第八百八十九章 用戶口碑

重寫科技格局 第八百八十九章 用戶口碑

2018年，滴滴即將發生兩場慘劇，不過由于孟謙對安全的推動以及風行在國內目前的絕對市場占有率，很有可能會避免這兩場慘劇，具體歷史會如何走向孟謙現在也不確定。

所以大家都說2018年對滴滴來說是非常重要的一年，同樣，對Uber來說也是一樣。

Uber每年的犯罪案件超過一萬起，其中光是性侵案，一個2017年就發生了接近3000起。

但是在2017年之前并沒有太多人在這個問題上追著Uber，一方面因為有一個東西叫做隱私權，哪怕是罪犯也有隱私權。

米國企業對于罪犯隱私權有很多自己的態度和利用方式。

大家比較熟悉的就是米國要求蘋果解鎖罪犯手機但蘋果拒絕的事情。

同理，Uber利用罪犯隱私權拒絕透露任何跟犯罪司機有關的信息，法院同樣不能隨便透露罪犯信息，這就能有效幫助Uber壓制市場輿論。

再加上哪怕是米國的女性絕大部分在被性侵后同樣會選擇沉默，Uber在一年后自爆米國2017年Uber性侵事件接近3000起，可最終立案的卻只有103起，接近97的受害人沒有報警。

還有一點就是同行業對比，只要有媒體說Uber性侵，Uber推動一下出租車難道沒有性侵這個社會說法就行了。

這三個要素保障了Uber相對順利的發展，以至于到了2017年Uber連個一鍵報警功能都沒有。

然而之前也提到了Uber在2017年爆出了一系列的負面事件，迫使它必須改變，而其中最重要的事情，就是2017年11月，米國兩名Uber侵害案受害人發起了集體訴訟號召。

等到2018年初，事件開始發酵，這場號召迅速蔓延，畢竟受害人實在是太多了，一時間引發了歐米一次大規模的Uber集體訴訟案，而在這樣大的輿論之下，哪怕Uber利用罪犯隱私權拒絕透露任何信息，受害人及受害人家屬也會趁著輿論發聲。

這其中最致命的就被爆出多起命案。

QJ在一些西方國家有些時候真的不太被重視，懲罰力度偏輕，沒有到達QJ程度的性騷擾就更不用說了，可殺人就不一樣了，殺人在大部分國家都是重罪。

從最開始的小范圍線上討伐，到超過千人的集體訴訟，再到萬人上街游行，Uber正在經歷創業以來最大的危機。

“好在”曾經的2018年Uber已經在歐米市場做到了絕對的老大地位，最后還是在2018年重生了，當然這個好在是對Uber來說。

可問題是，這一世，歐米市場乃至全球市場還有一個叫風行的東西，因為年初發酵的這件事情，風行在這個時候的發力對Uber來說已經不僅僅是惡心了。

一月，當Uber處在風口浪尖的時候，風行順勢被更多的人知道，而且得到了一片贊揚。

很多時候，也不一定是自己多么優秀，主要是靠同行的承托。

風行和Uber在安全問題上的對比馬上被人搬上了輿論。

2017年的Uber連個一鍵報警功能都沒有，而風行不僅有一鍵報警功能，還有智能報警功能。

“風行的智能報警系統必須怒贊一波，從你進入網約車那一刻起，它內置的智能系統就開啟了，全程跟蹤車輛的行駛路線，停靠時間等信息，一旦出現異常就會第一時間發出警報。”

“我聽說只要警報一發出他們就會立刻通過車內監控鎖定車輛車內的情況，如果發現乘客有任何的危險會第一時間聯系到警方。”

“不僅僅是聯系到警方，最近風行系列的車輛都配上了遠程操控功能，如果發現不對勁，司機想魚死網破的空間都很小，直接遠程接手操控。

冬天衣服穿的多的時候，可能還沒等司機對女生做什么，遠程操控的車輛行駛加上另一邊的出警，人已經被抓了。”

“你們說的都是風行自己的車，但是風行也有私家車司機啊，那些私家車怎么管？”

“你注冊風行私家車司機后風行都會給你郵寄一個易裝卸的攝像頭，你只有把攝像頭裝上并且連接APP后才能接單。

雖然相比風行自己的車只有一個攝像頭，但是足夠看清車內的情況了。”

“攝像頭要錢么？”

“押金299，接滿20單后退押金，接滿100單直接送你了。”

