第一百十七章 洋為中用

造車 第一百十七章 洋為中用

新浪微博火了！

開放注冊三天時間，就吸引了超過1000萬微博新用戶登錄，韓首富的第一條微博具有里程碑式的紀念意義。

接連兩條微博刷爆網絡后，萬眾期待下韓首富的第三條微博終于姍姍來遲。

“我準備成立一家新的乳業公司，將實行全世界最嚴格的安全標準，讓中國老百姓喝上放心奶。”

韓皓并不針對某一個企業，他針對的是國內舊有乳業秩序，如同當初造車一樣，破陳出新開創新的乳業時代。

他打算借鑒汽車制造的模式，即每一款零部件都有編碼可以溯源追蹤，將整個制造產業鏈至于完全可控狀態。

將來的牛奶來源都要從源頭開始監控，這就意味著現在千家萬戶栓幾頭奶牛散養模式將會被淘汰，而轉變為集中規模化統一養殖；從生產到銷售的每一步流程都將被記錄，有跡可循從而控制流程規范化；其次將普及國外流行的機械化生產模式，由機器替代人工擠奶減少二次污染；采用國際化安全標準，對奶源進行嚴格檢測，不達標產品一律不得放行；現在成百上千家乳業公司混亂局面將會因競爭走向產業集中化，好比汽車品牌只留下個位數量的大企業競爭即可。

中國消費者對國產牛奶的信心已經轟塌，他們為何還會愿意購買韓首富的牛奶呢？

韓皓在決意殺入乳業市場時，就已經充分考慮到這個問題。

新西蘭的第二業原料供應商迎來了一行中國客人，韓皓赫然在列，他此行目的就是跟對方洽談收購事宜。

受次貸危機影響，西方國家損失慘重，因此資產普遍處于低谷，對資金的渴求十分強烈。

高科技行業的話西方國家對中國有禁運禁售政策，但乳業這樣的日常用品，他們還是歡迎中國人前來投資。作為乳業出口大國，新西蘭更是熱情歡迎，他們國內最大的乳制品企業恒天然牽涉到中國奶粉污染事件，銷量銳減在中國一蹶不振。

如果這次能跟中華集團談妥，那可以彌補之前的損失，繼續在中國乳業市場占有一席之地。

到全球優質奶源地收購資產，打造國外奶源基地，以此帶給中國消費者信心。

這就是韓皓進軍乳業市場的第一步。

除了新西蘭之外，澳大利亞、加拿大、荷蘭、德國等優質奶源地國家的企業，都出現在韓皓收購名單之中。

跟以前創業相比，現在手握巨資的韓皓只需要買買買，就能輕易完成原始積累，打造出一艘巨艦的雛形。

其次，利用國外收購乳業公司的技術和經驗，再到中國投資建立本土化奶源基地。

光依靠進口奶源不是長久之策，要想坐穩江山必須在國內擁有自己的根據地。

建立自己的規模化乳業生產加工基地，可以解決相當大的就業，還能為地方政府帶來稅收。

韓皓希望對乳業洗牌，并不希望沖垮民族乳業，而是重新培育新勢力，改變之前的粗放格局，實行精細化經營。

將來形成國外、國內兩大奶源基地，國外奶走中高端路線，而國內奶用于經濟大眾惠民路線。

現在國內乳業破鍋已經被廣大消費者拋棄，那就干脆重新造一口新鍋，恢復大家對國產牛奶的信心。

只要牛奶質量有保障，消費者就會愿意溢價購買，這才給了韓皓進軍乳業先國外再國內戰略的可行性。

即將成立的中華乳業，未來目標就是像中華汽車一樣，擊敗國內諸多對手，成為當仁不讓的龍頭老大。

對韓皓來說，牛奶只是副業，汽車才是主業。

趁此次到訪澳洲之際，他來到dsi研究院巡視這個被收購的變速器企業在過去這段時間取得的成果。

從主攻大扭矩后驅設計更改為前驅主流設計，并要求匹配各類型扭矩產品，dsi的6at變速器改進工作可謂是工程量巨大。

就算有dsi儲備的完整資料，但6at的設計改進和調試工作進度之難依舊超出韓皓的預期，比他原來估算的18個月還要再延長3個月才可能基本完成。

主要還在于dsi資深技術工程師人才流失，研發團隊需要新加入的中華汽車研究院工程師們邊補課邊完善，幸好還有跳槽到了福特又重返dsi的技術總監戴維斯坐鎮，讓6at的研發改進工作雖然波折但依舊在緩慢推進。

