F119發動機的地方，那就是它將采用的不是二元矢量推力，而是全向矢量推力。

要知道F119發動機的二元矢量推力，雖然說在隱身方面很不錯，但是推力損失更大，同時對戰斗機的機動性提高，沒有全向矢量推力好。