第527章 鐵路計劃

1255再鑄鼎 第527章 鐵路計劃

1266年，6月24日，金口市，田橫鎮，“澎湃動力”。

“六十？我沒聽錯吧，你這個單位說的可是千米每時？我們有必要把目標定得那么高嗎？我看能到三十就不錯了。”

陸平聽到對面的陳文報來的速度指標后，驚訝地大張著嘴，對此進行了質疑。

“澎湃動力”是近幾年工業部的陳文和孫清南用心經營的一家社屬企業，位于田橫島金口灣旁，可以通過水運便捷地與其他工業區進行交流。這家企業集中了機械組的精華，主業是生產目前大紅大紫的蒸汽機，同時也兼顧一些延伸項目，比如蒸汽機車。

早期東海工業一無所有，從人到物都極其匱乏，最簡單的蒸汽機都搞不好，更別說復雜的火車了。但當體系建立起來之后，各部門相互促進，技術條件迅速成熟，再加上需求的推動，這項一度遙不可及的夢想也有實現的希望了。

說起來，這可是孫清南的主業，穿越前他就是青島某著名機車廠的工程師，穿越后一直在忙著重建基礎功業，沒想到居然還有重拾老本行的一天。陳文當初也是狂熱的火車愛好者，雖然專業程度不如孫清南，但對火車的發展史和各型號的火車如數家珍，對于一些早期的設計反而更熟悉一些。得益于這兩人的知識儲備，這個項目進展神速，已經有了一套技術標準、數條實驗線路和兩臺原型機，可算是雛形初現。

現在本土發展勢頭良好，財政收入和商社利潤也隨之增長。尤其是掌握了日本這個大財源之后，可以預期未來幾年內管委會的可支配收入會快速膨脹，所以手頭也寬松了起來，有余裕去規劃一些之前不敢想象的大項目了，比如一個將境內主要區域溝通起來的鐵路網。這在一個大部分人尚處于農業社會的國度來說似乎有些玄幻，但以東海商社現在的生產力，并非不可實現。也不需按照后世標準去建造，在物流成本高昂的現在，即使一個只能用馬拉的簡易鐵路，也能發揮巨大的作用。今天陸平過來，就是作為建設交通部的代表，跟陳文討論未來鐵路計劃的發展規劃的。

現在，他們兩人正在一處不大的車間內，地上鋪設著高低起伏彎彎曲曲的袖珍軌道，上面擺著幾輛模型機車，周邊的架子上還有更多的模型和零件。這樣一處車間，足以讓后世的火車愛好者發狂，而對于這個時代來說，這可不是愛好，而是正正經經的工作。

剛剛，陳文提出，新修的鐵路應當提高標準，至少能支持火車以60km/h的速度運行才行。這個速度對于現在來說是個難以想象的高速，一般的馬車有20km/h就不錯了，難怪陸平產生了質疑呢。

陳文走了兩步，蹲了下來，把地上一輛機車模型推到一個緩坡前，說道：“沒錯，就是每小時六十公里，我這還報保守了呢！別以為這很困難，實際上，火車跟輪船不一樣，提速更容易……”

正在此時，梁恩從外面闖了進來，正巧聽到了關鍵詞，就打斷他們的對話嚷嚷了起來：“輪船？輪船怎么了啊？”

呃，他之前被鄭林激了一將，出了門就要去找人造船。但被風一吹頭腦冷靜下來，還是有點打怵，不過又不好回頭，于是決定先來這邊看看蒸汽機制造的進度，再視情況做進一步的決定。

兩人轉頭，看到是梁恩，都有些驚訝。陳文站了起來，喘了兩口，問道：“梁總，你怎么過來了？”

梁恩走了過來，擺擺手道：“沒事，過來看看蒸汽機……先不用管我，你們繼續，剛才說什么輪船的？”

陳文一拍手，說道：“你來得正好，來，給陸平上上課。船在水力，推進功率是不是跟航速的三次方成正比？”

