第097章:對比(二)

超級汽車銷售系統 第097章:對比(二)

第097章：對比（二）

眾人等待劉亮去挪車，方遠看著滿臉期待的劉興業父子倆，好奇的問道：“你們怎么想起來買雷凌雙擎和卡羅拉雙擎了？”

“我們也不懂車，去豐田4S店轉了轉，銷售顧問推薦說雷凌雙擎安全，好開，省心，非常不錯我們就開始關注了。

后來到了另一個豐田4S店，銷售顧問說卡羅拉雙擎更流弊，我們一看也挺喜歡，最后看來看去挑花了眼，拿不定主意買哪一個。”劉興業好像想起了什么，忽然驚訝的反問方遠，“難道我們被忽悠了。”

“沒有，豐田的銷售顧問沒有騙你們。”方遠對著眾人說，卡羅拉和雷凌確實是安全，省心的車型，至于好開，要看同什么車型相比，和個人的駕駛習慣。

“方遠，你怎么說卡羅拉和雷凌安全？”王虎湊了過來，郁悶的問，“曰系車不是一向皮薄，安全性能非常差的嗎？”

“卡羅拉和雷凌還是比較安全的。”方遠介紹，“劉先生一家想買的是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，咱們車行的全部是最低配。

其中卡羅拉雙擎E是2019款1.8L先鋒版，官方指導價20.78萬，雷凌雙擎E是2019款1.8PHGSCVT精英版，官方指導價20.38萬。”

這兩款是配置丐中丐的最低配，低到沒有前、后駐車雷達，沒有倒車視頻影像，但是在安全配置上，卻一點都不含糊。

在硬件安全方面，卡羅拉的前防撞梁是鋁合金材質，厚度為3.95毫米，能覆蓋到車頭74的范圍，極大的起到了保護的作用。

防撞梁與保險杠之間有一塊厚厚的行人保護泡沫，甚至設計有一個輥壓鋼板的副防撞梁，也就是防止行人卷入車底的橫梁。

之前網上流傳過一輛自行車撞癟卡羅拉的事故，如今有了行人防卷入的副防撞梁，不再只有柔軟的塑料保險杠，再也不用擔心被自行車撞癟啦！

對比同是豐田旗下的B級車第八代凱美瑞2.5G豪華版，它的官方指導價21.98萬元。

第八代凱美瑞的前防撞梁只是一根1.61毫米的單層沖壓防撞梁。

所以擁有主副前防撞梁，加行人保護泡沫的卡羅拉碾壓第八代凱美瑞。

傻子也知道3.95毫米對比1.61毫米意味著什么，大家紛紛驚嘆對于一款這個級別的曰系家用車來說，簡直難以置信，用料簡直太猛了。

“這種雙重保護設計一般出現在豪車上，定位緊湊級別的卡羅拉和雷凌能有這種程度的保護，用料確實厚道。”方遠點點頭，又介紹說，“卡羅拉的后防撞梁就遜色多了，只是一個簡單的單層沖壓鋼板，厚度只有1.06毫米。”

卡羅拉這個寒酸的數據和用料，相比第八代凱美瑞雙層輥壓結構、厚度為1.66毫米的后防撞梁，簡直就算渣渣。

方遠對比完兩者的數據，徐宏舉起了手臂嚷嚷：“我知道了，以后要撞卡羅拉，千萬別撞前面，要撞后面。”

方遠也笑了：“對，如果‘低速’碰撞時，只有把豐田家的普拉多拉過來，才能正面撞贏卡羅拉。”

“哈哈哈。”大笑的人群中，劉興業父子倆笑容滿面的同時，看著方遠的雙眼中全是驚嘆。

因為在沒有任何準備的情況下，各種數據輕松的隨口羅列出來，確實如同秦杰所說，真的是太專業了。

剛才劉興業父子還對方遠的實力有所質疑，現在只是剛剛開始，就佩服的五體投地，完全相信了他。

剛剛說過了硬件，方遠又告訴大家，雷凌雙擎和卡羅拉雙擎全系標配胎壓監測功能、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等等。

這么全面的安全配置，完全追平豐田旗下的當家花旦第八代凱美瑞，不比它差絲毫。

只不過正弘車行現有的，兩款丐中丐配置的卡羅拉雙拳和雷凌雙擎相比，卡羅拉雙擎的安全配置最高，因為它除了兩者都有的主、副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，還比雷凌雙擎多了前、后排頭部氣囊(氣簾)。

