第七十四章 漸起波瀾

造車 第七十四章 漸起波瀾

健力寶發布會只是開胃菜，重頭戲馬上接踵而至，中華汽車從港股正式回歸a股ipo，獲得證監會批準上市。

作為政策市的大手筆之一，打通港股和a股兩大市場是證監會2007年工作重點。自從8月份宣布“港股直通車”后，內地可以炒港股，導致恒生指數一路飆升，從2萬點出頭直沖3萬點大關。而在香港上市的藍籌股，也紛紛回歸a股重新上市，實現ah雙上市格局。

毫無疑問，這一波大牛市是在政府無形之手主導下誕生，席卷了全體股民加入。

中華汽車將參照港股價格以15.5元/股發行20億新股，發行市盈率為15倍，籌集資金310億人民幣，用于跨國并購、研發新車型、建設新工廠以及招募全球頂尖人才等。此次公開募股將占據中華汽車總股本15.7份額，韓皓個人持有股份也下降至39.6，依舊是公司最大的單一股東。

為了爭奪中華汽車新股，整個a股市場一共凍結了3.5萬億元資金，中簽率算下來為0.86，創下當年ipo大盤股類別發行最低幾率。按照股市開戶數量4000萬計算，相當于10的a股股民參加了中華汽車的打新，這成為了一場全體股民的狂歡。

許多企業家都把能到證券交易所敲鐘上市作為畢生奮斗的目標，但韓皓站在交易所的銅鐘之前，心情早已經波瀾不驚。因為他已經歷太多類似場景，心知上市只是一個接力棒交接點，也將是下一段賽跑的起點。

如果只想套現離開，那么上市后確實感覺失去了奮斗目標。但若要把企業做大做強，那么上市后信息披露加強和要求規范化治理，對企業家來說反而多了制約，挑戰更甚一籌。

中華汽車已經是國內轎車和suv領域的領跑者，跟合資廠家在市場上打得旗鼓相當，尤其收購捷豹和路虎品牌已經板上釘釘，自然獲得股民們追捧。

“我打算把中華汽車的股票當傳家寶，至少10年內不打算賣掉！”

“長期來看，肯定看好中華汽車的發展前景，因為這是咱們中國人自己的汽車品牌！”

“我覺得中華汽車的股價未來得朝豐田汽車看齊，所以打算長期持有，短期波動不會影響我的決策。”

在財經記者的隨機采訪中，許多中了簽的股民都表示看好中華汽車的發展前景，長期持有是大概率事件。

在眾多市盈率高啟的a股中，中華汽車以15倍市盈率上市算是良心之舉。與之相對應的兄弟企業——華夏汽車，在a股的實時市盈率是42倍，足以襯托出a股泡沫的存在。

“鐺——”

伴隨韓皓用力一敲，中華汽車股票正式登陸a股，開啟了在港藍籌股回歸的大戲。

建設銀行、神華集團、中石油等巨無霸正虎視眈眈，他們的盤子比中華汽車更大，動輒超過500億募資的ipo規模。

以一家民營企業身份來跟國有巨無霸對比，算是對中華汽車最大的贊譽了。

上市當天a股收盤報20.53元／股，較發行價上漲32.45，合并ah股市值計算，中華汽車突破2500億的總市值。

這讓其成為國內獨立上市車企中排名第二的企業，第一名赫然是華夏汽車，憑借一直混跡a股闖蕩的優勢，以及合并處于壟斷地位摩托車業務在內，總市值突破3200億元。

第三名則是合資企業標桿上汽集團，他們以1600億的總市值緊隨其后，沒辦法誰讓賺來的錢得分給合資伙伴一半后再計入財報，不然他們的市值會更高。上汽不像中華集團賺到的利潤都是自己的，他們依賴大眾、通用汽車投放車型銷售，必須要跟對方分賬。

在中華集團再次奪人眼球之時，卻有不和諧的聲音傳來，比亞迪隔空喊話打起了輿論戰。

到底誰才是中國第一輛純電動轎車？

比亞迪認為是采用鐵電池技術的f3e是中國汽車歷史上第一輛真正意義上的純電動轎車，他們也一直以這個頭銜作為宣傳賣點！

而中華集團也同樣宣傳中國的純電動轎車起步于江州，第一輛純電動轎車應該是在車展上亮相的“中國龍”二代改進版！

當時“中國龍”比f3e要早亮相一天，在車展未開幕前就對媒體公開展示，因此自然應該算是中國第一輛純電動轎車。

“他們只是的一輛概念車，而我們的比亞迪f3e是真正可以上路行駛的電動車！

到底孰是孰非，相信大眾對此自有公道。”

比亞迪希望能搶得第一的風頭，讓自己品牌形象能得到提升。

在中華集團傳統燃油車的壓力下，像比亞迪這樣的自主品牌日子很不好過，他們的產品競爭力無法跟對方相比。

因此比亞迪老總王川福希望能在新能源領域趕超，成為中國汽車新勢力的代表。

“如果按比亞迪的標準，那么我們的‘未來’才是真正的純電動轎車，因為f3e只現身在各大車展中，卻遲遲下不了馬路。

而‘未來’新車已經有不下100輛奔馳在江州大街中，是真正意義上的可量產純電動轎車！”