梁恩一皺眉，說道：“摩擦阻力和興波阻力還有剩余阻力的冪數可不一樣……不過差不多吧，大概是三次方，所以說提速可不容易啊。”

“對嘛！”陳文又轉頭對陸平說道：“輪船功率跟航速成三次方關系，所以提速很困難。但火車就不一樣了，在低速條件下，空氣阻力不大，只需要考慮系統損耗，所以功率基本和速度成正比，這就意味著提速是很容易的，到達60km/h很輕松。嘛，我舉個例子好了，一百噸的貨物，在鐵軌上的滾動摩擦阻力也不過一千牛……”

“啥？”陸平還沒說話，梁恩就先跳起來了，“就這么點？那火車豈不是一個很小的功率就能拉起來了？那你們怎么研究這么長時間都沒搞出火車頭來呢？”

陳文一攤手，說道：“不，火車頭的功率不是用來克服摩擦力的，而是用來克服重力的。摩擦力雖然沒多少，但是只要稍微有個坡度，比如說1，這100t在前進方向的分力就有近萬牛，這可就不是能輕松拉動了的。”

“原來如此，”梁恩點了點頭，“那你們說什么呢？”

陸平苦笑了一下，說道：“陳文堅持鐵路要按60km/h的標準修，這樣的話，每米用鋼可就得10kg以上了，費用一下子上去一大截啊。”

后世的標準鐵路，每米重量都是好幾十公斤的，不過現在的載重也沒法跟那時比，畢竟用畜力或者早期蒸汽機車也拉不了太重的東西，鐵軌的標準可以大幅降低。陸平本來準備參照后世一種軍用輕便窄軌鐵路的標準，使用8kg/m的鋼軌，雖說輕，但也足以負擔幾十噸的載重了。畢竟現在鋼產量就那點，只能省著用。但如果要提速的話，這個標準就得提升了，那可又是不少錢啊。

梁恩一聽，也有些急了，預算總共就那么點，鐵路用得多了，能撥給海洋部的不就少了？“是啊，有什么必要非得修那么高，再說了你們能造出跑那么快的火車頭嗎？”

陳文嘆了口氣，說道：“剛才不是跟你們說了么，火車提速是很容易的。你看，為了保證爬坡能力，必須有充足的儲備功率才行，而功率上去了，在無坡度的平原地帶就很容易把速度提上去嘛。這中間只需要解決一些機械設計和傳動問題就行了，而這些我手里都有。歷史上，火車出現之后，很快速度就提升到了50km/h以上，60也不會難多少。實際上，按老孫給的設計，跑90都不是難事，只需要鋼廠那邊跟上就行了……”

陸平想了想，說道：“也是這個道理，但是，真的有必要么？有富裕的功率，多拉幾節車不好么？”

陳文指了指梁恩，說道：“你拉得再多，一次能拉一百噸還是二百？有他們一艘小破船裝得多嗎？比運力，鐵路怎么也競爭不過水運的，在速度上搞差異化競爭才是正途。想想，每小時六十公里，那可是三十多節了，他們哪年能造出跑這么快的船來？再說了，速度也是運量啊，三十速拉二百噸，六十速拉一百噸，運輸量不都是一樣的？后者延遲還降低了呢。”

梁恩莫名其妙感覺被鄙視了，摸摸鼻子，又不好說什么，于是問道：“呃，這么快，那你們什么時候能造出來呢？”

陳文一聳肩，說道：“再有一兩年就差不多了，機頭的工況其實比你們的蒸汽船還好點，開出去不難。只是，沒路有車也沒用啊？”

陸平來了勁頭：“但是你這要求太高，鋪路可就麻煩了啊！”

陳文立刻回應道：“陸平，我又不是沒算過成本。鋪鐵路的成本里面，鐵軌才占了多少？征地、修橋、建站還有運營人員配備這才是大頭吧？”

