第三百七十六章 中國航空工業的困難年代

航空崛起 第三百七十六章 中國航空工業的困難年代

接下來就到了專家們發表意見的環節了。

首先發表意見的便是一飛院院長，c929客機總師吳榮光。

吳總師道“各位領導，同仁們，今天我們其實是非常高興，能夠看到我們的國產大運有這么多的動力可以選，無論是渦扇十八也好，還是渦扇二零，渦扇二五，這三種型號的發動機，都是我們自己搞出來的，現在我們的航發集團也在加速發展各個系列的先進航空發動機。所以作為一名飛機設計師，我感覺我們遇到了一個最好的時代！想想這在以前，是不可能的，我們設計飛機經常都沒有發動機可用，最后好不容易才能花大價錢搞點國外的發動機來用。”

一說起那些傷心的歷史，全場的領導專家們都有些動容。

的確很多領導專家都是經歷過那些中國航空工業困難年代的。

特別是那些個參與過運十客機研制的老專家老領導，更是唏噓不已。

當然吳總師也曾經是運十客機研制團隊的一員，只不過那時候他還是一個毛頭小伙子，而現在已是一飛院院長，c929大客機和arj21支線客機總師了。

運十客機雖然最終沒有完成全部的研制任務并投入生產，但是它的確是中國航空歷史上的一個奇跡，因為在七八十年代中國航空工業就能夠設計出大飛機了，并且把它送上了藍天。

運十客機是一種真正的大飛機，因為它的最大起飛重量超過一百噸，這是波音737這一類的中短程干線客機不能比的，畢竟這一類的客機，最大起飛重量只有七八十噸，包括后來中國的c919客機也是如此，不能算真正的大飛機。

運十客機當年和空客幾乎是同步開始發展的，如果當時能夠把運十客機發展下來，或許它能夠發揮很好的作用，雖然說由于它的先天不足，不能與波音空客抗衡，但是能夠解決中國大飛機有無的問題。

而運十客機，當年也是有配套發動機的，那就是代號渦扇八的中國第一臺大推力民用航空發動機。

渦扇八的最大推力達到八點二噸，雖然無法與d30這樣的發動機相比，但已經能夠讓運十這樣的大客機飛起來了。

雖然渦扇八也是仿制波音七零七的t3d發動機，但是性能并不算差，最終試驗了幾百小時，只是很可惜隨著運十客機下馬，而跟著下馬了。

那時候研制運十客機，也是沒有發動機可用，所以運十首飛，用的就是波音七零七上面拆下來的t3d發動機。

而國產的渦扇八試驗機，則是裝到波音七零七上面進行試飛。

不過現在可就不同了，國產大運是有發動機可用的，首先渦扇十八發動機，很快就要定型批量生產了，這是一種比較成熟的發動機。

另外渦扇二零和渦扇二五發動機，也是可期的。

所以選擇也比較多。

吳總師繼續道“就目前這三種發動機的情況來看，我個人的意見，還是傾向于咱們的渦扇二五發動機。大家不要誤會，雖然我本人是c929客機總師，渦扇二五發動機，與c929客機配套的長江兩千發動機，是同出一源，但是我是認真思考過這個問題的。畢竟渦扇二五發動機，是代表著當今世界最先進技術水平的大涵道比渦扇發動機，我們也不希望國產大型運輸機一出來，它的發動機就落后于別人吧？”

“這是其一，第二點就是采用推力更大的渦扇二五發動機，對我們的國產大運來說，是極為有利的。因為我們可以把國產大運做得更大，甚至可以比國的c17環球霸王戰略運輸機還要大，有這么大推力的發動機，我們可以做三百噸級的戰略運輸機！這完全沒問題。剛才王總師說得很對，我們今后還可以發展四百噸級戰略運輸機，當然也可以發展一百五十噸到二百噸之間的大型戰術運輸機，采用雙發就可以！”

“第三點就是渦扇二五的研制進度和可靠性問題，我認為是完全沒有問題的。首先我們的c929大客機已經確定，除了因為取適航證的需要，會選擇公司的發動機以外，還會裝上我們自己的大涵道比渦扇發動機，長江兩千。而長江兩千和渦扇二五發動機，核心機是同出一源，所以它們有很多共通之處。所以我個人覺得，渦扇二五和長江兩千，這兩款發動機，一定是沒有問題的，我們有這個信心！”

吳總師的話一講完，領導和專家們都開始交頭接耳地議論起來。

不過接下來的一位專家，就發表了不同意見。

這位老專家，是當年運十客機設計團隊的一員，他站起來道“吳總師的意見，我個人覺得是不是太大膽了一點？畢竟我們現在還沒有學會走路，就要學會跑了，這里面的風險太大了。當年我們搞運十的時候，仿制渦扇八都沒有十足的把握，雖然最終渦扇八搞出來了，但也趕不上運十客機的進度。所以運十客機首飛，包括后面的試飛，裝的是波音七零七上面的發動機。”

“現在我們的大型運輸機，其實也面臨這個問題。如果說選定了渦扇二五發動機，那么我們的大運就有可能達到三百噸級，到時候飛機出來了，可是發動機沒出來，或者說出來了，但還沒有完成試驗，那我們的大運拿什么發動機裝機試飛呢？這是一個問題。如果我們拿渦扇十八裝上去，勉強可以解決首飛的問題，可是渦扇十八畢竟推力要小得多，不可以代替渦扇二五完成試飛任務。”

“因此，我個人意見，還是采用渦扇十八發動機，這樣是最為可靠的！我們先搞二百噸級，等渦扇二五發動機成熟了，再搞三百噸級，四百噸級戰略運輸機也不遲嘛！”

老專家的話還是很有分量的，所以在場的領導專家們，有不少也是在點頭，表示同意老專家的意見。

而三款發動機的總師，也是表情各異。

他們當然都非常的希望，自己研制的發動機，能夠被選定為國產大運的動力，特別是渦扇二零和渦扇二五發動機的兩位總師，他們的心情更是復雜。

畢竟這兩款發動機，要是不裝國產大運，那裝什么飛機呢？如果沒有裝機對象，到時候或許就要跟渦扇八，渦扇六這些發動機一樣，成為歷史了。