“新款汽油版卡羅拉全系標配8個氣囊，比卡羅拉雙擎更加厲害。”方遠認為，卡羅拉特別重視安全，這么齊全的安全配置，是在以往的卡羅拉及競爭對手，甚至是在更高級別的車型上都看不到。

“哦，原來如此。”等到方遠說完，大家終于不再懷疑卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的安全性了。

方遠在這里講了半天，那邊劉亮還沒有把卡羅拉雙擎開過來。

眾人看到遠處的劉亮在車前車后一會兒彎腰，一會小跑的忙活著，紛紛好奇他在干什么。

終于等不急了，人群呼啦啦快步走了過去，這才看到劉亮手中握著的電線和電源插座。

“劉哥，你干嘛呢？”方遠郁悶壞了，自己讓劉亮把車開過來，他從貴賓室扯出一條長長的電線和電源插座干什么？

“放了小半年，這不沒電了嘛，我充點電才能把車開過去。”

“我的劉哥，卡羅拉是插電混動，不是純電動車，單獨使用汽油也能正常行駛的。”哎呦我的媽呀，方遠快被劉亮氣死了。

“單獨使用汽油也能正常行駛？”劉亮先是一愣，然后不好意思的笑了，“我以為……”

“哈哈。”真是沒有對比就沒有傷害，劉興業和劉松捂著嘴笑了，在心里譏諷這個給自己介紹寶馬的劉亮確實是個棒槌，簡直拍馬也趕不上方遠。

“早知道我還費什么勁？”劉亮把手里的電線和電源插座全部丟在了地上，慌忙跑到卡羅拉雙拳的主駕駛車門旁邊，坐了進去發動引擎。

隨著發動機運轉起來，劉亮更加羞愧，恨不得找個地縫鉆進去。

卡羅拉雙擎緩緩的駛向雷凌雙擎停放的地方，眾人跟在后面也往那邊走。

劉松快走幾步追上了方遠，輕聲的問：“我們在豐田4S店時，銷售顧問就說過什么插電混動，還有什么油電混動，都是什么意思？”

“豐田銷售顧問說的是混動車型的兩種分類方式：插電混動和油電混動。”方遠告訴劉松，他們一家準備買的卡羅拉雙擎或者雷凌雙擎便屬于插電混動。

插電混動除了油箱，還有較大的電池可以通過插口充電，并且電池蓄電能力強，電機功率大，動力響應快，能做到發動機不用工作，完全靠電池來行駛較長的距離。

每天市區上下班代步，可以當成純電車使用，所以它被劃分到了新能源汽車的范圍內，省油能上綠牌不限號，。

缺點是后期電池和電機的維護費用高，住宅附近沒有充電樁，又住在高層的話，充電會是非常頭疼的事情。

“哦。”劉松明白了的同時，有些頭大了，他所住的小區比較老舊，根本沒有充電樁，他家樓層也比較高，想要用家里的電源扯一條線下去，不知道樓下的鄰居會不會有意見。

“什么是油電混動？”

“油電混動沒有充電插口，不需要充電。”

油電混動的電池體積小，電池蓄電池能力弱，電機功率小，油電技術相對插電更成熟，后期電池和電機的維護費用低。

電池的主要作用是用來啟動車輛，起步，還有急加速時起到動力補償作用。

低速行駛，走走停停這些情況下是最費油的，而電機的介入就很好地解決了這一問題，并且超過一定的時速，就會轉換成汽油發動機帶動汽車前行。

油電混動沒有外接充電插口，也就不能像插電混動那樣外接充電，它的電瓶電量補償，是用發動機的動力源來驅動發電機給電瓶充電，也就是自充電。

所以油電混動的充電形式很方便，但是它的電池容量很小，只是作為輔助使用，不能像插電混動那樣長距離的單獨當作純電動車使用，也不能上綠牌。

劉松跟隨方遠走著，最終聽明白了兩者的區別，卻不說話了，低著腦袋不知道在想什么。

劉亮在王虎的指揮下開始擺放車輛，徐宏甚至把雷凌雙擎也開了出來，兩輛車全部停在了寬敞的過道上，兩車之間隔了兩米多的距離，保證同時打開車門不會相撞。

一切準備好了，所有人全部走到了車頭前面，正對著兩輛車樂呵呵的議論著。

確實，方遠這樣對比兩款車型在正弘車行是頭一次，但是大家不得不承認，這樣把兩輛車并排放著比較，非常的直觀，非常的清晰，連劉松父子這樣根本不懂車的人，也很容易看出不同。

