第65章 星火級

1255再鑄鼎 第65章 星火級

1257年，十月初八，寒露，闊馬造船廠。

“為了這榮耀的一刻，讓我們祝福‘寒露號’吧！”

張正義抬起一壇自釀的老酒，和周圍海洋部的人一起用力向前推去。酒壇吊在繩子上向前飛去，一下子撞在一艘木船的船頭上，嘩啦一聲撞了個粉碎。

今天是個值得慶祝的日子，因為東海商社自主設計制造的第一艘海船終于下水了！

為了紀念這一代表著東海商社造船事業真正開始的船型，海洋部將這種船命名為“星火級”，并為它舉辦了一個盛大的下水儀式，還請了張正義親自來開光。

為向先賢致敬，星火級用節氣命名，由于最近的節氣是寒露，所以就從它開始了，同時也特意選在這一天下水。雙喜臨門的是，當初星火級一次開工了兩艘，所以幾天后就能見到第二艦“霜降”啦。

此時距離之前的“金牛”和“白羊”下水只過了七個月。這不是說星火級用七個月就能建成了，而是在金牛和白羊建成前，闊馬造船廠就按部就班地開始了兩艘四百料福船的建造。等到海洋部已經積累了不少海戰經驗，決定根據他們對帆船的理解，大幅修改船只的設計的時候，這兩艘四百料福船已經備好了木料，把龍骨鋪得差不多了。這時候需要修改的話，只要改動上層船體就行了，所以才能趕在今年南下季之前下水。

古典造船業就是這樣的，有些工序是很難縮短時間的，就算堆上再多人力也沒法大幅壓縮一條船的建造周期。但是你可以通過同時開工多艘船，來提高成品船只的下水頻率。闊馬造船廠現在是人力占用大戶，正式員工就有過百人，算上學徒等輔助人員都快二百了，更別說還有大量的人力通過伐木、燒炭等等間接為他們服務，因此產能相比最初也大大擴充了。

說起來慚愧，來自現代的東海人居然是土著手中學來的流水線造船作業。

第一艦隊從明州返回后，參照北輪造船廠的先進經驗，對闊馬造船廠進行了改革。他們把造船全過程分為五道工序，每道工序指定專門的勞工負責，完成一條船的某道工序后不是去下一道工序幫忙，而是去下一艘船上繼續做此道工序。這樣子，經驗不足的勞工可以專注于某種特定的工作，得以快速提升熟練度，而總體的生產效率也明顯提升了。

最初的磨合期過后，現在闊馬造船廠可以同時開工五艘船，每艘船的完成度不同，每兩三個月就能下水一艘。

星火級誕生后，原先試造的小福船既沒有性能優勢，也沒有多少成本優勢，因此停產了。海洋部已經決定了，闊馬造船廠大部分產能用來生產自主研發的船只，最多再造些內河小船，普通的福船或者沙船通過外購解決。

相對于福船形制的起點號，星火級做出了多項改進。其中最顯眼的一條就是甲板整體高度有所提升，但完全取消了艏樓，甲板整個前三分之二部分暢通無阻，極大地方便了物資（主要是火炮和彈藥）的搬運。艉樓的高度相對就降低了一些，不過由于前面沒有了艏樓的阻擋，視野反而好了許多。

之前起點號等船改用了海翼帆，總體來說顯著改善了動力，但實踐中也發現了幾個小問題。比如說三根桅桿前大后小，在風中產生的升力也不一樣，如此一來在部分風向中就會產生一個不平衡的偏轉力矩，使船有偏航的趨勢。雖然可以人工修正，但也挺煩的。

所以，星火級在船首前方安裝了一根類似歐式帆船的首斜桅，上面布置了一面三角帆，如此一來側后風吹來就能產生與主帆方向相反的升力，平衡偏轉力矩。

同時，這面額外的首斜桅三角帆也能提供額外的動力。

還有一點，之前的船上為了不阻礙海翼帆的轉動，并未像歐式帆船那樣用許多斜拉的支索把桅桿固定住，而是和中式帆一樣只設置了少數支索，這大大限制了桅桿的高度。而有了首斜桅之后，就能從首斜桅頂部這樣一個較高的位置開始拉支索，以一個很大的角度連接到三根主桅桿的頂部，再一直拉到艉樓后面固定住，這樣既不妨礙帆的轉動，又增加了桅桿的強度。所以星火級的主桅桿達到了15米，比起點號的12米高多了。

