第171章 夜間低空突防

史上最強飛行員 第171章 夜間低空突防

171夜間低空突防

這一天的晚上七點三十，陳飛和他的隊友們準時坐進了戰斗機，完成了全部的準備。

“呼叫長江，神龍準備就緒，請求起飛！”陳飛在頻道里道。

“跑道已經清空，神龍可以起飛了！”頻道里傳來塔臺指揮員的聲音。

聽到肯定的指令，陳飛慢推油門桿，然后松剎車，滑行，轉彎，上跑道。

因為是夜里，夜色非常濃郁，到處都是黑漆漆的，只有跑道上指示燈的燈光能為大家的滑跑提供指引，所以大家都非常小心。

當然了，夜間起降對于神龍中隊的隊員們而言，早就駕輕就熟了，復雜氣象條件下的夜間起降大家都不怵，更何況今晚的氣象條件很好呢，所以大家雖然小心，但心里其實挺放松的。

“神龍，可以起飛！”塔臺指揮員的聲音在頻道里響起。

陳飛是第一個滑跑的，所以他聽到指令后回答了一聲明白，然后就開始推節流閥了，他直接將油門桿推到加力位置，今天晚上的戰斗機全部掛滿了武器，起飛重量很大，所以即使打開加力燃燒室，飛機速度也沒有很快提升，必須耐心等到跑道盡頭才能拉起。

沒一會兒，殲十D轟鳴著飛了起來，很快消失在了黑暗的夜色里，只有尾部的航行燈和微噴口的藍色火焰還在一閃一閃的。

第二架，第三架，第四架......

神龍中隊的六架戰斗機相繼起飛，上升到了一定高度后，編隊飛行，齊齊一轉，一起朝著攻擊航線飛了過去。

神龍中隊機尾的航行燈和藍色的尾噴口的閃光也很快就消失在塔臺的視野里了！

美國F22的尾焰是紅色的，殲20和殲十D的尾焰卻是藍色的。有人曾經依據這一點說殲20的性能落后于F22。

尾焰顏色不同，真的是因為發動機落后嗎？

首先，發動機尾焰的顏色其實和溫度有關，一般發動機產生的溫度在2000攝氏度左右的時候，發動機尾焰就會變為天藍色，而發動機產生的溫度在1000攝氏度左右時，發動機的尾焰顏色是橘紅色。所以藍色尾焰代表發動機的溫度高，溫度高也證明推力更大。但這并不代表著殲20的發動機要好于F22的發動機，我們看到F22產生紅色尾焰，其實是因為飛機沒有開加力，如果開加力的話，F22的尾焰顏色其實也是藍色。

其次，尾焰的顏色跟發動機燃燒室的位置有關。燃燒室靠近噴口的時候，發動機噴口的溫度較高，尾焰多呈藍色。如果發動機的燃燒室靠近進氣口，則噴口的溫度較低，所以尾焰多呈紅色。

俄羅斯的發動機，燃燒室靠近噴口，我國的發動機師承俄制發動機，所以發動機燃燒室的位置同樣靠近噴口，因此尾焰偏藍色，這種結構的優勢是可以讓燃料燃燒更充分。而美制發動機和我國發動機的結構不同，因此尾焰顏色也有區別。

所以準確的說法是俄制發動機的尾噴口一般呈藍色而美制發動機一般呈紅色。

最后，各國飛機所使用的航空燃油中都會添加一些添加劑，燃油燃燒時，添加劑會發生化學反應，有時候也會導致尾焰顏色改變。當然，各國所添加的添加劑都是國家機密，外界無從得知。

所以，殲20和F22尾焰不同，其實是由多種原因導致的，從尾焰顏色并不能看出發動機性能的好壞。

神龍中隊開始編隊飛行，進入攻擊航線后，塔臺指揮員的聲音最后一次響起。

“神龍，調整頻率XXXXX，聯系黃河，接受它的指揮，祝順利，完畢。”

