第八百五十二章 ???既可當運輸機又可當加油機

航空崛起 第八百五十二章 ???既可當運輸機又可當加油機

領導和專家們都聽得頻頻點頭，時而低聲議論，看起來對這個方案還是很滿意的。

外置式中央翼盒，雖然說看著沒有那么好看，貨艙有效高度影響小以外，對機身結構影響也非常小了。

李鐵翻開一頁繼續道：“運十三中型戰術運輸機，與咱們的運八和運九不同，我們采用了上單翼加高平尾的布局，上單翼布局的優點就是機翼距離地面較高，發動機相應距離地面高也比較大，這樣不容易吸入地面異物，這樣在野戰機場跑道起降的時候，不容易發生事故。”

的確軍用運輸機一般都是采用上單翼，基本上見不到采用下單翼設計的，只有客機一般采用下單翼，有一些客機比如波音737采用下單翼時，發動機都快要接觸到地面了，為了讓發動機距離地面高一些，波音737的設計師還把發動機的形狀都改變了。

而軍用運輸機采用上單翼設計，就有一個問題，那就是內置式的中央翼盒，就需要埋入機身，相當于機翼要橫穿機身。

采用外置式的中央翼盒，就如同下單翼的客機一樣，不用將機翼橫穿機身，不過上單翼設計，外置式中央翼盒，會突出很高，氣動阻力相對較大。

歐洲A400M采用了埋入式中央翼盒設計，中央翼盒向下埋入機體之中，這樣氣動阻力降低，可以提高飛機速度和航程，不過缺點也非常明顯，翼盒埋入機體較多，會影響貨艙高度，從而降低飛機適裝性。

李鐵接著道：“雖然我們的中央翼盒是外置式，但它也不同于傳統的外置式，而是一種半埋式的設計，就好比戰斗機機身上的半埋式掛架一樣，兼具兩種結構的優勢。”

“在機翼氣動外形的選擇上，我們采用了超臨界機翼的設計，這樣可以提高運十三戰術運輸機的巡航速度。T字形的高平尾，可以避開機身后部的紊流！運十三中型戰術運輸機，將采用不低于機身重量百分之三十的復合材料，特別是是機翼，將采用更多的復合材料。”李鐵翻開了機翼的剖面圖，很明顯可以看出來，里面應用的復合材料不少！

領導和專家們又小聲議論起來了。

運十三可以說是緊跟潮流，在軍用運輸機上面采用復合材料的先行者，當然是歐洲A400M運輸機了，不過現在又要多一個中國運十三中型戰術運輸機。

采用復合材料的好處是顯而易見的，可以減輕機身重量，并且復合材料不會產生金屬疲勞，這樣機體的壽命會更長。

不過想想也是，中國航空工業既然獲得了A400M等先進運輸機的技術資料，當然也會借鑒它的先進設計了，復合材料就是其中一種。

A400M運輸機的機翼，采用了百分之八十以上的復合材料，比如氣動舵面、機冀蒙皮、桁條以及中央翼盒與外城盒接頭的某些部件，當然運十三也不是照抄，而是自己的獨特設計，并且還會應用到3D打印的承力結構部件。

李鐵又打開T型尾翼的結構圖：“同樣的，我們在T型平尾上，也采用了復合材料，并且應用比例更高達到百分之八十。另外平尾的結構，由一個主盒段，可拆式前緣和后緣，以及一塊方向舵組成，也采用了一部分復合材料！這樣可以大大的減輕重量！”

接著李鐵又打開了機身部分的結構圖！

很顯然機身上也采用了不少的復合材料。

李鐵大聲道：“在運十三中型戰術運輸機的尾部艙門，以及其他一些部位，也采用了復合材料，另外還有一些部件準備采用3D打印技術來制造！”

3D打印部件？領導和專家們激動起來了！在運十三中型運輸機上，也要應用3D打印技術，看起來中國已經把M國發明的3D打印技術白菜化了！

就好比當年M國設計的DSI進氣道，如今早已經被中國航空人白菜化了，在很多種戰斗機上都采用了DSI進氣道。

甚至中國航空人還創造性的開發出了可變截面的DSI進氣道，自適應DSI進氣道，大型轟炸機的背負式自適應DSI進氣道。

假以時日，中國航空人也會把3D打印技術再創造性的發展出更好的技術來。

李鐵繼續打開飛機的俯視圖，大聲道：“運十三采用了超臨界后掠機翼，這與咱們的運九不同，因為運十三的巡航速度和最大平飛速度，都要大大超過運九，與歐洲A400M運輸機接近。”

“超臨界后掠機翼，是為了適應更高飛行速度而設計的，機翼后掠十六度，并有三度的下反角，機翼面積達到了二百一十平方米，這樣使得運十三擁有非常好的低空飛行品質。在機翼內部，共布置了八個油箱，最多可以裝載四十五噸燃油！”李鐵講出來的一個個數據都是非常的驚人。

運十三中型戰術運輸機，較運九真的是一個巨大的飛躍！

李鐵接著道：“不但如此，咱們的運十三中型戰術運輸機，同樣也可以進行空中加油。當然它還可以成為一架加油機，也可以成為一架受油機。我們的設計參照了A400M運輸機的設計，在機翼上布置了一個多功能接點，這樣只要在貨艙內安裝一套固定式軟管加油裝置，就可以成為一架加油機。在機頭側面安裝一套受油裝置，就可以成為一架受油機！”

領導和專家們一看不錯啊，運十三如果改裝為加油機，要比轟油六強多了。因為它本身的內油就達到了四十五噸，再加上可以在貨艙內安裝一個油箱，這樣最大載油量可以達到六十噸。

轟油六才多少？二十噸油，并且轟油六采用的是小涵道比渦扇發動機，油耗高，自身消耗的油就非常多，能夠給受油機加的油非常少。

雖然說運十三中型運輸機，如果成為一架加油機，載油量六十噸，比不了KC135加油機的九十噸，但也是非常不錯的了。

當然最理想的加油機，還是C929寬體客機來改裝比較合適！但是運十三這種加油機，是非常方便改裝的，既可以當運輸機又可以當加油機，所以它的用途還真是非常的大！