“鐵軌怎么占不了多少？”陸平張牙舞爪地說著，“大鐵廠那邊獅子大開口，一噸鋼軌開價五百塊銀元！按這個標準，一公里用上十噸，那可就是五千塊啊！鋪到臨沂二百公里，就是一百萬啊！”

他們正在討論的鐵路，是規劃中的膠沂鐵路，也就是把鐵路從膠西縣經高密、諸城、莒縣延伸到臨沂的線路。臨沂水路發達，走沭水可達連云，溯沂水而上可達萊蕪，順沂水而下可達邳州，然后又可經泗水到達徐州、宿遷，之后又可以走運河一路南下揚州進入長江。可以說，只要膠沂鐵路一開通，這一大片內陸水系便可以盤活了，有很高的潛在價值。同時這條鐵路沿線地形平坦，只有莒縣附近有少量丘陵，修路難度很低。綜合來看，性價比極高，所以全體大會很輕易就批準了這條鐵路的修建計劃。

陳文慫了一下肩，說道：“他要是賣便宜了，利潤少了，大會那邊又得質疑運營效率、社會效用、利益輸送什么的了。再說了，這左手倒右手，不都是商社的錢么，你與其心疼這一百萬，還不如想想鐵廠產能夠不夠呢。”

陸平愣了一下，說道：“是啊，他們產能夠不夠？”

陳文撓了撓頭：“若是T型地條鋼，那是管飽的，但要真正的鋼軌的話，可就麻煩了，用錘子可敲不出幾米來。不過鐵廠那邊在搞一臺鋼軌輥軋機，快部署了，到時候月產二百噸應該沒問題，實在不行就再上一臺。你們一個月能鋪二十公里么？”

陸平想了想，說道：“以現在的人手，有些困難。但這也不是多難的活，一直到臨沂又大部分是平原，又已經有了公路，多招點人速度很快就上去了。實在不行，我去申請撥幾個營過來擴充鐵道隊，這個編制可就等著今天呢。相比之下，還是沿途架橋更困難些。”

實際上，鐵路修建成本并不高，甚至并不比尋常的公路更高。困難之處，一是在于工業能力要能提供足夠的鋼材，二是在于要有修建鐵路橋的能力，三是在于沿途的征地成本。第三條對現在東海商社來說不是問題，它看中的地塊有人敢不讓出來？第二條隨著中央大橋的修建成功也得到了解決，剩下的就只是成本問題了。第一條……略微有些困難，但隨著鋼產量的進一步提升，也很快會得到解決；而且反過來說，等到有了足夠的鋼產量，不用來鋪鐵路，還能用來干嘛呢？

“等等……”梁恩突然插了一嘴，“你們的計劃里，這條鐵路是單線還是復線來著？”

“單線！”“復線！”

兩人同時回答了出來，然后相互對視了一眼，陳文攤開手，說道：“肯定要復線化啊，不然讓那些讀了沒幾年書的小學生去調度，不是等著撞車嗎？再說了，相比固定的征地、修橋和建火車站、配備人員的成本，多修一條線其實多花不了多少錢。”

陸平嘆了一口氣：“一點錢也是錢啊。再說了，我們有那么多貨物需要復線來運輸嗎？膠東鐵路現在還是單線呢，膠沂就想復線了？”

梁恩一拍掌，說道：“這不就行了？我看，你們還不如這樣，一開始缺錢缺鐵軌，又沒有重載火車頭，只能用馬拉，那就先修條低標準的單線通過去唄。等到后面條件成熟了，再修一條高標準的復線。再過陣子，還可以把舊鐵路拆了修條標準更高的。這樣子不就一代代迭代上去了？”

兩人一聽，一下子就愣住了。過了一會兒，陸平豎起大拇指來，稱贊道：“你這個辦法好啊，我們就該這么辦！”

陳文咽了一下，欲言又止，但也沒出聲反對，又看向了梁恩：“對了梁總，你過來干嘛來著？”