另一項重要改進是采用了舵輪驅動的升降式穿孔船舵。

升降舵算不上創新，傳統中式船只一般用的都是這種舵，相比之下歐式船多采用固定式船舵。升降舵在淺水時可以將舵升起以避免觸礁，深水時可以把舵降得比船底更深，以取得更強的舵效，能夠更好地操縱方向。不過這需要一套升降機構，帶來的缺點是強度不高，在大洋深處的惡劣海況中容易折斷。但現在星火級也不會去大洋，升降舵正合適。

東海人做出的改進是用鋼材加固了舵體并增加了石墨軸承，還在舵面上打有多個小孔，在不影響舵效的前提下，顯著減少了轉動時的阻力。同時，他們還把傳統的操舵桿換成了熟悉的舵輪，用絞盤帶動鐵鏈操縱舵的方向，轉起來就像方向盤一樣，操縱起來比以前順手多了。

除此之外，星火級的船體結構仍然和傳統福船差不多，船長22米，寬7米，吃水2.5-3米，和起點號的尺寸幾乎一模一樣。實際上，這個船體原先就是起點號的逆向工程，當初為了穩妥起見，將新船做得盡可能與起點號一致，以免自己瞎改搞出毛病。

船身的主要材料還是杉木，不過用柞木做了龍骨和肋骨，并且增加了肋骨數量，以加強船體結構，更好地適應火炮的后坐力和海翼帆帶來的強動力。這是向成本妥協的結果，柞木是幾年前造船廠剛建的時候韓松就讓人砍好陰干備用的，數量有限，得省著用。雖然經過幾年的摸索，烘干木材的效果也不錯了，但龍骨這樣重要的部位還是不太敢用，只能慢慢等陰干木材。不過易耗和不重要的部位，都大量采用了烘干的杉木和松木。

福船標志性的方形艏和水密隔艙也沒有取消。

陸平這次也參與到星火級的設計中，雖然他身在建設部，但心一直掛在帆船上。他研究過很多船型，曾經很疑惑，為什么傳統中式船的艏部大多都是方頭方腦的？這樣不是阻力很大嗎？后來他去造船廠問了胡進寶，然后實船考察了一番，才搞清楚原因。

中國船匠并不是不懂尖頭阻力小的道理，福船在水線之下的部分，也是很科學的流線型。之所以水線之上是方形的，是因為如果做成尖形，就會在內部形成一個三角形的船艙，不好放置貨物。反正這部分也不在水中，所以干脆砍掉，還能節省一點木料和船重。

陸平聽了眨眨眼，覺得很有道理，本來還想做成尖頭試驗一下，現在決定還是遵循前輩經驗的好，不要一次上太多新技術弄巧成拙了。

另一項水密隔艙，由于海洋部第一次自己造船，心里沒底，所以即使增加了肋骨，還是保留了這項強化結構的設計。

但他們也沒完全照貓畫虎。原先的隔艙板是木頭拼成的一整塊厚薄均勻的木板，但根據材料力學，主要受力的就是隔板邊緣的一圈，內部起到的作用其實很小。所以造船廠把隔艙板和肋骨結合在了一起，先在肋骨兩端加了一道橫向的木梁，再在中間立一道豎向的木柱支撐起來，形成一個“T”字結構，然后再在空白處鋪上薄木板以隔水。這樣在保有原來功能的前提下，船體的結構強度提升了不少。

結構強度提升之后，船艙內部原先一些無所謂的零碎就可以一掃而空，整體結構簡潔了許多。原本起點號船體內部的不少艙室是錯落布置的，現在星火級就簡單分為上下兩層，下層是水密隔艙分割的底艙，放置壓艙石和粗笨貨物，上層是貫通的夾艙，住水手和放置輕便貨物。

當初畫概念圖畫到這里的時候，海軍組的人一度深受鼓舞，雄心勃勃地要把這層夾艙設計成一層炮甲板，在艙壁上打出若干個炮窗，放置上火炮。這樣星火級立刻就能變成一艘火力驚人的炮艦，到時候海戰只需要躲在安全的艙壁后面打炮就行了，簡直美滋滋啊。

但是最后一計算，不得不向現實妥協。由于星火級仍然是條不到二百噸的小船，船艙空間很有限，所以這層貫通甲板是處于水線之下的，不可能開炮窗。如果再加高船體，那么對原設計修改過大，他們對穩定性很沒有把握，所以只能取消了這個設計，火炮仍然要放置在露天甲板上。當然，即使做不成炮甲板，也是有好處的，底艙分了兩層之后，就有空間多設計幾個居住艙室，至少高級水手可以改善一下居住環境了。

