第四百六十八章 顛覆想象的性能

騰飛我的航空時代 第四百六十八章 顛覆想象的性能

看著宋長征終于繃不住，開始激動的模樣，趙主任嘿嘿一笑：“那是當然，這方面的情報我們航天口的自然比你們要把握的更完整一些，這么跟你說吧，如果三叉戟Ⅱ潛射導彈沒有碳纖維增強型鋁基復合材料，射程至少要減少，要知道……額……”

趙主任說著說著就頓住了，不頓住也不行，因為美國用在三叉戟Ⅱ潛射導彈潛射導彈上的碳纖維增強型鋁基復合材料的具體參數他也不知道。

所以只能望向莊建業，那意思很明顯，趕緊說說你們的碳纖維增強型鋁基復合材料到底怎么樣，免得他老哥兒又陷入尷尬。

客戶的需求那就是莊建業義不容辭的責任，所以趙主任目光投來的一剎那，趕緊笑著把話頭揭過去：“一般的鈦合金比強度是1.1；比模量是102；美國人是什么數據我不知道，但我們的碳纖維增強型鋁基復合材料的比強度和比模量是鈦合金的3倍。”

“這么高！”

此話一出李放瞬時就睜大了眼睛，覺得有些不可思議，要知道比強度和比模量是材料學上常見的比值量，主要顯示的是材料單位體積能承受的絕對重量或壓力，以此還衡量材料的結構強度。

數值越大說明材料的強度越高，單位使用量就越少。

所以這兩個數值是航天航空領域衡量材料最關鍵的數據，沒辦法，航空航天領域追求的就是重量輕，強度高的材料。

以往鈦合金算是這類材料中的扛把子，如今碳纖維增強型鋁基復合材料在關鍵數據上瞬間碾壓鈦合金，作為海軍工程大學專攻材料和系統工程的李放如何不震驚。

結果還沒等李放驚訝的表情全部釋放完，莊建業接下來的表情就讓他的驚訝來了個二次疊加：“這還不算高的，以碳纖維增強型鋁基復合材料的特性，最多也就做個D—50的機匣，當然因為輕便，減重的效果還是很明顯的，不過貢獻率也就在10左右，畢竟鎂合金也很輕。

真正起到關鍵作用的是另外兩種材料，先說比強度和比模量比鈦合金高五倍的碳化硅纖維增強型鋁基材料，較之以往的合金材料，碳化硅纖維增強型鋁基材料更輕，強度更高，耐熱性更好，所以用碳化硅纖維增強型鋁基材料為核心，制作的壓氣機葉片的工作效率幾乎提高了兩倍，額……改進后的HX—4—1型核心機壓氣機壓比是多少了來著？”

這話莊建業問的是錢強，錢強毫不猶豫的回答道：“從之前的6提高到了7.2。”

莊建業點點頭，接著說：“然后就是碳化硅纖維增強的鈦基材料，同時也是D—50目前除渦輪葉片外的最關鍵的材料，比強度和比模量是普通鈦合金的六到八倍，除此之外在八百攝氏度以上的高溫下機械性依舊保持非常良好。

所以這種材料被用在燃燒室、渦輪盤、渦輪導向片和傳動軸，正是碳化硅纖維增強的鈦基材料的大量應用，我們的D—50雖然被拓展到三米長，但總體質量被控制在857公斤的原因。

但這并不說明我們的D—50的性能跟不上，恰恰相反，正是因為大量金屬基復合材料的應用，加上配有冷卻系統的鎳基合金渦輪葉片，我們的改進后的HX—4—1型核心機渦輪前溫度由之前的1000K，提高到了現在的1350K。”

“就是從727攝氏度提高到1077攝氏度。”錢強在一旁補充道。

“整整提高了300攝氏度！”這下不止是李放，連宋長征也忍不住驚呼。

莊建業有些不好意思的笑著點頭：“這已經是HX—4—1型核心機的極限了，下一步我們準備在HX—4—1型核心機基礎上，整合現有的先進材料，研發循環功率為6兆瓦，進氣量為11，渦輪前總溫度為K，也就是1327攝氏度到1377攝氏度。

目前的型號名稱暫定為—6型核心機；另一方面就是以D—50為基礎繼續深挖其潛力，爭取推出包括渦輪螺旋槳、渦輪風扇以及發電用燃氣動力裝置，當然想要做到這一點，最重要的還是得先解決D—50的可靠性問題，畢竟現在的D—50大修間隔時間有些短，較之國外同類產品差距比較明顯。”

一番話聽得三人是目瞪口呆，趙主任自不必說，此刻腦袋還放著迷糊，把話頭交給莊建業，不是應該談碳纖維增強型鋁基復合材料嘛？怎么說著說著話題就歪了？拐到了D—50身上？

相較于趙主任迷糊的詫異，李放和宋長征是真的被驚到了，雖然海軍同樣渴望潛射導彈，但潛射導彈的主體就不是海軍主導，而是趙主任的航天部門通盤把握，所以海軍渴望歸渴望卻只能被動的等著。

相比之下，海軍航空力量才是兩人關注的重點，畢竟從二戰到現在，想去的制海權就必須先取得制空權。

因此海軍航空力量的強弱決定了海軍戰斗力的高低，而航空發動機又是海軍航空力量不可或缺的核心，自然引起兩人的關注。

可也正因為如此，李放和宋長征被莊建業說的那叫一個目瞪口呆，渦輪前溫度居然達到了1077攝氏度。

同級別的渦槳—6才多少？不過才792攝氏度。

整整高出了285攝氏度。

這說明什么？D—50還有潛力可挖。

因為792攝氏度的渦槳—6就已經達到了三千千瓦的級別，提高285攝氏度的D—50絕對不止這點水平，要知道航空發動機想提高功率就是提高渦輪前溫度，每提高100攝氏度，功率就會提升20，D—50較之渦槳—6提高了285攝氏度，功率應該提高近60才對。

換句話說如今這個模式的D—50只是因為渦槳體制沒有充分發揮其潛力，如果換成大涵道比渦扇，或者小涵道比渦扇加力，效果立馬就會顯現出來。

按如今的渦輪前溫度還換算，轉成這兩種發動機的D—50將會有4噸到6噸的推力。

這個數據可不得了，要知道現如今殲7上的渦噴發動機也就是這個水平，但這只是紙面上的，實際應用遠遠達不到，如果騰飛航空總公司的D—50能夠改成小涵道比渦扇加力的話，殲7會不會有一個質的飛躍呢？

李放和宋長征在腦海里不斷的遐想著，便在這時莊建業說出最關鍵的缺陷，可靠性問題，遐想的兩人心里立馬咯噔一下，李放立馬開口問：“那你們的D—50如今的大修間隔是多少？”

莊建業沒說話，而是看向錢強，錢強則無奈的嘆了口氣，失落道：“剛剛滿1860個小時。”

此話一出差點沒把李放弄了一個踉蹌，急急的叫道：“這么高的大修間隔，還叫可靠性差？”