第8章 飛行模擬

史上最強飛行員 第8章 飛行模擬

8飛行模擬

招飛的定選階段，采用的是淘汰選拔。

第一關是體檢，體檢不過關，下一階段的選拔就沒有資格參加了；第二關是體能，體能不達標，也可以卷鋪蓋回老家了。

一關一一關的通過，不一定要每一個考核都表現優異，但必須每一關都合格。

通過前幾天的努力，陳飛終于是過五關斬六將，成功進入了心理選拔的環節。

此時，他們宿舍四個人，已經只有他和李涵還留在招飛局，其余的那兩個都已經被淘汰，已經提前離開。

不過李涵沒有再來和陳飛一起住了，他和上級申請，跑到了別的宿舍，再也沒有回來。

這恰好合了陳飛的心意，因為他是一個內向的人，不喜歡嘰哩哇啦的環境，喜歡安靜，所以這一個晚上，沒了李涵聒噪的他，非常舒適。

時間過得很快，一眨眼就是第二天了，這一天，心理選拔正式開始。

首先進行的是答題。

然后是飛行模擬。

復選的時候就搞過飛行模擬。

當時也有人稱之為特殊能力測試，乍一聽特牛-逼，其實就是飛行能力測試，和大家在電腦上玩的開飛機差不多，右手手柄控制上下和傾斜度，左手油門桿。

不過電腦屏幕中沒有敵機，沒有打*飛機的環節。

在電腦的屏幕中，是一望無際的大陸，藍天。

屏幕中間有很大的十字準星，但考生自己是另一個十字準星，考生的任務就是在各種風的干擾中，通過右手和腳踏板的控制，完成兩個準心的重合，重合時間越長，得分越高。

同時，考生還要做數學題，比如：9、3、4、2、5、9、3、4出現在屏幕上，只有3秒，你要記下并算出他們的和的末尾數字，然后用左手選擇答案。

很變*態，真的很變*態，稍不留神就會偏離很遠，因為手柄很靈敏。

9.5的滿分，最低分，陳飛見過的是0.5，就是你不開也是這個分數。

這是復選時的考法。

不過陳飛覺得，定選階段肯定會玩出新花樣，因為今年的這個定選和往年稍有不同，他可能還要選拔出一批優秀飛行員加以特殊培養、最后直接上手殲-20，所以今年的模擬飛行肯定不會像以往那么簡單，更不會和復選時一樣。

果然，大家到了檢測中心一看，又是一個新的東西，又是一個全新的玩法。

首先是做題。

筆記本電腦上有一套題，考官沒說是什么題，但陳飛做了后知道，這是EPQ 問卷，龔耀先 88 題版，四個量表的各項目混合排列。受評者對每一項目選擇回答，選擇“是”或“否”。

做完題后才開始做飛行模擬。

儀器是北*京藍天航空科技有限公司××型固定翼飛機飛行模擬器。

里面有飛行模擬座艙，操縱機構，環幕投影系統，LCOS 立體投影儀，音響系統等。

可以算是比較先進的一套設備了。

模擬飛行起飛前，考官在休息室給考生佩戴 Spirit 多通道生物反饋儀。B 通道為心電，1 號電極置于左鎖骨下，2 號電極置于劍突位置。

準備完畢，考生安靜狀態靜坐 5分鐘，記錄其心電數據。隨后進入模擬座艙開始飛行，共 30分鐘，同時記錄心電數據。

飛行結束后，至休息室靜坐 5分鐘，同時記錄心電數據。

飛行科目為 APR 起落航線飛行，虛擬場站機場為××機場，飛行氣象設為晝間飛行，能見度＞10km，50度側風，風速 10m/s。

飛行科目共包括 4 個起降過程。

航線設定：起飛上升率 10m/s，20km 后進行一轉彎，轉彎時坡度定為 30°，一轉彎后平飛 45km進行二轉彎，平飛高度控制在800m，平飛速度控制在空速500km/h，升降率±1-2m/s。二轉彎后平飛 15km 進行三轉彎，三轉彎后平飛 45km 進行四轉彎，四轉彎后平飛15km 后開始降落，下降率為 10m/s。每次起落約 7.5分鐘，再次復飛循環 3 次，共30分鐘。

當然，在正式的考試之前，考官會給考生完整地介紹一下怎么飛行怎么操作，以及什么叫一轉彎二轉彎，一邊講一邊示范。但很顯然，百分之九十九的考生是記不住那么多的，就算腦海里記住了，也不可能會熟練操作。

實話實說，這個飛行模擬的難度真的比復選時高太多太多了，尤其對于陳飛這種并沒有接觸過飛行器的人而言，更是難如登天，先不說操作了，單是把考官教授的那些東西記下來就非常不容易了！