之前為了讓dsi盡快恢復元氣而啟動4at的生產線，迄今生產了2萬臺4at變速器進口到中國，用在了華夏品牌的suv身上。

據車主反映，這款4at不夠聰明，并且油耗較高，比不上中華集團的cvt平順好用。

因此，新改進的6at還得吸取4at的經驗，繼續針對性做出進一步改進。

在實驗室，韓皓觀看了搭載6at1.8t動力組合的臺架試驗。

從電腦屏顯示的數據看，該款6at沒能解決頓挫問題，換擋的瞬時油耗過高，還有相當大的改進空間。

現在國際車企開始大規模普及6at，誰能拿出更好的產品誰就將暫時領先半步。

非常明顯，中華集團雖然通過收購即將掌握6at技術，但跟國際巨頭相比應該算是位列該領域最后一名。

“可以充分利用這段時間好好吃透技術，6at我們可以晚一些上市，未來到8at普及的時候再超越他們。”

雖然新能源是趨勢，但當前主流依舊是內燃機的天下。作為內燃機的核心搭檔技術，自動變速器依舊有著重要戰略地位。

韓皓看了不算成功的臺架試驗后，在現場為包括戴維斯在內的研發團隊鼓勁。

令他欣慰的是，跟6at量產研發蹣跚而行不同，8at的理論驗證取得非常不錯進展。

在6at基礎上對8at的前瞻性研究，已經尋找到合適的設計制造方案，三維設計和二維圖紙已完成，很快就會在計算機系統進行虛擬論證。一旦通過的話，就可以進入工程化開發、制作樣機模式，真正開啟中華集團8at的研發新征程。

順利的話，3個月后8at的a樣機就將正式面市，從理論進入實踐階段。接下來還有b、c、d樣機，以及耐久性臺架試驗和實地十萬公里路試等，一切順利的話，3年后自主8at就能小規模裝車上路。

這樣的成績，對中國汽車廠家來說的話，已經是非常了不起的壯舉。但中華集團現在的對手已經不再是國內車企，而是國際上的汽車巨頭。

豐田于2007年就采用愛信8at用在了自家雷克薩斯旗艦車型之上，而寶馬7系也剛完成了采埃孚8at的進化之旅。可以說在傳統動力領域，中華集團跟國際領先巨頭之間依舊存在3到5年時間的差距。

幸好8at還無法大規模普及，只是極小部分用在了品牌旗艦車型身上，這給了中華集團追趕的時間。

世界上只有兩個公司攻克了8at技術，分別是愛信和采埃孚，韓皓希望中華集團能成為第三名，超越同樣拼命研發這項技術的美韓兩大汽車強國。

依照技術互換協議，中華汽車得到了路虎的四驅越野底盤技術，該項技術很快被應用于由新加入設計師張凡主導的“a計劃”旗艦suv身上。

有了路虎的四驅底盤技術，原本困擾技術團隊多時的仿制豐田陸地巡洋艦底盤后產生的難題被逐一解決或跳過。底盤你可以完全照抄，但一加上自己的動力系統后，就會出現各種問題。而現在有了路虎的技術，給了一整套解決方案，可以知其所以然來跟自己的動力系統調配改進。

可以說，路虎技術的引進，將a計劃完成的時間點往前推進了三分之一，并且還不用擔心技術和可靠性問題。“凌云之翼”設計語言的旗艦型suv面世時間已經進入按日倒數計算階段，很快會成為中華集團新的拳頭產品。

而路虎也得到了中華汽車的渦輪發動機技術方案，這是一種雙贏的策略。原本韓皓打算由中華集團直接提供動力系統供路虎使用，但這遭到了路虎管理層的反對，他們更希望在原有發動機基礎上再做進一步研究深化，將新發動機打上路虎研發的標簽。

于是在獲得了中華汽車提供的1.8t渦輪發動機技術后，路虎開始在此基礎上進行2.0t發動機的自主研發。同時他們還要求福特分享v6發動機技術，雙方共同研究3.0t發動機的新產品。

因此分享v6發動機技術也被臨時列入跟出售沃爾沃的談判之中，中華集團要求福特汽車繼續履行對路虎、沃爾沃的動力供貨責任。

要知道在v6領域，中華集團處于相對空白，公司動力系統都是立足l4四缸發動機開展。如果跟福特聯合開發的話，將會補上中華集團欠缺的版圖。