第四百四十三章 物流

重寫科技格局 第四百四十三章 物流

“跨國電商？巧了，這兩天剛聽別人說起這個事情。”

馬沄不禁有點好奇，“在國內還很少有人會提跨境電商這個詞，你聽誰說的？”

“一家叫ealexre的公司。”

“原來是x啊。”馬沄恍然大悟。

相比于蘭亭集勢，米蘭網以及阿里的全球速賣通這些知名跨境電商，x的名氣要小很多，但這家企業的創立時間比其他企業都要早，創立于2006年，在今年創客大會創業項目中拿了個第三名。

x主要賣3產品，以低價和論壇營銷作為核心手段，尤其是x的論壇營銷，被稱為祖師爺級別。

不過孟謙更在意的還是他能在2006年有沖擊跨境電商的魄力。

“不知道x是怎么分析眼下的跨境電商環境的。”馬沄先了解一下情況。

孟謙挑重點跟馬沄說了一下，x那邊說的，主要就是跨境電商的一個歷史。

1999到2003年是跨境電商10時代，主要商業模式是網上展示，線下交易的外貿信息服務模式，基本不涉及交易。

這個階段的的盈利模式主要是通過向進行信息展示的企業收取會員費，也逐漸衍生出競價推廣，咨詢服務等為供應商提供一條龍的信息流增值服務。

代表平臺有，環球資源網，阿里巴巴。

2004年開始進入跨境電商第二階段，這個階段交易越來越多了，包括b2b和b2，而在b2領域，目前做的比較好的就是ebay。

而x看上的，主要是跨境b2市場，他們認為國內的信息不對稱紅利會越來越小，但國與國之間的信息不對稱紅利才剛剛開始，再加上這幾年華夏工業的快速發展，強大的價格實話，我并不是很看好這家公司的長期發展。”馬沄直言道。

“哦？怎么說？”

“x只想做平臺，他的眼里只有市場。”馬沄身體前傾了幾分，“今年年初阿里內部會議的時候我們就在討論一個問題，電商真的只是做平臺這么簡單么？阿里如果這輩子只做平臺，我們能維持多久？

我們到底是憑什么打敗了ebay，真的是靠免費么？隨著局面塵埃落定，我現在反而不這么想了，免費是我們的一個優勢，但我現在只能稱其為本土優勢，其實我剛才已經提到了一些東西了，我們之所以能打贏ebay還因為我們有三大法寶，支付寶，物流優勢，大風集團聯盟。

如果繼續往下深挖的話，支付寶的背后，是金融體系，物流優勢的背后，是物流體系，而大風集團聯盟的背后，是技術，是流量，是資金。

所以做電商平臺，完全可以類比為做電腦的企業，有些電腦品牌其實就是單純的組裝企業，但也能賣出產品，也能通過營銷手段價格手段成為一個不錯的品牌，而有些電腦品牌則關注核心技術，包括芯片研發，主板研發，顯卡研發。

那么這樣的兩個電腦品牌，哪個更有可能長久發展呢？”

孟謙端起茶杯笑了笑，“馬老板直接說大風集團牛逼就完了。”

“哈哈。”馬沄爽朗的一笑，繼續道，“所以淘寶真的想成為一家偉大而又能延續下去的企業，就不能只盯著平臺本身，平臺是最容易被取代的東西，做跨國電商平臺就更是如此了。電腦端

就像我現在最在意的一個東西，物流，現在做跨境電商，國內沒有一家物流企業能上臺面的，平臺需要去跟國外的物流公司合作，那么如果有一天國外物流公司刻意阻礙，怎么辦？

這就是孟總常說的，卡脖子。”

孟謙下意識的點了點頭，不禁想起了華為快件被聯邦快遞轉運米國以及數百快件被扣的事情，人家一句誤操作，這事不也就過去了。

“你為什么最在意物流？”孟謙注意到了馬沄剛才這句話中的細節。

馬沄坦言道，“通過在海外的試水，讓我對電子商務有了一個更深的理解，電子商務可不是簡簡單單的做個線上平臺幫助買賣雙方搭建橋梁這么簡單，電子商務的本質依然是貿易，而貿易發展的背后是什么？

