第二千三百九十四章

美劇大世界里的騎士 第二千三百九十四章

很久以前神盾局就對凱為什么能夠和那些遠古文明保持良好的關系感興趣，甚至不止一次試圖打探這其中的秘密。

可惜……沒等他們真的做什么。神盾局就崴泥了。

到了后來，凱的影響力越來越大，參與的事情，也越來越大，導致所有人都投鼠忌器，壓根沒辦法真的探尋凱的秘密。

在很多人看來，凱簡直就是最大的買辦。

他之所以能夠逍遙至今，就是因為他可以狐假虎威。雖然他們也不明白，地球有什么東西可出賣的。

但對于他們來說，不讓他們觸碰的利益，就相當于損害了他們的利益……這不是買辦是什么？

為什么買辦可惡？

從買辦的詞源來講，本身應該是中性的，可以理解為管家、經理、執行人等不含貶義的詞匯。但由于買辦在晚清時特殊的階級屬性，加上特殊的歷史背景下的所作所為，卻讓這個詞充滿了負面意義。最初的買辦，從事的主要是外國商船、商館的食材、物料等代購事宜，也就是拿著工資干活，本身并沒有什么權力，甚至一開始還被人鄙視，社會地位低下。但這也需要買辦們具備一定的文化基礎，尤其是外語溝通能力，而在晚清能夠擔此重任的，只有沿海地區較為開明的知識分子階層才能夠勝任。而且由于涉及“邦交大事”，買辦需要清政府的特別批準才能從事，在這種情況下，買辦又多了一層官方屬性，這就讓他們有了一定的權力光環。雖然買辦本身一開始并沒有什么資本，但隨著擁有外國資本和朝廷權力的兩面背書，以及不受中國法律管轄的雙重身份，他們作為中外溝通僅有的“橋梁”，大量的資產財富交易都需要經過他們之手，這其間就產生了大量的灰色尋租空間。有了這些資源，買辦階層開始迅速崛起。后來買辦階層又與官僚、資本家結合在一起，形成“官僚買辦資產階級”，成為舊中國壓迫中國人民的“三座大山”之一。由于是替洋人辦事，因此他們往往沒有民族大義，屢屢侵害國家人民的利益，甚至一些基本的道德底線也不斷被突破。買辦在中國逐漸淪為半殖民地半封建的過程中，起到了重要的幫兇作用。他們欺壓華商、勒索敲詐、偷稅走私、販賣鴉片，甚至從列強向清政府索要的賠款中分得一杯羹。清朝滅亡后，更與軍閥、官僚緊密結合，嚴重壟斷國家經濟，將老百姓敲骨吸髓的同時，少數家族卻集中了巨額的財富。

一些買辦不放棄任何獲取利益的途徑，包括官商勾結、損公肥己。比如買辦資產階級代表人物吳健彰，于道光二十七年（1847）以白銀五十萬兩，捐得蘇松太兵備道記名按察使兼江海關（上海海關）監督的肥職，后來則為私利出賣了海關行政權，導致國家海關行政權徹底喪失。而這只是買辦賣國的冰山一角而已。

俗話說：流氓不可怕，就怕流氓有文化。而買辦們何止有文化，在各項能力和資源的加持下，他們的破壞能力大大倍增，買辦和封建官僚、資本家一起，吸干了整個國家。雖然在他們中間，也不乏徐潤、唐廷樞和鄭觀應這樣有思想見地的愛國人士，但就整體評價而言，買辦這個詞總體偏向負面、貶義也是無可厚非的。

在這些政府官員們看來，凱就是最大的買辦。

他依靠著阿斯加德和亞特蘭蒂斯的外交壓力，讓他們壓根沒辦法對他做什么。

還有什么比這個更討厭的呢？

“那你們說我們該怎么辦？現在可不僅僅是我們，海對面那個大國已經開始和多國簽署框架協議了！如果我們再不做點什么，連湯都喝不上了！”

本杰明煩躁的說道。

這幾天下來，所有人都在吵來吵去，壓根就沒有一個確實可行的策略。

可與之相對的，就是對面那個國家。

他們的進度快的不可思議！

“還不是那些該死的亞特蘭蒂斯人！”