再說了，以商社現在的鑄炮能力，就算有炮甲板也是白搭。就這么點炮，連露天甲板都放不滿呢！

火力不足仍然是個大問題，炮不光少，還弱。現在的60mm虎威炮發射900g（2磅）炮彈，只能對付一些小船，稍大一點的船打上去就跟撓癢癢一樣，大多數時候只能攻擊敵船的動力，或者發射霰彈洗甲板。

雖說海軍組已經發展出了一套適合接舷戰的戰法，應付海盜是夠用了。但考慮到將來可能有的更大規模的海上沖突，他們還是想要更大的火炮，以快速處理具有數量優勢的敵船。

武備組今年搞出新型火藥后，雄心勃勃，做了個計劃，試圖一步到位直接制造100mm口徑的火炮。這級別的火炮能發射3.6kg（8磅）的炮彈，威力遠超虎威炮。海洋部一度深受鼓舞，設計星火級時就以搭載這型火炮為目標。

不過現實很骨感，這炮還不知道哪年才能問世呢。計算下來，這樣的火炮至少要四五百公斤鐵才能搞定，而現在的技術條件最多只能搞定二百公斤級，所以工業部還在忙著搞產業升級，一時半會是折騰不出新火炮來的。

所以現在寒露號只能湊合著用虎威炮和“近戰武器”虎蹲炮。

虎蹲炮由于射程太近，而占用的炮手數量和虎威炮一樣，已經被義勇隊棄用了，但由于搬運輕便，接舷戰前來一輪效果顯著，所以仍然被海軍保留著。反正船上不在乎那點載重，隨便找個位置一塞就行了。

不過有個好消息是，由于武備組搞出了低膛壓的新型炮藥，所以最新一批虎威炮的設計有所改進。新型虎威炮雖然口徑還是60mm，但是重量降低到了120公斤，機動性提升了不少，所以……安全部準備換裝新虎威炮，把他們現存的舊虎威炮全淘汰給海洋部了。好吧，雖說是舊炮，不過威力還是一樣的，也就是重了點，對于海船來說問題不大。拜此所賜，寒露號能夠搭載五門虎威炮，總算是能初步自保了。

總之，經過多年努力，海洋部終于獲得了一型外觀優美、帆裝先進、“火力強大”的船只，可喜可賀。

之后進行海試。由于采用了更大的帆，風向最好時寒露號一度達到了9.5節的航速，加強后的船體在這個速度下也依然很穩。

這樣的機動性，幾乎可以傲視東亞海面了。海軍組對它很是滿意，打得過的小船逃不掉，打不過的大船追不上，可以很好地滿足戰略需求，有幾人甚至摩拳擦掌要去當海盜了。

不過對于海洋部的主要任務——貿易來說，這么高的速度其實沒什么卵用。反正都要等上幾個月風期，早到個一兩天沒什么區別。所以真到出海的時候，還不如盡量多裝點貨物，加深吃水，速度有個五六節就夠用了。

星火級與起點號這樣的四百料福船大小相仿，但起點號撐死裝個七八十噸貨物，而星火級裝了一百噸后仍然能和滿載的起點號差不多快，運輸能力大大提高了。

如果不裝貨物，星火級極限情況下最多能塞進去一百名乘員，只是這時候居住條件和販奴也差不多了。正常情況下額定搭載二十五名軍官與水手，其中十人負責操控船只，十五人負責火炮。雖然有分工，但其實也沒那么細，經過海洋部長期的素質教育，現有的水手基本都成了全能選手，既會操船又能開炮，還懂文化至少認識拼音，必要時甚至還可以去陸上比劃比劃，可以說全是精銳了。

為了最大化發揮這些老水手的作用，海洋部準備在這次南下季塞四十個船員進去，新老搭配，以盡快培養更多的水手。

現在新來的水手已經不能立刻“插一腳”了，必須先進行一年的實習，實習期內只能拿每月3貫的固定工資，一年過后才能分到半腳，再過兩年才能分到一腳。即使這樣，由于有了之前一年暴富引發的示范效應，來應募水手的人仍然絡繹不絕，讓海洋部選出了不少好苗子，看得隔壁安全部實在是羨慕。