第一百二十章 雷神到家

造車 第一百二十章 雷神到家

剛進入2009年，中國人又在汽車行業搞出大新聞。

中華集團正式跟福特汽車達成協議，將以18億美金收購沃爾沃汽車，成為北歐雷神的新主人。

當初福特花了接近65億美金將沃爾沃拿下，現在只賣出了三分之一不到的價錢，可謂是虧本大甩賣了。

原因在于2008年沃爾沃合計虧損17億美金，預計2009年將繼續迎來10億美金的虧損，光這兩年時間可能虧損金額就接近27億美金。此外還需要投入不少于10億的研發資金，正是如此糟糕的經營狀況，才讓中國人撿了便宜。

“這個金額是我們雙方經過多輪討論后達成的共識，雖然我們最終在數字上做出了讓步，但這完全是為了讓沃爾沃輕裝上陣將來能有更好的發展前途。

中華集團是很不錯的下家，路虎汽車去年的表現充分說明了這點。”

福特汽車發言人在接受記者采訪時，特意就18億成交金額做出了解釋。

與此同時，經中華集團和塔塔汽車的艱苦談判，并獲得福特汽車的認可，捷豹品牌將以8億美金賣給印度人。

今后，捷豹作為獨立品牌由塔塔汽車經營，重新在身份上恢復英聯邦的血統。

這項交易獲得英國政府和工會的首肯，不管是中國人還是印度人，只要能注入資金認真經營，就是大好人。

賣掉捷豹獲得的8億美金，讓韓皓實際上只需要籌集10億美金就將沃爾沃買了回來，真是超級劃算的生意。

光是沃爾沃這個汽車品牌，在全球價值就不止10億，更別提還獲得了一系列重資產。

沃爾沃80多年整車和零部件開發完整數據庫，4000多名高級經驗豐富科研人才，15000項汽車專利，10個系列可持續進化的主打車型，60萬輛產能的4個整車工廠，以及遍布全球100多個國家地區2300個銷售服務網點體系。

“福特跌倒，中華吃飽！”

有媒體用了這樣的標題來形容這一次交易，非常肯定中華集團的實力將會極大膨脹。

中華集團跟福特洽談并購沃爾沃是許多人知曉的新聞，但韓皓將捷豹品牌轉售給印度人，這一招暗度陳倉是大家始料未及的重磅猛料。

有了沃爾沃，當然不再需要捷豹，因為兩者在定位趨于相同。而韓皓將捷豹轉售，實際上屬于多方共贏策略，沒有任何一方利益受損而不滿。中華集團減輕負擔回籠資金，塔塔汽車獲得了國際知名汽車品牌充當門面，捷豹迎來一心一意照顧自己發展的新東家，福特汽車減輕負擔并為賣掉品牌通通找到了好婆家。

不過雖然幾大交易當事方都對未來表示樂觀，但諸多業內人士卻并不看好。

汽車行業跨國并購成功的案例寥寥，奔馳剛跟克萊斯勒分手，福特這次大甩賣就更不必說了。

就算成功的雷諾日產聯盟，也是幾經波折才取得一定成績。

為此，有記者采訪雷諾日產的總裁戈恩，對中國企業并購沃爾沃的看法如何。

這個心直口快的法國人直接回答說：“如果是我的對手，我會慫恿他去購買。但如果是我的朋友，我會讓他碰都別碰。”

連公認汽車行業的并購明星都不認同這樁并購交易，可見為何福特甩賣賓利、捷豹、路虎和沃爾沃，沒有熟知的國際汽車巨頭出面響應報價，因為他們都不看好這樣的并購模式。

“無論是中國人，還是印度人，在拿出支票簽下名字前，應該好好想一想：為何過去在福特這樣全球第二大汽車企業經營下都沒有成功，他們有什么法寶相信自己能讓它們成功？

尤其是中華集團，連續接手路虎和沃爾沃這兩大虧損大戶。如果未來兩年不能讓它們經營有起色盈利的話，將會拖累整個中華集團落水，屆時再次大甩賣并不是危言聳聽。

可能到那時，才是接盤路虎和沃爾沃的最佳機會。”

一位國際汽車行業評論家在媒體上毫不客氣給出了否定的評價。

“我知道外面有許多嘈雜的聲音，但他們都沒有真正進入公司內部調研就匆忙得出結論。論對路虎和沃爾沃的了解，我應該排在他們前列。

我白手起家一路走來，當然知道該在什么樣的支票上簽下名字。收購路虎和沃爾沃，是我生平做過最棒的生意之一。

依靠中國市場，我完全相信路虎和沃爾沃能在3年時間內實現盈利，因為它們本身一直很優秀，只是缺乏足夠的資金投入。路虎已經走在正確的道路之上，很快會推出讓人眼前一亮的新產品，拭目以待。沃爾沃很快也將走上同一條路，迎來全新的未來。”

