623 車手精神

車神代言人 623 車手精神

回到酒店房間洗了個澡，然后倒頭就睡，當張一飛再次醒來的時候，時間已經是下午兩點了。

走出房間，來到同樓層的會議室，不出所料車隊成員都已經集合在那里。

這也是普羅斯特車隊的一個習慣，那就是每入住一家酒店，都會同時租下酒店會議室，來臨時擔當車隊成員商討的地方。另外還會留出專門的房間，打造成模擬器訓練間。

看到張一飛進來，團隊成員都很高興，紛紛上前來跟他打招呼。

“一飛君，法國總部的事情處理的怎么樣了？”

武田純子關切的詢問了一句，畢竟這件事情，如果處理不好，可能會影響到張一飛跟老板普羅斯特之間的關系。

“都已經解決了。”

“那就好。”

同時另外一邊的亨利也走了過來說道：“飛，休息的怎么樣，可以的話就先熟悉一下鈴鹿賽道，這次留給你的時間不多了。”

“嗯。”

張一飛點了點頭，然后把目光看向了科塞爾一眼，這個德國老頭依然冷酷，沒有任何的表示。

當張一飛入座之后，山本右京作為數據分析師開始發言，不過他首先介紹的不是鈴鹿賽道，而是一份關于國際汽聯的處罰決定。

“一飛君，美國大獎賽的撞車跟沖突，賽后有幾支車隊都提起了申訴，賽事仲裁委員會，已經做出了處罰結果。”

“你說結果。”

對于國際汽聯的處罰，早就在張一飛心理預期，畢竟美國大獎賽故意撞車，實在是有點過于明顯。無論是自己還是蒙托亞，都必然會受到處罰，甚至惡意擋車的熊龍，也可能逃脫不了。

“美國大獎賽總共有四名車手受到了處罰，你和蒙托亞，以及熊龍跟維倫紐夫。”

“有點熱鬧啊。”

張一飛打趣了一句，一場賽后仲裁處罰四名車手，在F1賽事中還是比較少見的。

“熊龍的處罰最輕，面對藍旗惡意擋車兩次，日本大獎賽將倒退三位發車。”

“維倫紐夫賽車技術違反規定，前懸架零件尺寸不符合規定，理論上應該是黑旗退賽。不過賽后檢測才發現出來，所以他被取消了美國大獎賽積分。”

“蒙托亞有危險駕駛舉動，并且賽后還有過激行為，所以被罰日本大獎賽從維修站發車。”

“至于你的處罰是第二重的，維修站發車并且還需要罰停10秒。”

聽完山本右京宣布的處罰，張一飛

瞬間就感到有點不服了，一圈處罰下來，結果自己僅次于維倫紐夫的私自改裝？

本來維修站發車就已經是末尾了，還要罰停十秒，那更是被遠遠落在后面。蒙托亞這孫子惡意撞車，賽后還打人了，都能比自己處罰的輕？

“我靠，這國際汽聯怎么判罰的，怎么說蒙托亞也得跟我一樣的處罰吧？”

看著張一飛滿臉不爽的樣子，另外的一邊亨利開口說道：“飛，我知道你心里面不服，蒙托亞在賽道上很多操控，確實非常危險跟惡劣。”

“但是他畢竟沒有成功，而你是實打實的把他給撞出賽道。相比較直接取消上一站積分的處罰，至少還保住了美國大獎賽分站冠軍的頭銜，已經算是在可接受范圍之內了。”

聽到亨利的解釋，其實道理張一飛也明白，就跟犯罪未遂是一個意思。

無論蒙托亞當時內心是多么有惡意，甚至懷著“殺機”，但是他畢竟沒有成功，無法因此就給他定罪。

說實話，哪怕就是維修站發車的懲處，主要原因都不是蒙托亞在賽道上惡意駕駛，而是他賽后的動人行為。

“好吧，總算不是最壞的結果。”

張一飛也就是發發牢騷，畢竟自己實打實把蒙托亞給撞出賽道了，想要沒處罰是不可能的。

而且老板普羅斯特當年的騷操作，導致他跟國際汽聯的關系非常不友好，之前在超級駕照上面就卡過自己一回。

這次沒有因為危險駕駛行為，取消美國大獎賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級方程式爭了口氣，否則可能處罰要更嚴厲。

