第八百七十六章 智慧國

重寫科技格局 第八百七十六章 智慧國

孟謙接下去談的合作細節主要集中在智能家居上，畢竟新加坡已經錯過了智能手機的品牌風口，只不過普及率全球第一罷了。

雖然事實上現在有幾家新加坡公司也在搞智能手機，比如被很多人罵的新加坡gt集團去年就開始做智能手機了，但都看不到什么競爭力。

跟大風集團華為這種擁有強大供應鏈的手機品牌比，新加坡再花心思在智能手機上說是浪費時間也不為過。

所以他們更愿意盯著現在普及率還非常低的智能家居。

孟謙提出的合作方案也很直白，技術合作是少不了的，智能家居普及率低一個很重要的原因自然是因為技術和產品還是不夠吸引人，很多智能家居都搞得跟智障家居一樣，消費者怎么會買單。

大家想把這個產業做好，技術就必須得再進一步。

其次就是營銷合作，得不斷的去加大宣傳，尋找合適的宣傳渠道和宣傳模式。

最后就是產業鏈合作，把兩邊的上中下游產品一整合，不僅能夠提升生產效率，也能降低生產成本，價格下去了，消費者的購買意愿也會提升。

飯局上，孟謙就只談了這個件事情，沒有再做衍生，一直到吃完飯，孟謙邀到大風集團的新加坡分公司參觀參觀。

到分公司后，孟謙談起了另外一件事情，“很多人會混淆智慧與智能，雖只是一字之差，但差之毫厘謬以千里。

智能側重用智能機器代替人，最大限度地降低人的作用。而智慧則在強調信息技術廣泛應用的同時，更加注重以數據共享的方式盡力發揮人的主觀能動性，以實現更為科學的決策。”

孟謙這次的切入點，是新加坡2015年提出的智慧國計劃。

新加坡計劃在2025年實現全球第一個智慧國，預測民眾需求、提供更好服務。

新加坡的一個優勢就在于它是全球實踐智慧城市建設的標桿國家，擁有良好的基礎，長期以來都處于世界領先地位。

但是新加坡相關人員心里其實是很清楚的，新加坡有機會成為全球第一個智慧國，當然少不了新加坡的眼光和魄力，同時也是因為新加坡是個小國，國家小，布局起來相對簡單。

不像華夏米國這種國家，土地大國人口大國，想要直接搞智慧國根本就不可能。

但是在華夏搞智慧城市是有可能的，孟謙帶他們過來，就是給他們秀一秀華夏的智慧城市，杭城。

而孟謙拿杭城來跟新加坡做對比，僅從土地面積和人口來說其實已經夠了。

“各位肯定都清楚，智慧城市也好，智慧國家也好，核心技術就是云智聯。

作為全球云智聯的領軍企業，我們自然很早就開始在杭城開啟智慧城市計劃。

我們來看幾個核心發方向吧，先來看看電子政務，今年，新加坡再次位居全球電子政務排行榜第一的位置，但是我相信各位也應該知道，最近這三年，電子政務最佳方案，一直都是我們華夏的杭城。

可以說，新加坡是全球電子政務第一的國家，但杭城，是全球電子政務第一的城市。

而電子政務在我看本質其實就是官府提供的服務從線下轉移到線上，所以最能體現電子政的核心就是便利。

這就是我們在杭城乃至整個江省提出的一個概念，叫做最多跑一次。

在我們的智慧系統之下，我們成功將三十多個部門的信息一體化，共享化，打破了傳統壁壘。

實現身份信息，工作信息，家庭信息，社會關系信息，流水信息，住宅信息，車輛信息，教育信息等數據之間的互通。

所以無論杭城市民想要做什么跟政務有關的事情，最多只需要跑一趟，因為在任何一個部門都可以處理掉所有相關部門需要處理的信息。

而且最多跑一趟最大的價值體現其實不是在跑一趟上，是在最多上。

因為目前杭城市民大部分政務申請或政務處理連一趟都不用跑，全部可以在線上完成。

看著新加坡代表們互相用眼神交流的樣子，孟謙繼續道，“說完電子政務，再來說說智慧交通吧，我相信這是貴國最關心的問題。”