一個政要聽到本杰明的話，立刻憤憤不平的說道。

對此大家也沒什么反應，雖然畏懼亞特蘭蒂斯的威勢，畢竟那些個海地人只用了一場襲擊，就毀滅了全球百分之八十的海運力量！

“海對面的那個國家，絕對和亞特蘭蒂斯人有勾結！不然為什么就他們的損失最小！”

說起這個，更多人心里不平衡了。

當初那場大海嘯，全世界的海岸線都遭到了打擊。

唯獨某東方大國損失很小。雖然海運船只有不少損失了，可他們的海軍建制卻保持了完整，這讓某東方大國的海軍力量一下子成為世界第一。

關鍵是……某東方大國擁有著全球最強大的船只制造能力！

在大海嘯之前，某東方神秘大國就擁有超2320萬噸的造船能力……與之相比，美國只剩下10萬噸了。

在某東方大國漫長曲折的海岸線上，像大連、上海、廣州這樣的重量級港口城市，矗立著超過100家大型現代化船廠。這些巨無霸的生產線，幾乎24小時燈火通明，焊花飛濺，巨型龍門吊來回穿梭，場面極其壯觀。每年的造船總噸位就超過了全球的一半！

冰冷的數字背后，是肉眼可見的天壤之別。

在某東方大國排名前75位的巨型船廠里，至少有20家，擁有一種“魔法技能”——能快速切換狀態，從民船制造瞬間轉入軍用艦艇的生產快車道。更讓美國同行眼紅的是，某東方大國手里握有好幾個能同時開造航空母艦的超級干船塢！這種規模的制造底盤和靈活性，放眼全球，僅此一家。

鏡頭轉回美國本土。曾經輝煌的美國造船業，如今卻顯得步履蹣跚。

大型船廠數量寥寥無幾，主要集中在紐波特紐斯（造航母、核潛艇為主）、英格爾斯（造驅逐艦、兩棲艦）等屈指可數的幾家巨頭手里。困境顯而易見：工人越來越少，后繼乏人（只有幾萬熟練工人），船廠里的起重機和船臺很多都已經用了好幾十年，老舊不堪。造一艘新軍艦，從開工到服役的過程，就像擠牙膏，延期、延誤幾乎成了家常便飯，讓海軍望眼欲穿。

美國造船業有著輝煌的過往，但到了里根執政時期，該國造船業已陷入整體頹勢，民用船舶制造產業不斷收縮，造船廠的數量縮減了四成，從業人員減少了三成。冷戰結束后，情況愈發糟糕，美國徹底停止了商船的建造工作，造船能力驟降近九成，在全球造船市場的占比從9左右跌至2以下。期間，美國有35家造船廠宣告倒閉，剩余的則整合并入亨廷頓英格爾斯工業公司與通用動力公司。其中，通用動力公司專注于驅逐艦與核潛艇的建造，亨廷頓英格爾斯工業公司則負責航母和船塢登陸艦的制造，民用船舶幾乎不再涉足。進入21世紀后，即便是軍用造船領域也持續衰退，除了紐波特紐斯、英格爾斯、通用電艇和巴斯鋼鐵這幾家造船廠有著穩定的訂單外，阿馮戴爾、國家鋼鐵造船、馬里內特和奧斯塔等造船廠的訂單極不穩定，甚至還面臨無單可接的困境。

訂單匱乏使得美國造船業在自動化與現代化方面的投入進展緩慢，能夠用于軍用艦艇建造和維修的干船塢已不足20個，且基礎設施陳舊、造船技術落后，工裝設備狀況不佳。由于干船塢數量有限，僅47的軍艦和24的潛艇能按預定時間完成維修，待修的軍艦不斷積壓，趕工期還引發了多起事故，在建或待修的軍艦接連出現起火情況。過去20年間，美國造船業流失了2萬名熟練工程師與技術工人，僅有0.3的高中生接受過職業技術教育，愿意學習船舶裝配、焊接和鑄造的學生更是寥寥無幾。武器裝備制造需要數年甚至十幾年的持續研發，講究連續性與穩定性，一個個連貫的項目對人才培養至關重要。一般來說，武器裝備制造業培養一名技術骨干需要10年，一旦后續項目中斷，科研團隊的技術經驗積累就會斷裂，重新啟動幾乎等同于從零開始。