但招飛局要的就是這種效果。

如果每一個人都對模擬飛行的整個操作流程嫻熟于胸，那就達不到選拔的目的了，招飛局要看的就是大家在這種極端情況下的反應和狀態。

當考官介紹完了整個流程，在場的考生們頓時面如死灰，全都一片絕望。

除了李涵。

當然，考官并沒有給所有考生一起介紹飛行模擬的情況，考生是分批分批進入的，每一批四人，四人一起開考，也就是說有四臺模擬飛行器同時工作。

參與考核的才知道怎么考，沒參與考核的，只能在外面很遠處的休息室等待。

這一次的考核，陳飛并沒有和李涵一起，陳飛被安排在了最后一批。

但李涵聽了考官的介紹后，臉上依然忍不住浮現出了笑意。

“呵呵，這一次考試陳飛肯定要傻-逼了，什么一轉彎二轉彎，他肯定聽都沒有聽說過！”

李涵暗暗開心。

一想到陳飛也會丟盔棄甲，他心中就忍不住高興。

這一個科目的考核，他終于是可以打敗陳飛、拿到第一名了。

“李涵，加油，你以前是開過飛機的，這點測試于你而言就是小兒科，你一定可以的！”

他深深地吸了一口氣，然后大步走進了模擬艙。

此時，陳飛暫時還不知道具體的考核過程。

不過，就算知道了他也會罵李涵一聲傻-逼！

那家伙以為他開過直升飛機，有過駕駛經驗，就一定能在這一關的考核中拿到滿分，他真的是想得太美了。

其實很多人都錯了！

很多人都以為這個飛行模擬考核的是考生的飛行天賦，也就是開飛機的能力，但其實，并不是，或者說，大部分都不是。

飛行模擬，檢測的其實是考生的心理狀態，或者這樣說，讓你模擬開飛機，并不是要看你開飛機的動手能力強不強，而是要看你的心理特質是不是適合飛行！

飛行是一項高危作業，其危險性高，難度大，事故發生率高，飛行應激是影響飛行安全的重要因素。

為了減少飛行事故發生率，提高飛行安全性，人因工程領域的研究者圍繞“人-機-環”的相互關系做了大量工作。對飛行事故成因的調查結果表明，人的因素造成的飛行事故高達50～80％，其中致命飛行事故中飛行員錯誤占更高的比例，而飛行員錯誤在本質上是其應激應對不良的表現。

目前針對“人”的因素的研究主要集中在人的應激能力、應激反應能力訓練等方面。這些能力受到多因素的影響，如人格特質，情緒，認知功能等。

定選中的心理考核，其實就是考察一眾考生的心理狀態，看看大家的心理是不是適合當飛行員。

這一次的考察，難度大增，上級利用了非常專業的工具，利用EPQ量表對考生進行人格問卷測量，并分析模擬飛行過程中的HRV、P300的變化，以此甄別哪一些適合當飛行員，哪一些不適合當飛行員，哪一些只能當運輸機的飛行員，哪一些能當戰斗機的飛行員，又有哪一些經過短暫的訓練后就能上手殲-20。

也就是說，李涵那個傻-逼的想法真的是大錯特錯了，考官們并不在意考生是否能把飛機飛出一朵花來，考官們最在意的，是考生在飛行中的心理狀態是否穩定，所以，事實恰恰相反，考生越是急于表現自己的飛行天賦越是做出一些高難度以及危險的動作，得分反而越低。

用一些老飛行員的話說，上級最喜歡的飛行員不是那些喜歡冒險、不聽話的飛行員，而是那些非常聽話、心理狀態非常穩定、但必要時候又敢于冒險敢于放手一搏的飛行員！

此時，陳飛還不知道這些，但他的心中卻很平靜，他很自信，他相信自己一定能輕松通過這一關，不說第一，但前列是肯定的。

因為他的性格就非常適合當飛行員。

而且，他之前仔細研究了飛行員招飛中心理測試的方方面面，做到了心中有數，一會兒考試的時候他會針對性回答，換句話說，他的備考工作做得十分完美。

更何況，他還有一個撿屬性系統呢。

沒一會兒，第一個參加選拔的考生就灰頭土臉的出來了。

但考官站在一旁，不允許陳飛他們亂動，更不允許陳飛和那些已經參考的考生進行交流。

“這可麻煩了，撿不到屬性啊！”陳飛暗暗苦惱。

但就在這時，只聽叮的一聲，像是金屬落地，陳飛凝神一看，卻是那個考生的身上有屬性掉了下來。

“不是要打敗對方或者是做好事才能撿屬性嗎？”陳飛一愣。

“不是！”系統的聲音適時響起：“打敗了對手，或者是幫助受傷的同伴，這是一定能撿到屬性的，不過除了這兩種情況，也還可以撿到屬性，比如此時，只是這樣的情況下就不一定都能撿到屬性了，這得看緣分，有時候能撿到，有時候不一定能撿到。”

回過神后，陳飛連忙把那個考生掉落的屬性撿了起來。

你看到了一個垂頭喪氣的考生，你心里對他產生了同情，于是你撿到了他身上掉落的屬性，心理穩定+1，你的心理素質愈發好了，人格特質越發適合當飛行員！