“明白，調整頻率XXXXX，完畢。”陳飛以及其他隊員結束了和塔臺的聯絡，把通信頻率調整到位，呼叫預警機，“黃河，神龍報告，接受你的指揮。”

很快，預警機回復，“神龍，調整航向二百四，按計劃進入攻擊航線，完畢。”

“明白！調整航向兩百四！”陳飛確認了指令。

平川基地暫時還沒有預警機。

當然，這其實也怪張云龍，上級的意思是先搞一架來給基地用著，性能落后一點就落后一點了，先解決有無的問題，再解決先進與否的問題，但張云龍直接拒絕了，他想一步到位，他想要空警500。

空警500是我軍最先進的預警機，他想要這個！

所以，今天晚上的這一架預警機是他跟另外一個基地協調，暫時請求人家支援的。

當然，當地軍方其實也多次提出請求，請求他們的預警機加入基地，但張云龍非常霸道，直接拒絕了，他的意思非常明確，既然讓我軍來負責平川基地，那關鍵的武器裝備和指揮系統都必須用我的，關鍵的指揮也必須聽我的，至于地勤和一些無關大小痛癢的工作，倒是可以交給當地，畢竟是聯合行動嘛，你一點事情都不給人家干，那就體現不出聯合了，也體現不出我們的誠意。

不過在預警機這件事情上，張云龍非常堅持。

當然，毫無疑問的一點是，今天晚上的這個行動肯定又成了他向上級索要好處的籌碼，他肯定是可憐巴巴地上級說，首長，你看，今晚這么重要的行動，我們連預警機都沒有，還得我靠個人關系跟兄弟部隊借一下，這要是傳出去，多丟人啊，人家當地部隊怎么看我們啊？

張云龍的脾性陳飛多少也有一點了解。

不過老實說，他還是非常贊同張云龍的，畢竟，空警500真的是香啊！

空警500第一次正式亮相，是在2015年大閱兵上。

當時我國已經裝備了空警2000和空警200兩型預警機，它們都達到了世界先進水平。

通過對比分析，我們發現“空警500”預警機只有飛行速度和航程上弱于“空警2000”預警機。不過“空警2000”載機平臺是國外的，它的發展只會受制于人。而“空警500”預警機載機平臺是完全國產的，可以隨時大量生產。

另外，空警500的性能提高了很多。他對高空目標的最大搜索距離為450千米，海面目標最大搜索距離350千米，可同時搜索跟蹤300個目標。

除此之外，空警500預警機的雷達使用了一項僅有中國全面掌握的先進黑科技——數字陣列雷達技術。數字陣列雷達技術比美國預警機的機械掃描先進兩代，比中國空警2000和空警200的相控陣掃描雷達先進一代。空警500預警機用數字雷達組件代替了原先的模擬雷達組件，在降低雷達重量的同時增加了雷達的探測精度和探測距離。

通過以上數據我們知道，雖然“空警500”在航程和航速上不如“空警2000”，但是卻在很多方面存在了優勢。總體性能達到和超越了“空警2000”，它是中國制造的最先進預警機。

不過今天晚上指揮陳飛他們行動的，并非空警500.

“神龍，檢查主液壓壓力提升儀表和機翼狀態指示器。完畢！”

預警機發出提醒。

“明白。”陳飛回答，隨后，他和李東海等人一起開始了檢查。他掃了一眼幾個起飛后必須檢查的數據，同時調節了座艙照明，提高了亮度，夜間作戰是一件很麻煩的事，無法目視飛行，全部只能依靠儀表，所以他們不得不時不時就掃一下各種數據，以便保證飛行的安全，今天晚上他們可是要低空突防飛行的，只能飛在山谷中央，夜里黑漆漆的，眼睛什么都看不到——其實說這句話并不準確，殲十D的頭盔瞄準具是具有相當強大的夜視能力的——但再怎么強大，也不能跟白天的目視飛行相比，所以更多的還要依靠數據，因此，飛行員必須時不時就關注一下飛行姿態和飛行數據。