比亞迪雖然推出了f3e，但卻遲遲沒有攻克車輛穩定性問題，無論是永磁電機，還是充電樁技術，都遇到了麻煩。所以，雖然比亞迪一直宣稱f3e馬上投產面世，但卻沒有真正一輛新車注冊上路，它們的身影只存在于車展和實驗室之中。

反觀中華集團，“未來”除了是韓皓上下班的座駕外，已經是許多公司高管的出行工具，就連江州出租車公司也已經投放20輛新車進行運營。

面對比亞迪碰瓷式營銷，中華集團的公關團隊毫不猶豫給以反擊。

如果不是跟中華集團掀起論戰，許多人還真忘記了中國汽車市場上還有這樣一個新品牌。

在豐田換代了卡羅拉，中華“秦”也變身新顏，只有f3依舊執著于模仿舊款花冠的造型。

也許知道不能光靠f3一款車型打天下，趁大家注意力都轉移過來之際，比亞迪正式推出了微型車f0，以及中級車f6。

這兩款車也蘊含了眾多豐田元素，f0模仿了豐田小車aygo，f6則有凱美瑞和雅閣混合體的即視感。

看來豐田不愧是全球汽車老大，比亞迪一直盯著對方在不斷模仿學習。

“王總，我想問下，當年您進入汽車行業時曾放下豪言，說比亞迪國內沒有對手，10年后要成為全球十強，15年后要成為全球第一！

現在5年時間過去，請問你是否有意修正一番此前的觀點？”

在比亞迪新車發布會上，有好事記者不嫌事情大，直接向王川福發問。

這個問題讓臺下比亞迪的公關宣傳團隊恨得牙癢癢，他們打算今后封殺這個故意找茬的記者。

比亞迪和中華集團正在打口水戰，許多記者都停下手中的筆，拭目以待王川福又將放出什么豪言壯語。

“我們比亞迪的目標一直沒有改變，就是成為全球第一的汽車生產廠家！

現在時間才過去5年，距離我承諾的期限還早著呢，那么久的時間內什么事情都可能發生。”

王川福面對記者挑釁，毫不示弱回應道。

“像某些友商繼續對傳統燃油汽車加大投入，甚至跑到國外并購，我認為是刻舟求劍般的落伍行為。

時代浪潮滾滾而來，新能源汽車的明天指日可待，還抱著陳舊觀念乘舟固守一方不動彈，終將會被時代淘汰。

在中國，只有比亞迪才是汽車行業的拯救者，要想超越國外巨頭非比亞迪莫屬！”

王川福跟國內傳統車企領導者格格不入，一向來特立獨行，經常說話口無遮擋，贏得來了“狂人”稱號。

“王狂人”又放炮了，這些都是絕佳的新聞標題，在場媒體記者們又有了新聞來源。

果不其然，第二天新聞頭條上王川福成為焦點，蓋過了比亞迪新發行的f0和f6。

當記者們見到韓皓時，詢問他對王川福和比亞迪的看法，希望能再獲得一個大新聞。王川福雖然沒有明說，但大家都知曉他就是沖著中華集團而來。

對此，韓皓只是一笑了之，絲毫沒有半點回應。

他可以理解王川福造勢的做法，但不代表他會親自下場論戰，中華集團也不會在市場上會放水。只有在市場競爭中打贏的東西，才可能在輿論和談判桌上拿走。

中華集團繼續膨脹發展，留給比亞迪這樣的自主品牌時間不多了。

跟比亞迪相比，反倒是滬江市政府的舉動讓韓皓有些感到難辦。

臨危受命調任滬江市一把手，趙國平穩定住這個中國最大的經濟之都發展步伐，各領域工作獲得有條不紊推進。在金秋時節，他調往首都工作，開始在更高國家層面施展才華。

趙國平一走，滬江市各項工作由市政府一把手代理掌管，跟中華集團在捷豹路虎項目上的合作也起了波瀾。

原本滬江市同意給30億無息貸款，承諾在市郊劃出一大批土地供捷豹路虎合資工廠落地。

但現在事情發生了變化，滬江市承諾的無息貸款金額從30億減少到10億，而且工廠落地一事也更換了內容，他們只歡迎捷豹路虎的研發中心進駐，至于工廠用地因不可抗拒原因無法提供。

新官不理舊事，或者說一把手思路換了底下工作也得跟著調整，反正滬江市直接通知中華集團，他們條件就這樣，你們愛來不來。

很明顯，上汽集團在背后充當了推手，他們并不愿意在自己勢力范圍多了中華集團這個強勁競爭對手。一旦捷豹路虎工廠落地，肯定要從上汽集團挖人，并且還將分流寶貴的當地資源。

總之，他們成功說服了當地政府，打算排擠中華集團離開滬江市。

韓皓總不能為此跑去跟在首都工作的趙國平告狀，因為這不是小孩子過家家，同時也沒有必要。

幸好自己有實力，如果當初把并購希望寄托在滬江市大力支持身上，那現在就得吃大虧了，韓皓在心中暗自想道。