第三十五章 發動機控制系統分析

航空崛起 第三十五章 發動機控制系統分析

首先是軍方代表站起來道：“各位，今天事故分析會，主要就昨日發生的殲轟七A起飛階段險情，進行情況通報，并就此次事故發生的原因，進行深入的分析探討，大家有什么意見都可以在會上發表，這次會議最重要的任務就是解決問題……”

接下來就是殲轟七A試飛總指揮，田副院長對這次試飛事故的情況通報了。

在情況通報當中，也是有詳細的數據分析，特別是當時殲轟七A兩臺渦扇九發動機猛然爆發的情況，讓在座的人都是一頭霧水。

但監測數據顯示，在那短短的幾秒鐘，渦扇九發動機，的確是以超過了額定最大加力推力的百分之五十推力，讓這次事故變得小了許多，畢竟最終只是造成了兩臺渦扇九發動機的損傷，低空大表速試飛延遲的結果。

田副院長語氣沉重地道：“雖然這一次咱們很幸運，沒有造成機毀人亡的嚴重事故，但是兩臺渦扇九發動機，剩余使用壽命，經過我們分析，不足五十個小時了，并且這還要經過大修才能再用五十個小時。”

頓了頓，田副院長道：“當然，我們還是對086號機換發，那兩臺渦扇九發動機，暫時也只能封存起來，待找到原因后，再決定如何處置。今天，我們一定要把此次事故的原因找出來，這其中最關鍵的又是兩點，一是當時的086號機姿態為何突然失控？第二是在失控的情況下兩臺渦扇九發動機，為何突然又異常做功，挽救了086號機？下面就暢所欲言，發表建設性意見吧！”

這時候會議室里的專家們，幾乎都在沉思，這里面的原因到底是什么呢？除了姿態異常失控，其中發動機突然增加百分之五十推力的事情，更加的離奇，更讓專家們百思不得其解。

渦扇九發動機總師劉大江站起來，輕咳兩聲道：“各位領導，專家，我先來分析一下渦扇九發動機的問題吧！本人負責渦扇九發動機總體設計，對渦扇九發動機的性能是非常清楚的。”

與會的人員，都把目光投向了劉大江。

林鵬也認真在本上子，記錄著劉總師講述的話，這些都是很重要的。

劉大江繼續道：“咱們的渦扇九發動機，剛剛通過定型審查，就發生了這樣奇怪的事情，我本人也有些搞不明白了。從發動機控制系統的角度來說，一般情況下，只有當某個傳感器出現故障，才有可能導致控制系統無法正常控制發動機，導致發動機推力失去控制，超過標定最大推力。但是從現在的監測數據來看，當時包括后來檢查，兩臺渦扇九發動機沒有任何傳感器出現故障！”

在座的專家們，對航空發動機也不陌生，因為很多專家，都是國內幾所航空大學畢業，基本上都是學習過航空發動機原理，包括航空發動機控制的。

林鵬也不例外，在西工大的時候，他就學習過航空發動機原理這門課程，其中就有發動機控制的一些知識。

航空發動機的控制包括了很多，狀態控制，過渡態控制等，其中狀態控制就包括了航空發動機啟動控制，加減速控制，加力接通，斷開控制等。

渦扇發動機在工作的時候，推力大小的控制，是靠控制發動機轉速來實現的。

所以發動機轉速控制，是航空發動機最基本的，也是最重要的控制，發動機推力與轉速的三次方正成比，同時發動機轉速也決定了發動機葉片強度和渦輪前溫度大小，這一次兩臺渦扇九突然失控，爆出單臺推力超過最大加力推力的百分之五十，監測數據也顯示，當時發動機的轉速的確是超過了很多，同時渦輪前溫度也大大超過了正常范圍，事后對發動機葉片的檢查，也印證了當時兩臺渦扇九發動機的狀態。

林鵬認真的記錄著劉大江總師所講的內容，雖然他重生了，但不代表他在發動機方面要比一位總師強，總師們的每一次講話可能就含有很重要的東西，不容錯過。

當然了，控制發動機轉速，就是飛機座艙的油門桿，通過改變油門桿的角度就可以改變發動機的轉速，調節發動機推力大小。

但是油門桿的角度，是被限制了的，也就是推到最大，也只能達到標定的最大推力，而不可能超過百分之五十。

當時，為了挽救086號機，特級試飛員宋志榮，的確是把油門桿推到了底。理論上就只能爆發出九十八千牛的推力，但最終的結果卻是超出了百分之五十，接近一百五十千牛了。

劉大江繼續講道：“事發當時油門桿已經推到底，理論上最大也就只能達到額定的九十八千牛推力，但結果不是這樣。我們的發動機轉速控制系統，是以燃油量為控制量，以發動機轉速被控量。也就是說，當油門桿位置不變，而發動機外界條件發生變化時，控制系統會自動調節燃油量，保持發動機轉速不變。當油門桿位置改變時，自動調節燃油量，使發動機轉速隨油門桿位置變化而變化。油門桿角度相當于轉速控制系統的輸入給定值。”

“當發動機轉速偏離油門桿選定的轉速給定值時，轉速測量元件感應轉速偏差，經控制元件輸出信號，驅動執行元件，調節發動機供油量，從而減小轉速偏差。監測數據顯示，事發時無論是測量元件，還是執行元件，都沒有故障。同時發動機控制系統計算機接收信號均正常，那么我們就只能從加力控制系統來找原因了。”劉大江總師的分析也很到位，不愧是渦扇九發動機總師，對這臺發動機性能就像自己身體一樣的熟悉。

“渦扇發動機加力控制，主要是復燃加力控制，大家都知道，在轉速最大和渦輪前燃氣溫度最高的前提下，提高渦輪后燃氣溫度，增大噴氣速度，提高發動機推力。發動機加力時，根據外界條件變化控制，以保證發動機不超轉，不超溫，加力燃燒穩定。”劉大江認真的作著分析，與會人員也在認真的聽著，有的還在本子上沙沙的寫著。