新加坡每平方公里有接近8000人，這確實可以說是新加坡官府最大的挑戰，這個數字什么概念呢，燕京的人口密集度是每平方公里1300人左右。

“去年，新加坡成為了全球第一個在公共路段實驗無人駕駛出租車的國家，而就在不久前，風行開啟了杭城的無人駕駛網約車公共路段實驗，同樣是全球第一。

在無人駕駛這個技術上，我們暫且不論貴國和我們之間的技術差距有多少，但是有一點我相信我們是有一定優勢的，那就是車輛量產能力。

吉利，比亞迪，瀛海威，華夏三大民營車企現在全部都是風行的無人駕駛汽車供應方，此外，大眾和豐田也已經跟我們簽署了合作協議。

且目前我們采用的全部都是綠色環保的純電動無人駕駛汽車。

這就跟芯片一樣，能生產出芯片和能量產出芯片是兩個概念，再加上我們的風行正在迅速的開疆擴土，量產的下一步，應用，我們也已經走在了前面。

而且在我們看來，無人駕駛出租車也好，無人駕駛網約車也好，對于城市交通問題的解決依然還只是其中一環而已，更重要的是，我們需要一個真正意義上強大的智慧交通系統。”

孟謙說著，會議室的大屏幕上出現了一張杭城的城市交通動態圖，“這就是我們為杭城的打造的智慧交通系統，各位可以看到，整個城市的路況一目了然。

通過這樣一個系統，我們首先可以實現公共交通的調度，過去我們的公共交通是很死板的，現在的杭城，公共交通將會根據大數據來進行調度，不管是公交車，出租車還是網約車，都在調度之內。

其次，系統與導航連接，可以為車輛提供更為智能更合理的路線，尤其是隨著無人駕駛的普及，車輛只要啟動就必然連接導航系統，可以保證更全面覆蓋的合理路線規劃。

同時，智能紅綠燈系統，根據城市路況對紅綠燈進行智能調控，加速擁堵路段的疏散。

最后還有很重要的預警，除警系統，及時應對各種交通隱患。”

智慧城市也好智慧國也好，其實能說的有很多，但孟謙今天是展示給新加坡代表看的，自然是要讓他們看他們更感興趣的東西，并且讓新加坡看到，這些技術大風集團可以做的很好，比他們這個世界第一更好。

這不，孟謙剛挑了兩個大方向，新加坡代表團就開始忍不住咨詢細節問題。

而這個時候孟謙開始用另一個東西暗示，“智慧杭城市的根基，我相信也是新加坡未來打造智慧國的根基，必然是通信基礎設施。

新加坡在2006年提出全國光纖可謂是高瞻遠矚，可是在2017年這個關鍵的時間節點上，新加坡好像怎么突然有點沒意識到全國5g的重要性呢？

愛立信最近在米國跟澳大利亞鬧出來的事情各位應該不會不知道吧？”

在另一個時空，米國跟澳大利亞大面積使用愛立信設備后就多次出現網絡不穩定甚至設備癱瘓的問題，在這一時空同樣發生。

愛立信的產品質量早在三年前就已經多次被世界相關機構點名，愛立信設備能不能撐起5g，一直都帶著一個問號。

而孟謙展示完技術，自然要提醒一下他們這個事情。

新加坡就跟曾經的華夏一樣，很多東西發展的很快，但核心技術基本上都是別人的，不管是通信還是芯片，不管是系統還是數據庫，都得靠進口。

而對現在的新加坡來說，孟謙通過愛立信問題頻發這個事情在提醒新加坡，他們該好好選一選用誰的技術，而且不僅僅是5g。

對新加坡來說，如果脫離其他因素只談技術，孟謙已經用實實在在的現實讓新加坡看到跟大風集團合作顯然是更為有利的。

提前多年的云智聯和智慧城市技術發展讓大風集團搶占了絕對的先機，而從新加坡的發展規劃來說，他們確實找不到比大風集團更好的合作伙伴了。

一旦大風集團加入，必然會加速新加坡智慧國家的發展，2025年實現智慧國的概率大漲。

然而即便如此，孟謙還是看到了眾人臉上的猶豫，強權之下，哪有什么自由啊。

好在孟謙早有準備，把這些人的表情看在眼里，孟謙示意大家換個地方聊。

天才一秒：m.dushuzhe