“可是在自己的車里裝一個攝像頭感覺很不爽的，尤其是對于兼職的人來說。”

“很好拆的啊，不接單的時候直接拿下來就好了，再說了，這本身就是對雙方的保護，雖然大部分都是乘客受害，但是司機被害的也不少啊，尤其是女司機。”

“但是私家車就做不到遠程控制之類的了。”

“也不是，私家車雖然沒有遠程操控這種功能，但是私家車的智能評判標準就不一樣了，一旦系統發現司機開車線路不對勁，如果還把攝像頭摘了，就會直接判斷為高度風險車輛。

再說了，私家車的整體安全性肯定沒有自有車高，但是價格也便宜啊，這就看自己選擇了唄，想要更安全就坐自有車，比Uber的價格會高出30左右。”

“反正我一直都坐他們的自有車，雖然價格稍微高了一點，但我還是比較惜命，多花幾塊錢無所謂了。”

“我覺得如果你都敢叫Uber的車，就沒必要在這里挑風行的刺了，風行怎么著也比Uber要安全的多。”

“而且風行有很嚴格的司機審核標準，這點Uber一直都不愿意干，德國和西班牙為什么一直都要禁止Uber就是因為在Uber上什么人都能當司機。

至少在風行這邊有過嚴重犯罪歷史，有過XD史的人都不能申請司機。”

“風行在安全上的投入真的是比Uber大太多了，可相比之下價格差距也不是很大，自己想想吧。”

風行過去一直默默無聞的搭建安全基礎，在這一刻終于爆發了。

面對口碑的迅速滑坡，Uber方面再次開啟了緊急會議，本來他們覺得自己完全可以耐心的跟風行斗，可是現在一看事情不太對勁了，風行光靠著在安全上的用心，就已經讓用戶自發的開始傾向風行這個平臺了，這場風行的口碑營銷完全是Uber靠燃燒自己在成就對手。

真舍己為人。

可Uber并不想當這個莫名其妙的圣人，不管是卡蘭尼克還是科斯羅薩西剛剛有一點放下的心立刻又懸了起來。

“風信通過安全口碑正在快速搶占我們的用戶。”科斯羅薩西擺出了一個不爭的事實。

“從系統到軟件再到網約車，這個大風集團怎么一直都在打安全牌！”卡蘭尼克對風信這種玩法非常厭惡，同時他也是真的著急了，“我們得抓緊去做點什么了。”

“你有什么想法？”

“現在安全問題肯定是躲不過去了，那就去面對，公關準備道歉，然后安全體系的加速還得再快，必須得快。

同時，燒錢！”

“燒錢？”看著卡蘭尼克堅決的樣子，科斯羅薩西顯然并不是那么肯定。

卡蘭尼克解釋道，“風行這幾年打基礎已經燒了很多錢了，而他們燒了那么多錢根本就沒得到用戶，這就是風行最大的問題。

大風集團是有錢，可他們要養這么多項目，不可能在風行上無休止的燒下去。

所以我們現在馬上開啟大規模的優惠活動，利用價格優勢先把大部分用戶穩住，相比于整體的用戶數量我們的犯罪比例還是很低的，我相信更多的用戶會理解我們的。”

“你還是認為用戶會向過去一樣，因為我們比出租車做的好就來支持我們？”

“當然，因為我們確實做的比出租車好，每天這么多訂單，發生幾起安全事件不正常么？”卡蘭尼克非常認真的反問道。

科斯羅薩西沒有說話，因為他一時有點分不清對錯。

卡蘭尼克并沒有太在意科斯羅薩西的情緒，“還有一點，風行走的是乘客路線，對于網約車司機來說要求太多，門檻太高，并不利于司機線的發展。

那我們就走乘客路線，給司機更好的報酬，更好的就業機會。

同時我們利用好這一點去跟各地官府聊一聊就業的問題，我們能為他們帶去的就業崗位，我們能為他們帶去的經濟效益遠遠超過風行這種模式。”

“我們還有什么籌碼？”科斯羅薩西也不知道自己為什么會問出這個問題，幾乎是脫口而出的。

卡蘭尼克突然也愣了一下，不過馬上又露出了自信的表情，“還有我們Uber的企業精神。”

卡蘭尼克的回答讓科斯羅薩西突然覺得到自己肩上的擔子沉了許多，但他不得不硬著頭皮去收拾眼下的爛攤子，這是他作為新任CEO的責任。