488 引擎供應商

車神代言人 488 引擎供應商

醫院里面，靠在病床上的張一飛，正在饒有興趣的看著武田純子買來的報紙跟雜志。

這幾天媒體的頭條，基本上是關于自己在巴西大獎賽的撞車，以及普羅斯特對于標致引擎的指責。

當然，所謂的指責都是經過各路媒體添油加醋報道出來的，事實上張一飛知道，普羅斯特車隊處于弱勢地位，不到萬不得已，是不可能跟標致公司撕破臉皮的。

畢竟撕破臉皮也是需要資本的，而普羅斯特車隊沒這個本錢。

歷史上面，普羅斯特車隊就是在類似的情況下，忍無可忍跟標致公司撕破了臉皮，導致對方斷供。

只不過當時的導火索，是在海德菲爾德跟阿萊西身上，這兩個人比賽劃水，休息室打架，加上各種故障退賽，簡直是讓標致引擎“臭名昭著”。

提供賽事引擎，本身就是車企為了證明自己的研發實力，來打開汽車市場的。當年本田就是靠著F1引擎爆紅，成為了世界級別的車企之一。

結果卻起到了反作用，這就讓標致集團感到難以接受，加上標致引擎是半賣半送不賺錢，雙方都覺得對方是個坑比，于是一怒之下，PSA集團直接終止了合作。

不過事后證明，這個坑標致集團挖的更大一點，因為自從普羅斯特車隊沒用之后，再也沒有第二家車隊，愿意用法國的標致引擎了，從此標致集團也退出了F1賽事引擎供應商的行列。

這個世界情況出現了變化，普羅斯特車隊維持了跟標致集團的關系。雖然上個賽季引擎的糟糕表現，一度讓合作出現了裂痕，雙方都有了對方是坑比的想法，但最終還是選擇“破鏡重圓”了。

畢竟普羅斯特車隊沒錢，一直在破產邊緣瘋狂游走，窮的都快要當褲子了，哪來的資本去更換引擎供應商？窮比沒有挑三揀四的資格。

標致方面基本上也是類似處境，這破爛發動機，按照F1的標準來看，簡直就是拖拉機水準。上個賽季故障率高的可怕，免費送估計其余車隊都要考慮下，花錢買完全沒門！

所以這一對難兄難弟，繼續走在了互坑的道路上，直到張一飛的出現。

而張一飛的出現，反而把歷史走向，給帶到了它原本的軌跡上面。因為巴西站賽車孱弱的性能，再次讓車迷跟媒體，把矛頭對準的標致引擎，從而導致了雙方分道揚鑣。

說實話，出現這種局面，是完全出乎張一飛意料的。

不過話說回來，普羅斯特賽車確實太缺乏競爭力了，哪怕就是拿下了這個分站冠軍，也永遠別想染指世界總冠軍的頭銜。而一個賽季有十幾場F1分站賽事，含金量遠遠不如總冠軍頭銜。

張一飛的最高人生目標，從來都不是滿足于一個分站冠軍頭銜，他想要超越舒馬赫，甚至是取代舒馬赫，成為新一代的車神。

想要完成這個終極愿望，就必須要有一臺在性能上不處于劣勢的賽車，這樣才能對抗明年法拉利車隊的終極火星車。

可能這場賽道事故，就目前的局勢來看是很大的損失，但如果能因此改變普羅斯特賽車孱弱的性能，將為以后創造很強的競爭力，至少張一飛再也不用在每個直道上，都擔心被隊友給硬吃了。

另外還有一點，如果真的把歷史軌跡給扳回來的話，那么張一飛內心里面有著一個更為狂妄的野心計劃，就有了實施的機會，這將是一個會被稱之為瘋子的夢想！

“純子，現在媒體報道都已經沸沸揚揚了，車隊跟PSA集團的協商進程怎樣了？”

張一飛放下手中的報紙，朝著身旁的武田純子問了一句。

他現在處于養傷階段，按照中國的傳統理念，傷筋動骨一百天。雖然骨裂沒有那么夸張，但是就目前的傷情來看，張一飛應該需要兩三個月的恢復時間，才能考慮重返F1賽道。

否則就光踩那高達70公斤的剎車踏板，別說是有骨傷，哪怕就是沒受傷，稍微有點骨質疏松的，估計都扛不住。

所以張一飛這幾天都是安心呆在醫院養傷，武田純子在身邊照顧并且傳遞關于車隊的一些消息。畢竟這場事故，對于目前的普羅斯特車隊來說，也是一場很大的考驗。

比如備用賽車問題、第三車手問題、以及賽后的轉場問題等等，每一項都考驗著目前車隊應對能力。而很不幸的是，普羅斯特只是一支正常情況下，F1里面墊底級別的小車隊，實力有限。

