第38章 指揮

我的飛行生涯 第38章 指揮

楊洛剛下飛機，茍權就走上前來說道：“楊洛，團長通知你去塔臺找他。”

“知道什么事嗎？”楊洛問道。

茍權搖頭道：“不知都，團長沒說。”

“行，我先走了，飛機就交給你了。”

“你放心好了。“

在戰備值班室換下飛行服，穿上作訓服后，沒有乘坐通勤車，楊洛邁步來到塔臺下面。

塔臺屬于重要設施，無關人員未經允許，不得私自進入，由場站的警衛部隊負責守衛。

一個下士帶著一個上等兵，把守著通往塔臺的唯一入口。

跟警衛人員說明情況，下士向塔臺請示后，楊洛才得以被放行。

走進塔臺，楊洛喊道：“報告。”

“機動王子來了，過來。“胡中銘說道，帶著個大墨鏡，看不出什么表情，指著邊上的一張椅子，示意楊洛坐下。

塔臺值班人員都喜歡帶個大墨鏡，不是為了裝逼，而是有需要。背光還好，如果是逆光，沒有墨鏡過濾，怎么看清飛機在空中的姿態。

楊洛敬了個禮，才在椅子上坐得挺直。

胡中銘的坐姿簡直一點也不像個軍人，翹著二郎腿，抱著雙手靠在椅背上，甚是舒服。

一切的事物都交給了副指揮員中校參謀長余陽明。

“楊洛，昨天的事故有結果了，你是當事人，應該告訴你一聲。”胡中銘摘下墨鏡，放在身前的桌子上。

“發射架質量有問題？”楊洛問道，語氣稍稍有些不太肯定。

“導彈掉到地上并沒有爆炸，因此導彈和發射架都運回場站檢查。經過武器工程師的檢查，確認導彈沒有問題，發射架也沒有問題，問題出在導彈發射系統上。“胡中銘看著楊洛，說道。

說實話，當胡中銘聽到武器工程師的報告，是發射導彈發射系統問題時，可是大大地松了一口氣。他怕的是機務玩忽職守，沒有做好保障。

要知道，每一次出現危及飛行安全的事故，都是必須上報師部。如果說是機務的問題，雖然說主要責任是在主官機務的副團長身上，但是胡中銘一樣要承擔領導責任，誰讓他是團長呢。

對于此結果，大出楊洛預料之外，昨天聽了茍權的解釋后，一直以為是發射架的質量問題，他沒有想過是導彈發射系統的問題，更不會相信擁有一位一級軍士長的機務中隊會犯低級錯誤。

“系統問題？”楊洛很驚訝，隨后又問道，“這是特例，還是都有問題？“

胡中銘在頭上撓了幾下，說道：“怎么講呢？準確地講，在導彈發射系統沒有升級之前，沒有任何問題。現在之所以會出現問題，是因為導彈發射系統和發射架之間出現了兼容問題。隨著國產發射架的質量越來越好，航空兵部隊戰備用的發射架基本上是國產的，導彈發射系統自然是按照國產發射架研制的。恰巧今年導彈發射系統經過升級，你碰到的這是第一例，以后會不會出現，誰也不知道。“

”不能優化嗎？“楊洛追問道。

“不知道，我已經上報，至于能不能優化，這是中航的事情，不關我們什么事。反正在沒有解決系統問題之前，團里是不敢再用了，以后訓練只能用國產發射架了。“胡中銘搖頭道。

“其實全部換成國產的發射架也不錯，中航旗下的產品質量還是不錯的。“楊洛道。

“看上頭決定了。“胡中銘半瞇著眼，懶洋洋地道：”好了，不說這事了。楊洛，有在塔臺指揮過嗎？“

楊洛回答道：“在訓練基地有指揮過兩次。“

楊洛是飛行基礎專業畢業，而不是飛行與指揮專業畢業，在航空大學并未接受過指揮學習。但在海城訓練基地卻有這門課程，每個學員都有兩次塔臺指揮經驗。

雖說那時的指揮還很青澀稚嫩。

“那就好，今天你來替我指揮。“胡中銘說道，起身把對講系統從桌上拿起來，遞給楊洛，緊接著有問道，”會用吧？“

“會。“楊洛毫不猶豫地回答道，接過對講緊緊地攥在手里。

胡中銘連人帶座椅退到后面，讓楊洛坐在參謀長身邊。坐在一旁的參謀長余陽明遞給楊洛一個耳麥，示意楊洛戴上。

耳麥這東西，其實在塔臺里戴不戴都可以，塔臺里有擴音設備，但戴上耳麥更容易聽清對方說的是什么。

“謝謝參謀長。“楊洛笑著道，戴上耳麥，透過正前方的玻璃幕墻，望向下方的跑道。

還別說，從這個角度看別人飛行，別有一番體會。

對于胡中銘的決定，沒有任何人反對，包括參謀長余陽明。他們都知道胡中銘是有意栽培楊洛，只要是飛行好苗子都能享受到這種待遇。

左手邊是雷達參謀，右手邊是副指揮參謀長余陽明，楊洛居中而坐于正指揮的位置上。

余陽明為楊洛介紹著空中訓練的情況；“二大隊全員以及121團的四架殲-10B在空中訓練，其中一中隊在三號空域訓練空中格斗，二中隊在二號空域打地靶，三中隊在邊境線上警戒巡邏，殲-10B在六號空域訓練。“

同時余陽明把飛行日志遞給楊洛，好讓楊洛有個更清晰的認識。

楊洛雙眼在飛行日志上一掃，記住了他們上去的時間，以及準備返航的時間，隨后道：“把他們的飛行航線給我。“

立馬有個上尉遞過來航線圖，純手工畫圖，猶如教科書一般工整。

楊洛咋舌不已，又是牛人，他雖會畫圖，但自認做不到這種程度。

楊洛注重的是二大隊三中隊的航線規劃，其他幾組都是在固定的空域訓練。唯有警戒巡邏幾乎囊括了整個122團負責的空域，有一部分還和民航重疊，需要注意避讓。

一般民航的航線，航空兵部隊是不會進入，會特意避開。特殊情況下和民航的航線重疊，也要下降高度避讓。

四個批次十六架飛機在天上，還是同一個飛行團的飛機，絕不是一個團長能決定，需要向上打報告，戰區和空司雙重批準才能進行。

由此也可以看出上面對于半個月后的演練對抗有多重視，平時哪能隨便同時上去十幾架飛機。

一個月遇到幾次險情，雖然都成功降落，沒有造成嚴重的損失。也就胡中銘膽子大，還敢向上級打報告申請如此高密集的飛行計劃。如果換成一個求穩的軍事主官，早就全團停飛整頓了。特別是以楊洛的飛行風格，可能早就被警告，甚至停飛。

從胡中銘當上團長開始，122團就沒有拿過有關安全飛行的榮譽稱號，年年都會出現險情，但胡中銘確實也有能力，每次都能成功處置，沒有出現過重大損失。

放在軍改以前，胡中銘能坐穩團長的位置簡直不可想象，可能早就被勒令轉業了。但是在一切以提升部隊戰斗力為前提的現在，則沒有任何問題，能穩穩地坐住團長的位置。

在胡中銘看來，安全飛行四個字，對轟炸機、預警機、運輸機等等飛行部隊是榮譽，但是對戰斗機飛行部隊來說，是恥辱。

要想提升戰斗力，就必須要多飛，然而飛得多就必然更容易遭遇險情。

這是個無解的命題。