方遠直直的看著兩輛車，心里組織著語言，想著怎么簡單易懂的說出它們的不同。

方遠知道卡羅拉雙擎在華夏由一汽豐田生產，雷凌雙擎則由廣汽豐田制造。

其實就像邁騰和帕薩特、思鉑睿和雅閣、西瑪和天籟那樣，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎不能算是同一款車，其實只是為了避免自家產品相互影響，防止爭搶用戶，采取了差異化造型設計的兄弟車型。

卡羅拉是世界上銷量最好，營銷最成功的的緊湊級車型，4400多萬的全球銷售業績，達到了一個所有車企需要仰視的高度。

自從2007年第十代卡羅拉進入華夏，憑借著皮實耐用，省油省心，維修保養便宜，以經濟型三廂轎車的形象，在華夏同樣樹立了良好的口碑。

并且曰本《頭文字D》男主角的原形，有‘甩尾王’之稱的土屋圭市的愛車豐田AE86的前身便是卡羅拉。

相比卡羅拉，雷凌在華夏的銷量明顯不如同門兄弟，名氣更遜色多了。

雷凌起源于北美，2014年才進入華夏，足足比卡羅拉晚了七年的時間，不但要和敵人競爭，還要和同門兄弟廝殺，混的遠遠不如在北美時那么瀟灑。

雷凌混的不如卡羅拉，雷凌雙擎被連累的同樣需要跟在卡羅拉雙擎后面奮起直追。

既然拼名氣拼不過卡羅拉，廣汽就從價格上下手。

劉松一家看過的雷凌雙擎E2019款1.8PHVCVT豪華版和卡羅拉雙擎E2019款1.8L旗艦版，擁有同樣的1.8L99馬力L4發動機、ECVT無級變速箱。

長、寬、高、軸距、最大功率、最大馬力、最大扭矩等等全部一樣，不差分毫。

而雷凌雙擎的官方指導價卻比卡羅拉雙擎便宜了足足1.2萬。

正弘車行現有的兩輛丐中丐，雷凌雙擎也比卡羅拉雙擎便宜四千大塊。

至于為什么會便宜，方遠只能呵呵一笑了。

相同的發動機，相同的變速箱，相同的底盤，相同的尺寸，相同的電池和質保，差距就在外觀、內飾和配置。

卡羅拉雙擎走的是成熟的路線，鎖定的目標是家庭用戶，整體的外觀設計以直線條為主，看上去簡潔大氣，特別是前臉下沉的大面積橫條格柵，貫穿車尾的鍍鉻條，兩者相互呼應，顯得整個車很有質感，比較寬大厚實，更顯精致，時尚感和高級感更強一些。

雷凌雙擎定位偏向運動的風格，目標用戶鎖定的是朝氣蓬勃，喜歡時尚的年輕人。

所以它的造型更接近之前在白頭鷹國發布的卡羅拉，凌厲激進的外觀表現在蜂窩式進氣格柵，燈組的造型相對來說攻擊力更強一點。

雖然兩個燈的設計都是一體式的，但是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎還是有區別的，卡羅拉雙擎是用鍍鉻條加黑色的裝飾把燈連在了一起，雷凌雙擎是用貫穿式的蜂窩式進氣格柵連在了一起，并且在車尾的設計也是呼應了前臉比較運動的風格，比較動感。

雷凌雙擎和卡羅拉雙擎側面幾乎是完全一樣的，主要區別就是輪圈的樣式不一樣，但輪胎的尺寸是一樣的。

方遠知道劉興業一家早已詳細的看過了兩款車，現在放在一起，更能輕松的對比出外觀上的差距。

所以方遠只是簡單的指出了外觀上的一些差異，告訴所有人卡羅拉雙擎的外觀成熟有質感，適合家庭用戶，雷凌雙擎的外觀則是凌厲張揚，適合年輕用戶，就示意大家過來看內飾。