現在美國佬們想要重啟工業化……就面臨這樣的問題。

缺工人，缺技術，缺基礎設施！

有人抬杠，說什么美國是世界上最先進的國家，怎么可能缺這些東西。

那我們一條一條的來說。

首先缺工人……有人覺得這是胡扯，美國人素質那么高怎么可能缺工人呢？

首先，你要明白一件事……這里的工人并不是那些所謂血汗工廠里的低端制造業工人！

全美70的制造業公司找不到合適的工人，未來5年，關于基建制造業等相關行業所需求的工人數量，將會比實際接受這些教育的人員數量高出68。究其原因，一方面是隨著科技的發展和自動化程度的提高，許多制造業工作崗位需要員工具備的技能和知識發生了顯著的變化，員工需要接受再培訓或者新的教育以適應新的工作需求，然而這方面的轉型不夠迅速，政府的政策支持也出臺緩慢，導致不能及時滿足制造業對高技能勞動力的需求。

另一方面，與制造業工作相關的一些傳統觀念也在阻礙人們選擇這一行業。許多人認為制造業工作環境惡劣、工資低下、社會地位低，盡管現實情況并非如此，但大多數人還是不愿意改變固有的思想，更不愿意放下身段投身制造業。畢竟比起做金融，做文員，甚至做服務業，工人實在太累了！

很多人壓根不愿意。

最典型的就是建筑工人，在美國，建筑行業的勞動力短缺問題尤其嚴重。建筑工的工作環境、工作強度以及工作內容相對來說挑戰性確實比較大，但是建筑行業的薪水卻是相當可觀的。但目前的事實是，即便是年薪開到了90萬，建筑行業無法招聘到足夠的人才。年輕人普遍認為建筑工是一份高強度且技術含量低的工作，所以無法吸引更多的年輕人進入這個行業。

缺技術……美國科技發達為什么會缺技術呢？

事實卻是美國的技術斷層很明顯。

隨著美國的工業空心化，他們對工業方面的技術研發基本算是停掉了。除了極少數的高端制造業，其他制造業都轉移了，可問題是世界并不是停滯不動的，隨著時間發展，越來越多的工業技術被開發應用，但美國壓根沒相關的工廠，所以那些技術他們自然沒需求，沒需求自然沒人研究，沒人研究就沒有積累！

這東西可不是隨便派人出去學兩天，回來就能上馬的！

這需要積累！

需要時間和金錢！

至于說基礎設施……那更要命。

美國鐵路和公路的狀況，上網搜一下，就能了解。那玩意美國人自己都在吐槽。

這還只是公共交通。

真正的工業不是幾座廠房那么簡單。它需要一套能自我循環的生態系統。從螺絲釘到特種涂料，從機床到工業軟件。本土供應商，熟練技工，長期研發資金。這些要素缺一不可。美國現在的問題就在這里。他們失去了這套生態。工業配套體系才是核心。制造業天生需要集群效應。想象一個汽車工廠。它需要座椅供應商，車燈制造商，線束作坊，甚至專門生產螺絲的小企業。每個環節都不可或缺。底特律曾經完美詮釋了這個模式。全盛時期周邊聚集著上萬家配套廠商。現在的情況完全不同了。美國全國制造商協會去年那份報告挺有意思。2000年全美還有三萬兩千家搞工業精密零部件的中小廠子，到前年就只剩一萬出頭了。這個數字變化有點大。二十多年間少了近三分之二。大企業把生產線挪到海外去了。本土那些小廠子接不到活，只能關門或者改行。這個趨勢從世紀初就開始了。有家叫精密動力的公司。他們從七十年代末就開始做汽車發動機軸承，曾經給通用福特都供過貨。一八年通用把發動機生產線搬到墨西哥，他們七成訂單就這么沒了。撐了兩年還是沒撐住。

現在美國車廠要做高端發動機，得找德國舍弗勒或者日本NSK買軸承。成本比以前高出三成，等貨還要兩個月。這個局面挺難辦的。美國現在連最普通的工業無縫鋼管都得從中國或印度買。他們本土只剩下五家鋼管廠。這些工廠的產量連自己國家需求的一半都跟不上。鋼管都要進口，完整的工業體系就是個笑話。

這種情況下，美國不是沒有再次發展工業化的可能性……但需要時間和大量的資源！

可問題是現在他們就缺這玩意！

恰好，海對面不缺這些……

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