于是就連之前照顧的阿虎，都返隊協助轉場，當然，就目前張一飛的傷勢情況，也不需要幾個人守在醫院照顧。

“標致集團的要求，車隊是不可能答應的，否則將直接導致車隊的內部分裂。所以合作基本上算是結束，過兩天應該會出一個聯合聲明公布。”

標致集團這種要么讓車隊研發部背鍋，要么讓車手背鍋的要求，普羅斯特哪怕就是再窮的當褲子，他也不可能愚蠢的答應這種要求。

一旦答應了，對于目前團結一心的普羅斯特車隊來說，將是致命的打擊，甚至直接導致車隊內部自爆！

“那老板考慮換哪家引擎供應商？現在JS54原型車已經開始建造了吧，應該很快就需要引擎跟車體進行適配。”

“我不知道，應該還沒有到跟新引擎供應商接觸的階段，不過據現在引擎性能來看，老板應該最滿意奔馳引擎。”

奔馳引擎？聽到這個的時候，張一飛眉頭皺了起來，這跟他腦海中的歷史軌跡，又有點對比不上了。

歷史上面普羅斯特跟標致集團分道揚鑣之后，面對車隊成績墊底，性能同樣墊底的絕境。抱著孤注一擲的信念，出售了車隊百分之四十的股份，加上一些借款總共籌集了三千萬美金，換上了法拉利提供的048賽事引擎。

不過歷史上面01年的法拉利引擎，算不上多么出色，只能用中規中矩來形容。之所以能拿到世界冠軍，主要還是舒馬赫跟巴里切羅太強了，不需要火星車，中上性能就足夠讓他們戰勝對手。

換上新賽事引擎的普羅斯特車隊，冬測階段出現了一種“回光返照”的趨勢，阿萊西連續在賽道測試中排名第一，巴塞羅那的絕對速度排名，普羅斯特也來到了第二的位置。

單從這些數據上看，普羅斯特賽車性能很強勁，遠遠不是上個賽季那種墊底水平能比的。

但是F1賽事里面，賽車性能強悍，并不是決定性的因素，能不能拿到好成績，還是要看駕駛賽車的人。只要在水平差不多的情況下，才能體現出賽車性能的優勢，不是一個水平線上，給火星車也超不過舒馬赫。

另外車隊氛圍，也是保障比賽勝利的基礎之一，就拿巴西大獎賽來說，車組成員眾志成城的情況下，爆發出來的潛力驚人，不算減速階段，最快單停站時間被縮到了6.5秒，已經不輸于法拉利、威廉姆斯這種巨頭車隊。

而當時普羅斯特那種崩盤的氛圍，車組成員一片混亂，大家都是抱著過一天算一天的心態，進站用時就會大為延長。本來只需要8秒左右的標準時間，可能最慢能拖到18秒！

想想看在分秒必爭的F1圍場里面，一次停站比對手要慢個十來秒，這該怎么把差距給追回來？哪怕就是讓舒馬赫開火星車，他也不敢保證每場比賽下來，都能領先對手幾十秒吧？

于是普羅斯特車隊在換上法拉利引擎之后也是血崩，02賽季直接撐不下去了，算上運營費用負債3000萬美金以上，最終申請了破產保護，就連剛研發完成的AP05原型車，都被迫拿出去拍賣。

“奔馳引擎也還算不錯，不過老板他有沒有考慮一下法拉利引擎？”

張一飛旁敲側擊的問了一句，現在比歷史進度要快了一年，如果普羅斯特車隊還按歷史軌跡走的話，那么就將得到法拉利有史以來最強的051V10引擎。

法拉利車隊就是靠著F2002賽車，搭配051賽事引擎，在全年19站比賽中，拿下了15站的冠軍，其他車隊聯合加在一塊，都不夠法拉利車隊打，真是有種“圣人之下皆為螻蟻”的感覺。

這就是為什么，張一飛一直都對02賽季的法拉利火星車心有余悸，就是他明白這一年的法拉利車隊太強了，已經強到讓人感覺無法抵擋的地步，就連轉會到更強車隊都解決不了問題！

因為邁凱輪加威廉姆斯一起上都打不過，還能轉哪去？

“這我就不知道了，目前車隊轉場的壓力很大，第三車手伯爾代斯將在剩下的比賽過程中，暫時接替你的位置，如何跟車組成員磨合也是個問題。估計老板沒有足夠的精力，現階段就跟引擎供應商洽談。”

說完這句話后，武田純子有著疑惑的語氣繼續問道：“今年的法拉利引擎絕對性能不如奔馳引擎，動力參數上也不如威廉姆斯車隊的寶馬引擎，你為什么會優先想要法拉利引擎，難道不應該選最強的奔馳嗎？”

聽到武田純子的問題，張一飛嘴角笑了一笑，并沒有直面回答。

因為今年最強的引擎，不代表明年就是最強的，但背后的理由，他沒辦法跟武田純子解釋。