397 狹路相逢

車神代言人 397 狹路相逢

對于普羅斯特的安排，張一飛沒有任何異議。35xs雖然他很有信心挑戰雨天賽道，但是很多東西不是信心就能戰勝一切，充足的準備才是戰勝一切的基礎。

阿萊西從維修站發車，開始進行技術檢測圈，張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德，都站在P房環形屏幕面前，聽著阿萊西發出的賽道反饋。

今天的降雨用天氣預報標準來說，開始時候算是暴雨，不過到正式練習賽時間，差不多是中雨標準。

F1比賽也不是什么降雨級別都會舉辦，如果真的遇到夸張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，F1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。

所以F1對于雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。

不過后來隨著對于車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。

因為正式比賽，不單單只有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的夸張效果，跟在后面的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。

除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，后車就連前車的輪廓都看不清楚。

想想看大霧天氣，交規里面的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公里。

對于F1賽車來說，要是開20km/h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。

特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是F1車手，都無法避免賽車的碰撞。

所以雨戰，某種意義上來說，就是F1里面最激烈、最精彩的賽事。只是很可惜，這種精彩場面，后世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫面，都是車手用生命在失控邊緣游走。35xs

“普利司通輪胎性能怎么樣？”

科德朝著阿萊西問了一句，雨天F1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。

2007年后，F1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。

但是在現階段，F1圍場里面有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入F1的“新人”普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。

普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入F1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。

但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了F1賽車輪胎供應商的名額。

可以說投標F1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間里面，歐洲品牌知名度從13上升到34！

知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通后來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。

不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎么樣。

“排水效果很好，有不錯的抓地力。”

阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。

畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪里去。

驗證了普利司通雨胎的排水性能之后，維修站的環形屏幕上面，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。35xs

看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站里面，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。

“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前后定風翼角度調到最大。”

F1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。

定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個夸張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為后定風翼。

定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。

減少阻力了，那么自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足沖出賽道。

相反定風翼角度越大，那么賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，只是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。

同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。

所以F1里面所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。

“雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管。”

阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。

要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車面對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。

而小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。

“都記下來了，你準備進站。”

科塞爾朝著阿萊西回復了一句，他已經跑了幾圈的技術檢測圈了，需要進站調校后，開始下階段的計時圈。

說完這句話后，科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊發布指令，讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋，幫助張一飛的賽車進行調校更改。

同時科塞爾還看著張一飛說道：“飛，準備技術檢測圈。”

張一飛點頭回應了一句，他拉上自己的賽車服外套，然后帶上面罩跟頭盔，朝著賽車方向走去。

瞬間一股悶熱感朝著張一飛襲來，馬來西亞這種炎熱潮濕的天氣，對于穿著厚重賽車服的F1車手來說，實在是不怎么友好。

這種小調校，對于F1車隊的職業技師來說，簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候，調校就已經完成，等待著張一飛開上賽道。

坐進賽車里面，尾部插入點火裝置發動賽車，就在張一飛準備把面罩推下去的時候，車位的阿虎抓緊時間靠了過來，朝著張一飛囑咐了一句：“飛哥，雨天小心點。”

看著阿虎那略顯緊張的樣子，張一飛朝他笑了一笑，然后說道：“放心，你飛哥的本事還不清楚嗎？要是放在二十年前，就沒有雨中塞納這個說法，就只剩下雨中張一飛了！“

看到張一飛這種時刻，還有心情在吹牛，阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。

“啪”的一聲合上頭盔面罩，然后掛檔松開離合一腳油門下去，發動機轉速開始瞬間提升，賽車快速的駛離維修站，進入到維修通道。

車隊成員此刻也沒有閑著，快速的沖到P房外面維修車位上，因為此刻維修通道的入口處，阿萊西的賽車已經開進來了，他正準備進站調校。

一進入到維修通道，瞬間張一飛就感覺到跟以往駕駛的不同，最直接一點，就是雨水滴落在頭盔上面，形成一道道的水痕。

哪怕頭盔已經提前噴上了驅水劑，依然沒有辦法完全避免水滴的痕跡。這些不斷滑落的雨滴，很影響車手的視線跟注意力，張一飛必須要克服這種干擾。

問題是頭盔外面的水滴還有驅水劑防護，頭盔內部因為濕度跟溫差所差生的霧氣，實在是有點難以解決。這種感覺，就像是冬天或者夏天雨后開車，車窗內玻璃起霧一樣，屬于嚴重影響視線的因素。

F1頭盔的內層玻璃，其實為了防止起霧的發生，有著諸多的特殊鍍層。并且賽車防火頭罩，一定程度上也能起到口罩的作用，避免頭盔內部起霧。

但是哪怕有著種種措施，就跟滑落的雨滴一樣，都沒有辦法完全解決。這同樣需要張一飛快速克服。

當然，起霧這種并不是第一次發生，冬測時期就有過不少，張一飛已經習慣了。只是跟雨滴水痕結合一起干擾，張一飛算是頭一次，這需要一點適應時間。

所以出了維修通道之后，張一飛的速度并沒有開很快，技術檢測圈比之前澳大利亞站還要慢。

但就在他駛上賽道沒多久，一輛賽車從他旁邊呼嘯而過，濺起的水霧可謂是鋪天蓋地，瞬間張一飛眼前就是白茫茫的一片。

這種感覺，就好比下雨路邊有個水坑，你正在不緊不慢走著，一輛汽車高速駛過，輪胎濺起的水珠直接把你淋成了一個落湯雞的感覺差不多。

雖然張一飛知道這種事情無法避免，但練習賽技術測試圈有必要這么緊貼著超車嗎？

就在張一飛心中各種問候的時候，水霧落下來，他看到前面賽車那“原諒綠”的配色，不正是米納爾迪車隊的賽車嗎？