只能說當時張一飛確實有點上頭，撞車動作實在太明顯，連想要偽裝的舉動的沒有，這種賽后處罰，已經算是國際汽聯的最輕處罰了。

“好了，既然處罰已經下來，就沒有必要再去討論。現在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場日本大獎賽！”

科塞爾站起來說了一句，終結了關于國際汽聯賽后處罰的話題，把注意力放在了日本大獎賽上面。

聽到科塞爾這么一說，張一飛也是安靜了下來，老老實實坐在椅子上面，聽取德國老頭對于鈴鹿賽道的分析。

“鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建于1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場F1大獎賽，往后歷年日本大獎賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。”

因為這次張一飛經歷了印地500賽事，加上又飛往德國總部幾天

，所以他對于日本大獎賽的準備，幾乎是等于零。

所以科塞爾不同于以往就分析跑法跟關鍵走線，而是就連賽道歷史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的了解這條著名賽道。

其實對于這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條F1賽道，除了東海國際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。

甚至可以說，鈴鹿賽道放在世界范圍內，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個世紀八九十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰斗，基本上都是在鈴鹿賽道上發生。

而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏斗，鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰，以及日本車手在F1史上的首個領獎臺。

可以說在鈴鹿賽道上，發生過太多精彩的故事，別說這個世界張一飛已經成為F1車手，會關注F1賽道。哪怕就是上輩子，張一飛都對于在鈴鹿賽道上發生的故事耳熟能詳，科塞爾并不需要如此詳細的解釋。

可能是看到張一飛臉上表情的變化，加上科塞爾本身也不是一個喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道歷史，跳到了賽道專業布局分析上面。

“并且作為本田最初的測試賽道，整條賽道都比較狹窄，并且混合了各種高速路段跟低速彎角。可以說這是一條非常考驗車手技術的賽道，實力在這條賽道上，將是決定性的因素。”

科塞爾說完之后，就把目光看向了山本右京。

面對導師的眼神，山本右京拿出一疊賽道數據遞到張一飛面前說道：“一飛君，這是鈴鹿賽道的完整布局跟歷年走線圖，數據非常的詳細，希望你能在剩下的三天時間里面牢牢記住。”

相比較其他賽道，鈴鹿賽道數據的收集，算是最簡單的一條賽道了。

一是因為它歷史足夠悠久，誕生過無數場的知名比賽，而且作為測試賽道出身，本身就有詳細的公開數據。

另外一點就是這里是日本，算是山本右京跟武田純子的地盤，他們收集鈴鹿賽道數據，相對就要容易的多。

所以這一站的賽前準備工作，幾乎可以用完美來形容，沒有任何的遺漏，就看張一飛自己發揮了。

“我會的。”

張一飛點了點

頭，收下了這份山本右京準備的賽道數據。

不過就在這個時候，科塞爾卻站在了張一飛面前，用著很正式的語氣跟他說道：“雖然這一站對于賽季排名已經無關緊要，甚至你在國際汽聯處罰之下，也很難跑出亮眼的成績。”

“但是我希望你在任何一條賽道上，無論面臨怎樣的背景跟局勢，都拼盡自己的全力去跑，而不是應付了事，能做到嗎？”

科塞爾跟普羅斯特不同，當年普羅斯特的保守風格，只要能拿到冠軍，或者說沒有拿到冠軍的可能性，那他就不會再去冒任何的風險，更不會玩命一般的為了每一場賽事拼搏！

對于這一點，是科塞爾最鄙夷普羅斯特的地方，認為他是膽小鬼、懦夫！沒有車手應該有的熱血跟激情，以及為了勝利拼搏的勇氣。

所以他不希望張一飛也有這種想法，在覺得無關緊要的賽事中隨便跑跑。哪怕沒有世界總冠軍的可能性，任何一場分站賽事，同樣是對于一名車手的自我肯定，同樣能創造賽道上輝煌的一幕。

無論在什么時候，都不應該丟掉對于冠軍的向往，以及賽道上的速度與激情！

“當然能，我會在任何一場賽事中，都拼盡全力。”

張一飛很肯定的回復科塞爾。

他始終認為真正的職業車手，就應該有曼島TT上那種男人的浪漫。

不單單只是為了勝利跟利益，而是要去追逐風的自由，速度的極限！

三五第一_