第兩百一十一章 中國路線

騰飛我的航空時代 第兩百一十一章 中國路線

薛衛東張了張嘴，很想說我真的忘了，可他也知道，真這么說了，丟臉的只能是他，于是呵呵一笑，拍了拍跟前的機翼：“根據我的經驗判斷，應用這種機翼的飛機，可以降低飛機整體的結構重量，所以呢，我對你剛才說的參數有些不理解，為什么加了一個能夠降低結構總量的好機翼，起飛重量和載荷怎么提升的不明顯？”

雖然薛衛東沒怎么聽鄭權禮的話，但大概的印象還是有的，所以這話一出，鄭權禮也傻眼，心說這家伙夠雞賊，明明自己剛才的話沒往心里去，卻偏偏來這么一手，還別說，自己愣是沒辦法。

這問題問的實在太專業，鄭權禮敲破腦袋也答不上來，正想著該怎么應付時，身后卻傳來一句熟悉的聲音：“那是因為我們的機翼還不是很成熟，只是按照初步的風洞試驗數據，結合我們TY—2無人機平臺搞出來的一款帶有試驗性質的驗證機，畢竟星洲部隊要求在高空有一定的續航時間。

盡管我們的機翼還不成熟，但多少降低了結構總量，增加了油料載荷，再加超臨界機翼在升力上的優點和獨特的經濟性，這才滿足了部隊的基本需求，不過終究是試驗性質的驗證機，所以我們才把這款飛機叫做TY—2plus，不然就會命名為TY—3無人機了。”

突然就冒出個人過來，不但沒有穿軍裝，而且看上去還很年輕，薛衛東很是詫異，就在來人身上疑惑的打量幾下，便轉過頭剛準備問鄭權禮來人是誰，就見那個穿著白色的確良襯衫的年輕人突然就沖著自己伸出手，特熱情的自我介紹道：“您好，我是騰飛廠的負責人，莊建業，想必您就是航空測繪大隊的領導吧？

如果航空測繪大隊需要地形測繪用無人機，我推薦用更成熟的TY—2平臺，畢竟TY—2plus是個特例，而且造價昂貴，如果普遍裝備的話很不劃算，航空測繪大隊想在續航時間上有所要求，我們可以為你們選裝瑞典進口的渦輪增壓發動機，這樣一來在兩百公斤的載荷下，我們的TY—2平臺可以達到6個小時的續航時間……”

吧啦吧啦吧莊建業握著薛衛東的手，開始推銷騰飛廠的TY—2無人機，聽得后面的鄭權禮是直扶額，至于前面的薛衛東更是眼珠子瞪得老大，如果沒有前面的眼鏡片擋著，估計都有可能蹦出來。

怎么就開始向自己推銷產品了？等等，咱倆熟嗎？

“額……小莊是吧？你們的TY—2……”被莊建業一番的自來熟弄得薛衛東雖然有點兒懵，不過畢竟是總部出來的人，什么場面沒見過，在初期的不適應后，立即就恢復冷靜，于是連忙打斷莊建業的絮叨，拍了拍身邊的無人機，卻又是一陣尷尬，因為眼前無人機的名字很復雜，薛衛東竟然沒記住。

莊建業很有眼力的提醒：“plus，TY—2plus。”

“對，普拉斯……呵呵，名字很特別，不過很有跟國際接軌的潛質，就如同你們采用的超臨界機翼一樣，這還是我在國內第一次見到，看得出來你們在國外弄到不少資料，就是不知道你們走的是美國路線還是歐洲路線？”

超臨界機翼是一種六十年代盛行于歐美的一種先進的機翼翼型，眾所周知，飛機表面的各處壓強都不一樣，空氣在飛機表面的聲速也不一樣，導致氣流在這些地方的流速也不盡相同。

換句話說，氣流在飛機表面各處的馬赫數并不是一個固定值。

這就好比游泳，頭部和上手遇到的阻力必然是不同，飛機表面的馬赫數也是一個道理。

有些地方氣流加速，壓強變小，聲速也隨之變小，這個地方的馬赫數就變得比較高，反之，馬赫數就會比較低。

在飛機不斷加速過程中，這些點的馬赫數會一起不斷提升，其中馬赫數最大的一個點，馬赫數達到一個臨界值，這便是所謂的臨界馬赫數。

也就是說飛機整體沒有超過音速，飛機表面就已經有些點超過了音速。

這個時候飛機表面就會產生一種叫做激波阻力的東西，從而消耗飛機的動力，影響飛機的速度和續航能力。

而超臨界機翼便是為了解決這個問題應運而生的，60年代末美國國家航空航天局通過對不同的機翼翼型的風洞試驗發現，飛機機翼率先超過音速的部分通常是機翼上表面那個有弧度的表面。

這個地方氣流被加速的非常快，壓強也比較小，聲速也比較小，這個地方的馬赫數之最大的，因此他們便提出一種沒有一般翼型那種明顯弧度，讓速度和壓強分布更加均勻。

頭部和尾部也做了相應調整，頭部更加平滑，尾部更加尖銳不說，下沿還有個凹進去的部位，如此設計的目的無外乎一個，就是讓上表面和下表面的氣流壓強都變得更加均勻。

如此，超臨界機翼便可在不超過音速的情況下，獲得更大的速度，有了速度，經濟性自然就會很好，相應的就會減輕飛機的結構總量，從而在同等重量的情況下不但非得更遠，也可以搭載更多的貨物或武器。

所以超臨界機翼一出現，就受到歐美航空巨頭的追捧，尤其是民航領域，飛得更遠、裝的更多，燃油消耗低永遠是民航客機追求的目標，而超臨界機翼完全滿足了這方面的需求。

于是從八十年代開始歐洲的空客率先在A300客機上應用超臨界機翼，波音、麥道、洛克希德隨后跟進，很快歐美民用客機便憑著更經濟的燃油消耗，以及更大的載荷橫掃國際市場，將意圖進入該領域分一杯羹的蘇聯民用客機死死壓在下面，從而確立了歐美在大型民航客機領域的壟斷地位。

當然了，歐美在聯合打壓蘇聯民航客機的同時，彼此之間的內部競爭也非常激烈，在超臨界機翼上尤為明顯，盡管所有技術出自美國國家航空航天局，但經過十多年的發展，早已形成以空客為代表的的歐洲路線，和以波音為代表的美國路線。

所以薛衛東才有這么一問，畢竟兩個路線各有所長，薛衛東很想知道騰飛廠用的是那一個？

對此莊建業笑得很燦爛，很自豪，同樣拍了拍眼前的TY—2plus：“我們用的是中國路線。”