韓皓在公開場合回應了外界諸多質疑，他必須要為路虎和沃爾沃公司上下鼓氣，不讓嘈雜聲影響到公司正常運轉。

除了中華集團之外，塔塔汽車成為另外的媒體明星，這個從未在國際上露臉的汽車企業依靠收購捷豹被許多人所熟知。

8億美元的收購資金，塔塔汽車只需要在3個月內支付4億美金，剩余4億將會分3年時間從中華塔塔合資公司的收益上扣除。

拉坦非常滿意跟韓皓談成的交易條件，因為他們集團還未從鋼鐵跨國并購中緩過氣來，資金方面存在不小壓力。中國人允許延后付款，讓他們得以分期付款形式得到捷豹這個汽車品牌。

“捷豹是一個擁有悠久歷史的國際汽車豪華品牌，它的到來將會極大提升塔塔汽車的整體形象。我們將會傾盡全力扶持捷豹汽車的復興，讓它能跟奔馳寶馬相提媲美，成為國際豪華市場中不可忽視的新力量。

對那些不看好這項交易的人，我勸他們不要老將目光著眼在過去，而應該放眼向未來。中國、印度都將是全球經濟的重要引擎，足以支撐自己的豪華汽車品牌發展。”

一朝并購讓塔塔汽車品牌名揚四海，拉坦很滿意交易帶來的副效應，他也公開接受了媒體采訪并駁斥負面意見。

再次踏入同一塊簽約場地，面對諸多全球媒體記者，韓皓的心情此時從容了不少。當初收購捷豹路虎時確實非常興奮，現在輪到沃爾沃，反倒沒有當初的激動。

經多方協商，決定將沃爾沃和捷豹收購放在一起簽約，韓皓和拉坦同時出席活動。

東道主比爾福特看著春風滿面的中國人和印度人，不由想起因為巨額負債剛宣布進入破產重組模式的通用汽車，說不定將來自己的競爭對手要從通用變成眼前的兩家發展中國家汽車企業。

幸運的是，擺脫了虧損子品牌的束縛，以及通過出售獲得的回籠資金，福特汽車可以堅持獨立熬過寒冬，福特家族依舊會在全球汽車帝國中擁有一席之地。

身為東道主，比爾福特站立中間，左手位置是中國人韓皓，右手邊是印度人拉坦，三人相互交叉握手在一起，無數鎂光燈閃個不停只求記錄下這個歷史時刻，表明沸沸揚揚的并購案正式落下帷幕。

龐大的福特王國四分五裂，來自東方的中華集團收編了主力變得愈發強壯，而崛起的印度代表塔塔汽車則依靠偷襲露出了獠牙。

相比路虎，沃爾沃在中國更加具有知名度，這個曾經在港臺電視上以“富豪”名字出現的汽車品牌，曾在人們心中一度跟奔馳寶馬凌志同一檔次。后來加入福特豪門后，反倒品牌投入落了下乘，跟其他一線豪華品牌的差距也逐步拉大。

不過跟國外同行不看好中國人并購沃爾沃能做好相比，國內汽車廠家卻對中華集團充滿了羨慕之情。

18億美金，折算下來只需要122億人民幣，就能將沃爾沃汽車一系列資產收下，這讓國內同行們私下算賬時心都在滴血：為何自己當初沒能拼命爭上一把。

當初估計收購沃爾沃沒有50億美金下不來臺，沒想到風云變幻中華集團最終只用了18億就到手。

要知道除了中華集團之外，其他自主品牌都沒有量產自動變速器的能力，在汽車發動機研發領域也是極大落后，更別提正向研發新車型的平臺。假如能拿下沃爾沃的話，上述三大難題將會迎刃而解，立馬麻雀飛上枝頭變鳳凰。

沃爾沃汽車能不能做好是次要的事情，重要的是能得到許多中國自主品牌欠缺的技術，而這些技術往往都是需要花錢和耗費時間才能得到，并購沃爾沃就給大家提供了一個成功捷徑。

因此只要122億人民幣，對中國自主車企來說就算砸鍋賣鐵都是超級劃算的生意。

此消彼長之下，完成并購沃爾沃的中華集團實力將會更加雄厚，奠定國內第一的霸主地位，其他同行想要追趕就更加困難。就算路虎、沃爾沃品牌做不好，消化完兩大國際豪華汽車技術的中華集團，怎么樣算都不會虧本，更別提大不了再次甩賣可以收回不少成本。

算下來，國際并購汽車品牌還是能得到不少好東西，潛在可并購對象歐寶、薩博汽車等紛紛迎來諸多中國買家的詢價意向。

至此，有了路虎和沃爾沃兩大門神坐鎮，韓皓心目中的汽車王國版圖終于拼湊完整，到國際上論道也有更多底氣，接下來他只需要做一件事情就是消化整合旗下品牌資源。以及爭取在3年時間內讓路虎和沃爾沃盈利，用無可爭辯的事實來回應當前主流質疑的聲音。