貿易說白了就是來自貨物產品的流通，流通中每個環節都會產生經濟行為，從而形成一個繁華的經濟體。所以無論貿易如何發展，甚至往大了說，只要跟經濟掛鉤，都離不開物流。

是物流推動了貿易發展，貿易才能帶動經濟發展，因此想在國際貿易中站上制高點，就離不開跨國物流的建設。”

“那你對國內的物流企業有什么看法？”

馬沄一臉的無奈，“如果要談國際物流的話，我這么說吧，國外的物流已經發展了三十年，而我們國內的物流連開始都還沒開始。”

“國內主要的物流淘寶應該都接觸過，在你看來有沒有比較有潛力的？”

馬沄撇了撇嘴搖頭，“目前還看不到什么特別亮眼的企業。”

“順豐這家公司你知道么？”

“香江王偉那個順豐？我知道，前不久還接觸過，哦對，我記得我這還有順豐的報告。”馬沄從公文包里翻出一份文件，“吶，就這個，今年年初的最新數據，順豐在國內已建有2個分撥中心，52個中轉場，2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市及300多個縣級市或城鎮。

從規模來說還是不錯的，而且之前王偉跟我說順豐計劃在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空銷售工作已經啟動了。”

“那你覺得這家公司有沒有潛力？”

“發展速度是挺快，在國內我覺得潛力不小，但到了國際上我依然不報太大希望，畢竟公司底子不夠，想要彌補上30年的差距，太難了。”

孟謙不由發問，“要想發展國際物流，到底要攻克那些難題？”

“最基礎的三個問題，首先是，目的地國的快件監管中心，快件監管中心是國際快遞發展的必備設施，是快件清關區別航空普貨清關的關鍵節點。但在歐米你想建立自己的快件監管中心幾乎不可能，像霓虹國的通運在米國清關必須要找米國本土的合作伙伴。

其次是目的地自主派送網絡，這是一個壟斷性高門檻的事情，目前在米國有自主網絡的物流公司只有米國聯合包裹跟聯邦快遞。

包括之前王偉也再說，順豐以后想做跨國物流，在米國只能依托米國聯合包裹或者聯邦快遞的網絡進行派送。想要在米國構建自己的網絡幾乎不可能。

也就是說有一天我們想抵制聯邦快遞選擇使用順豐，或許會發現順豐在米國的派送都是聯邦快遞負責的，就這么讓人無奈。

還有一個問題就是你想要開通直飛歐米的全貨機，需要跟對方國家談航權，航空權掌握在誰的手里呢？當然是在國家手里，所以這事可就不好談了。”

孟謙的表情變得嚴肅而又認真，“國際物流，是塊難啃的骨頭啊。”

“準確來說，去新興市場挑戰物流屬于啃骨頭，但去發達國家發展物流，那是拿牙啃石頭。”

孟謙往后一靠，揚起頭看著辦公室的天花板，有些自言自語道，“哪怕是金剛石也得啃啊。”

正準備喝茶的馬沄手下意識頓了頓，抬起頭看著孟謙似乎是在確定自己有沒有聽錯，他內心深處當然希望孟謙出手，希望孟謙去做這件事情，但剛說完困難連一點機會都沒聊孟謙就有了挑戰之意，還是讓馬沄不禁佩服，“你還是你，從來不怕。”

孟謙不在意的擺了擺手，就像馬沄預判的那樣，即便是順豐，未來在國際端也混的不咋地，他在米國的配送，還真得靠米國物流公司，但物流這個東西會隨著經濟的發展越來越重要。

這一領域華夏沒有人能站出來，那孟謙就站出來唄，至于成功不成功，反正失敗了大不了就還是跟曾經一世一樣，還能差到哪去呢。

雖然孟謙對這一領域不熟，但金融危機會發生的一些事情還是有點印象，另外，就算歐米怎么都無法深入，至少亞洲地區，至少新興市場得拿下，能比曾經一世好一些也好，最壞的打算也就是浪費點錢嘛。

反正不管怎么樣。

認慫肯定是不存在的。

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